開放式小區(qū)引群眾不滿智能交通解決城市空間問題
2016-02-25
近日，“住宅小區(qū)打破圍墻、不再封閉管理”話題備受關注。調(diào)查顯示，7成網(wǎng)友表示反對這個提案，比如開放小區(qū)后，居民的安全由誰來負責公攤的面積交了好多錢，開放小區(qū)后交的錢會不會退給業(yè)主呢還有人將目光聚焦在這個議題的決策過程，表示決策過程過于草率并未征求群眾意見……
中國建筑設計研究院副總規(guī)劃師韓秀琦稱，開放式社區(qū)目的是增加城市的開放空間。
小區(qū)開放后，小區(qū)居民的安全感是否會降低這關系到城市空間的諸多問題。城市空間正義的目標是要保護公民的空間權(quán)益，其最基本的訴求就是城市空間的屬人性、平等性及多樣性。
但是應然的價值訴求與實然的狀態(tài)之間由于社會結(jié)構(gòu)動力和文化動力的雙重推進產(chǎn)生了一定的偏差，具體表現(xiàn)為城市空間的異化、空間的剝奪以及空間的隔離。價值理性和工具理性是矯正城市發(fā)展空間正義缺失的重要手段和方法，要建立城市空間正義，應當明確定位城市發(fā)展的價值取向，合理制定落實城市發(fā)展政策。
智能交通是智慧城市建設的重要組成部分之一，同時也是能夠改變城市空間的有效方式之一。目前就交通領域而言，各部門、各業(yè)務系統(tǒng)間還存在著一定的“孤島”效應，不同建設時間、不同技術(shù)、不同建設商建造的系統(tǒng)之間，難以進行互聯(lián)互通，從智能交通到智慧城市，我們還有很長的路要走。
分析我國多年的“堵車史”及“延誤史”，可以看到智能交通的應用在城市空間的擴大中有著多么重要的作用。
作為“首堵”的北京，人多車多堵得多是北京人出行的常態(tài)。北京的道路網(wǎng)絡呈環(huán)形，在2008年的奧運會，北京市大范圍的嘗試了智能交通的運用。
北京奧運會期間，奧運路線、奧運場館周邊安裝了120處系統(tǒng)控制交通信號，建設了交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括視頻監(jiān)控、交通流檢測和交通違法檢測三個子系統(tǒng)。同時，在奧運會場館周邊和相關道路上建設了80處電視監(jiān)控點、15套交通事件自動檢測系統(tǒng)、80套數(shù)字化視頻系統(tǒng)。上萬個遍布在城市快速路、主干路的交通綜合監(jiān)測系統(tǒng)下的檢測線圈、超聲波、微波設備,就是城市交通管理的神經(jīng)末梢。
這些檢測器24小時自動準確采集路面交通流量、流速、占有率等運行數(shù)據(jù),可在第一時間發(fā)現(xiàn)交通事故、路面積水等各種意外事件,自動報警并對事件過程全程錄像，在指揮中心實時顯現(xiàn)，指揮人員使用警力定位系統(tǒng)迅速顯示事件區(qū)域的警員、警車分布，指派最近的民警在最短時間內(nèi)到達現(xiàn)場進行處置。
結(jié)果顯示，智能交通的運用對北京的“首堵”問題得到了很好的改善。
回到我們的“開放小區(qū)”問題上來，如果城市空間開放空間不足的情況下，擅自拆除小區(qū)居民樓的圍墻，這不僅在心理上對小區(qū)住戶進行了打擊，使其安全感大大的降低，同時也顯示了決策者制定計劃的武斷性。
如果將智能交通等智慧城市的措施投入在城市規(guī)劃管理的使用中，合理使用現(xiàn)有的資源，對于城市空間的開放來說也是很利好的方面。智慧城市加科學管理結(jié)合前期的合理規(guī)劃，也許不用拆了小區(qū)的圍墻也能夠解決城市空間不足的問題。
