可敬的高鐵養(yǎng)路人
2016-02-20
從北京市中心沿京津高速向東南行駛近50公里，可到達(dá)通州區(qū)永樂店鎮(zhèn)，北京高鐵工務(wù)段永樂車間坐落在這里的一處偏僻區(qū)域。車間主任郎巖和他的70多名同事常年生活在這里。
1月28日22時(shí)，永樂車間內(nèi)燈火通明，郎巖和同事們正在清點(diǎn)當(dāng)天的作業(yè)工具，做出工前的最后準(zhǔn)備。作為車間主任，郎巖每天的任務(wù)就是帶領(lǐng)同事對高鐵車輪以下的部分進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，包括橋梁、路基、鋼軌以及周圍環(huán)境等，以保證高鐵運(yùn)行安全。用郎巖的話說，“我和同事就是高鐵的養(yǎng)路人”。
22∶30，準(zhǔn)備工作結(jié)束，作業(yè)車輛向西行駛近1小時(shí)后，到達(dá)了當(dāng)天的作業(yè)地點(diǎn)——京廣線廊坊段，郎巖和同事當(dāng)天的任務(wù)便是對這里的一段鋼軌進(jìn)行例行檢修。寒夜里，大風(fēng)呼嘯，寒風(fēng)刺骨，郎巖和同事們站在鋼軌旁等待作業(yè)通知。
凌晨0∶30，作業(yè)指令到達(dá)，郎巖下達(dá)了進(jìn)場作業(yè)的命令：“調(diào)度命令號81002，起止時(shí)間0∶30到4∶30，咱們現(xiàn)在可以上線了?！彪S后，他帶領(lǐng)同事進(jìn)入軌道，開始了當(dāng)天的軌道養(yǎng)護(hù)作業(yè)。
別看郎巖只有29歲，他可是我國第一代高鐵養(yǎng)路人中的“老師傅”。早在國內(nèi)首條高鐵——京津城際線路開通之前，他便加入養(yǎng)護(hù)技術(shù)研發(fā)隊(duì)伍。8年來，他全程參與了京津城際、京滬高鐵的提前介入、聯(lián)調(diào)聯(lián)試和管護(hù)維修等工作。
在參加京津城際線路前期介入工作時(shí)，國內(nèi)相關(guān)技術(shù)尚屬空白。郎巖每天跟著施工單位學(xué)習(xí)，了解設(shè)備構(gòu)造、熟悉整修技術(shù)。施工單位技術(shù)人員的只言片語，都被他當(dāng)做寶貝一樣記錄下來，并整理成冊。每當(dāng)有外國專家前來指導(dǎo)，他就急忙跑去學(xué)習(xí)，將關(guān)鍵點(diǎn)一字不落地默記于心。
京津城際線路的正線道岔全部采用德國生產(chǎn)的高速道岔，有一個與既有道岔不同的FAKOP區(qū)。京津城際通車后，外國技術(shù)人員帶走了FAKOP區(qū)域的檢測工具精調(diào)支架。于是，郎巖帶領(lǐng)同事搜集翻閱各類資料，經(jīng)過一個多月的現(xiàn)場實(shí)驗(yàn)論證，終于研制出首個“中國制造”的精調(diào)支架，不僅結(jié)構(gòu)更加靈巧合理，而且精度更高。
豐富的“參戰(zhàn)”經(jīng)驗(yàn)讓郎巖迅速成長為一名出色的技術(shù)尖兵，他參與修訂了8項(xiàng)安全規(guī)章、8項(xiàng)工作制度和13項(xiàng)應(yīng)急處理預(yù)案，為全路290余名高鐵專業(yè)管理技術(shù)人員提供了專項(xiàng)培訓(xùn)，為武廣高鐵制訂了專項(xiàng)精調(diào)方案，并帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在京滬高鐵、京津城際高鐵線上，日夜守護(hù)著高鐵線路設(shè)備，確保高鐵的運(yùn)行安全。
8年來，郎巖極少能回家看望家人，高鐵幾乎成了他生活的全部?！傲璩?點(diǎn)半，聽著第一趟高鐵呼嘯而過，這個聲音是伴我入睡最好的催眠曲?！崩蓭r說出了自己的心聲。(經(jīng)濟(jì)日報(bào)記者袁勇)
(原標(biāo)題：[網(wǎng)絡(luò)媒體走轉(zhuǎn)改]可敬的高鐵養(yǎng)路人)
本文來源：中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)
