坐了這么多年高鐵，你知道啥是“高鐵”嗎？
2016-02-03
他們
是重現(xiàn)江湖的七劍客
經(jīng)驗是內(nèi)功，視角是武器
他們曾連續(xù)多年從春運一線發(fā)回報道
今年春運
在他們眼里有什么不同？
且聽他們一一道來
崔彤中央人民廣播電臺湖北記者站站長，曾經(jīng)在現(xiàn)場組織“東方之星”沉船報道。
《春運時節(jié)話高鐵》
說春運怎么也很難繞過高鐵這個話題。自2008年8月1日中國第一條350公里/小時的高速鐵路——京津城際鐵路開通運營以來，中國的高鐵用了8年的時間就達到了其他國家?guī)资甑陌l(fā)展程度，并在技術(shù)和規(guī)模上都超過了對手，到2015年底，中國高速鐵路運營里程達到1.9萬公里，居世界第一位！高鐵與其他鐵路共同構(gòu)成的快速客運網(wǎng)可基本覆蓋50萬以上人口城市，8小時省會圈已經(jīng)不僅僅是個令人向往的美好愿景，它對中國未來的發(fā)展有著非常重大的意義。
為什么這么說呢，從全球范圍來看，鐵路建設(shè)主要有三種模式。第一種是客貨混運的交通模式，美國就是這樣的模式；第二種是客貨分開的交通模式，歐洲比較典型。第三種是首先客貨分開，其中客運又分為一般鐵路和高速鐵路。第三種模式比前兩個更為先進，我國根據(jù)國情選擇了第三種模式。這樣，我們作為鐵路建設(shè)的后發(fā)國家能夠走入先進行列，還避免了重復(fù)其他國家在鐵路建設(shè)中所走的彎路。
但是并不是所有的人都了解高鐵。別的不說，光是“高鐵”二字就往往被人誤解為高速列車，其實，高鐵指的是高速鐵路而不是高速列車。有什么不一樣呢？我專門上國家鐵路局網(wǎng)站查了一下，這應(yīng)該算最權(quán)威的吧：我國高速鐵路的定義是：新建設(shè)計開行250公里/小時(含預(yù)留)及以上動車組列車，初期運營速度不小于200公里/小時的客運專線鐵路。新建不同于既有線提速，要點是時速最低250及客專性。
也就是說，一些雖然時速達到了250公里，但卻是客貨共線，如海南西環(huán)鐵路、廣東深茂鐵路等，只能算快鐵，不是中國標(biāo)準(zhǔn)的高鐵。同樣道理，2011年發(fā)生在溫州的動車事故也不應(yīng)算作高鐵事故。中國的高鐵至今保持的是零事故紀(jì)錄！
短短十幾年的時間，中國就已形成以北京為中心，到絕大部分省會城市的1小時至8小時交通圈，上海、鄭州、武漢等中心城市與周邊城市半小時至一小時的交通圈。這一快速客運網(wǎng)連接所有省會及50萬人口以上的大城市，覆蓋全國90％以上人口，大大縮短了城市間的時空距離。這幾年我乘坐過武廣、京滬等多條高鐵，那種感覺就跟飛起來一樣，兩個過去看上去很遙遠的城市，一天之間就可以往返+辦事，別提多方便了！城市間的人員交流和經(jīng)濟往來越來越緊密，各種生產(chǎn)要素、資源配置的空間都會放大幾倍甚至幾十倍，這對中國的整個經(jīng)濟版圖和產(chǎn)業(yè)發(fā)展都將帶來革命性的影響。同時還由于繁忙專線將實現(xiàn)多軌對接（城市軌道交通與城際快線與高鐵之間），形成完善的高鐵網(wǎng)絡(luò)，有望從根本上解決多年來存在的鐵路運輸供需矛盾問題。
而我國具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高鐵技術(shù)還可以帶動一大批相關(guān)產(chǎn)業(yè)（鋼材、水泥、機械制造等行業(yè)）的發(fā)展，甚至向國外輸出。中國目前已經(jīng)成功擁有世界先進水平的高鐵集成技術(shù)、施工技術(shù)、裝備制造技術(shù)和運營管理技術(shù)，具有組團出海的實力，可以挑戰(zhàn)任何競爭對手。目前，中國高速列車保有量1300多列，世界最多。列車覆蓋時速200公里至380公里各個速度等級，種類最全;動車組累計運營里程約16億公里，經(jīng)驗最豐富。施工成本和效率方面，中國企業(yè)更具優(yōu)勢。
按瑞典歐盟研究所研究員卡爾森的話說，就是：如果中國有一天成為世界第一強國，那么今天投資高鐵的決策，將是“起著決定性的作用之一”。中國發(fā)展高鐵，不是選擇了一個落后的交通方式，而是在“謀劃未來”。
說了半天，這跟春運有什么關(guān)系？當(dāng)然有，昨天一位女士在微博上曬出照片，說她在武漢到廣州的航班享受了“包機”服務(wù)待遇，因為整架飛機就她一個乘客！有網(wǎng)友評論說，這是武廣高鐵開通以后對航空產(chǎn)生影響的典型效應(yīng)。
你也許還記得3年前有一首歌叫做《坐著高鐵回家鄉(xiāng)》，歌里唱道：
我坐著高鐵回家鄉(xiāng)
回到那夢中的天堂
飛馳的心穿越蒼茫
夢里的故鄉(xiāng)就在前方……
作者：崔彤
編輯：韓健
