高鐵自主定價(jià)票價(jià)是否會(huì)漲
2016-02-24
原標(biāo)題：高鐵自主定價(jià)票價(jià)是否會(huì)漲
國家發(fā)改委近日宣布，從今年起，放開高鐵動(dòng)車票價(jià)，改由中國鐵路總公司自行定價(jià)，并給予鐵總根據(jù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況和客流分布等因素實(shí)行一定的折扣票價(jià)的權(quán)力。這意味著，正在市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型的中國鐵路總公司，終于拿到了“高鐵定價(jià)權(quán)”。
此次價(jià)格放開雖僅限于高鐵票價(jià)，但對(duì)于步入市場(chǎng)化改革的鐵總而言，卻具有歷史性的意義。因?yàn)檫@意味著，鐵總將可以根據(jù)市場(chǎng)需求狀況，自行制定產(chǎn)品價(jià)格，從而真正實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)。之前火車票一直采取政府定價(jià)方式，鐵路部門只有執(zhí)行權(quán)。如此設(shè)計(jì)雖然確保了火車票價(jià)格的平穩(wěn)，卻未能真實(shí)反映市場(chǎng)供需情況，也導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格調(diào)節(jié)機(jī)制失靈。放開“高鐵定價(jià)權(quán)”，是鐵路部門走向市場(chǎng)的必由之路?！卤?br />
掌握自主定價(jià)權(quán)，是中國鐵路真正實(shí)現(xiàn)自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧的關(guān)鍵一步。高鐵自主定價(jià)，鐵路部門才能更好地把握運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況，研究客流分布變化規(guī)律，針對(duì)旅客承受能力和需求特點(diǎn)，及時(shí)調(diào)整經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，調(diào)節(jié)價(jià)格、改進(jìn)服務(wù)，增強(qiáng)自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，以緩解旺季市場(chǎng)過熱、淡季上座率又不足的現(xiàn)實(shí)矛盾。當(dāng)然，由于鐵路運(yùn)輸?shù)奶厥庑裕砰_票價(jià)并不意味著價(jià)格的變化可以隨意而為。尤其是在航空、公路、水運(yùn)的票價(jià)都已經(jīng)市場(chǎng)化的情況下，更要求鐵路總公司在新一輪競(jìng)爭(zhēng)中，切實(shí)提高應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的能力，制定合理的價(jià)格調(diào)整機(jī)制。——吳語
沒有市場(chǎng)化的鐵路，何來市場(chǎng)化的票價(jià)？鐵路投資、運(yùn)營(yíng)模式尚未市場(chǎng)化，票價(jià)率先市場(chǎng)化，難免讓人心存疑問。單純從市場(chǎng)的角度看，鐵路部門希望火車票價(jià)放開，向公路、民航看齊，無可厚非。但是鐵路部門在增加高鐵數(shù)量的同時(shí)，減少了硬座、硬臥等普通列車的營(yíng)運(yùn)數(shù)量。民眾對(duì)廉價(jià)鐵路產(chǎn)品的選擇范圍縮小了，某些高鐵票價(jià)甚至貴過機(jī)票。此時(shí)放開高鐵定價(jià)權(quán)，如果高鐵、動(dòng)車票價(jià)背離民生，怎么辦？——漢應(yīng)民
取得票價(jià)定價(jià)權(quán)之后，高鐵要不要漲價(jià)，并不能單純以收入論，更不能有追求利潤(rùn)最大化的沖動(dòng)。一者，鐵路市場(chǎng)化改革并不是去公益性，甚至改革之后，鐵路的公益性還需擴(kuò)大與強(qiáng)化。因此，價(jià)格要合理，要適當(dāng)，需兼顧鐵路自身利益與社會(huì)公益性。二者，漲不漲價(jià)要考慮人民群眾的承受能力。盲目漲價(jià)，乘客承受不了。這不是謀求鐵路發(fā)展的本義，更不是國民之福?！?jiǎng)Ⅸi
