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自主化全自動“無人駕駛”地鐵列車青島下線

2016-02-27　

        

        

        齊魯晚報(bào)2月26日訊（通訊員竇新記者趙波）坐在地鐵控制中心，觸發(fā)一個信號，沉睡在車庫的地鐵列車會自動“喚醒”，穩(wěn)穩(wěn)上線開跑，到站了自動停車，開門迎客，晚上回到車庫自動“休眠”，甚至還會自己“洗澡”……整個過程不需要司機(jī)操作。2月26日，全自主化、自動化等級最高的全自動無人駕駛地鐵列車在中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司下線。

        

        據(jù)了解，該地鐵列車是世界上自動化等級最高的地鐵列車，滿足IEC62290國際標(biāo)準(zhǔn)中的GOA4級（世界最高自動化等級）標(biāo)準(zhǔn)，與以往的常規(guī)地鐵列車不同，它的最大特點(diǎn)就是具備“無人駕駛”功能。也就是說，車輛從喚醒到自檢、出庫、停站、開關(guān)門、發(fā)車、回庫、休眠、洗車等全過程由控制中心自動控制，無需司機(jī)參與，實(shí)現(xiàn)全自動運(yùn)行。

        

        該列車由北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司牽頭組織，中車四方股份公司等8家單位聯(lián)合攻關(guān)，車輛集成技術(shù)以及牽引、制動、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)控制等核心技術(shù)全部實(shí)現(xiàn)了自主化，它的成功下線，是國內(nèi)地鐵技術(shù)領(lǐng)域的又一重要新突破。

        中車四方股份公司技術(shù)中心副主任蔣欣說，跟常規(guī)地鐵相比，全自動無人駕駛避免了人為操作失誤導(dǎo)致的運(yùn)營故障，也不會因司機(jī)疲勞、突發(fā)疾病或其他情況對列車運(yùn)行造成影響，因此運(yùn)行效率更高，安全可靠?！俺Ｒ?guī)地鐵的平均晚點(diǎn)故障周期在3000小時(shí)左右，而全自動駕駛地鐵可達(dá)到4500小時(shí)，延長了一半?！蓖瑫r(shí)，幾乎完全避免了人工操作，節(jié)約了人工成本。

        從外表上看，該車跟普通地鐵列車沒太大差別，但實(shí)際上大有“文章”。據(jù)介紹，該車采用了三大國際領(lǐng)先的安全技術(shù)，確保車輛運(yùn)行安全。一是設(shè)置了走行部在線檢測系統(tǒng)，能對走行部進(jìn)行實(shí)時(shí)診斷、故障早期預(yù)警和分級報(bào)警；二是加裝了障礙物及脫軌檢測裝置，一旦碰到障礙物或發(fā)生脫軌，列車會自動緊急停車；三是增加了列車狀態(tài)、故障報(bào)警信息上傳功能，可最大程度確保車輛安全運(yùn)營。同時(shí)，列車還具備完善的故障自診斷和自愈功能，發(fā)生故障后能快速自動恢復(fù)，提高了整個系統(tǒng)的運(yùn)行效率。

        列車采用4輛編組，B型不銹鋼車體，最高運(yùn)行時(shí)速100公里。車輛在外觀造型和內(nèi)裝方面也頗具亮點(diǎn)。車身頂部和腰間點(diǎn)綴著兩條橘色彩帶，車廂內(nèi)主色調(diào)是簡潔時(shí)尚的明黃色，現(xiàn)代感十足?？褪遗鋫淞俗冾l冷暖空調(diào)，能自動根據(jù)乘客數(shù)量調(diào)節(jié)送風(fēng)量，舒適節(jié)能。采用智能照明控制系統(tǒng)，比傳統(tǒng)的照明方式更加省電。此外，列車除了全自動無人駕駛模式，還設(shè)有人工手動駕駛和人工自動駕駛模式，三種模式能自由切換，可滿足多樣化運(yùn)營需求。

        據(jù)悉，列車在中車四方股份公司完成相關(guān)試驗(yàn)后，年內(nèi)將開赴國內(nèi)首條自主化全自動無人駕駛地鐵線路——北京燕房線投入試運(yùn)營。

        據(jù)了解，國家發(fā)改委和中國城市軌道交通協(xié)會已將北京地鐵燕房線作為全自動無人駕駛示范性工程，在全國行業(yè)內(nèi)大力推動全自動無人駕駛的應(yīng)用。

        1998年，世界上第一條全自動無人駕駛地鐵線路在巴黎投入運(yùn)營。到目前，全自動無人駕駛已應(yīng)用到全球50多條地鐵線路，正成為城市地鐵的主流發(fā)展方向。國際公共交通協(xié)會(UITP)估計(jì)，到2020年國際上75%的新線和40%的既有線改造將采用全自動駕駛技術(shù)。2014年，中車四方股份公司曾獲得新加坡364輛全自動無人駕駛地鐵車輛合同。

        作者：趙波本文來源：大眾網(wǎng)-齊魯晚報(bào)

        

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