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鄂爾多斯城郊百姓坐著公交去拜年

2015-03-10　

        2月23日，農(nóng)歷大年初五，早上8點，鄂爾多斯市伊金霍洛旗阿勒騰席熱鎮(zhèn)，鞭炮聲此起彼伏，街上彌漫著濃濃的年味。在汽車站公交站點，武利偉與新婚妻子小梅，帶著禮品，正在等K21路公交車———他們要去距離近50公里東勝區(qū)給長輩拜年。

        幾分鐘后，K21路公交車由遠處駛來。小兩口刷了公交卡，坐上寬敞的公交車。武利偉告訴記者：“以前，從阿鎮(zhèn)到市區(qū)，只能坐長途客車，全程13元錢，而且還是定點發(fā)車，來早了在站里等，錯過了等下一趟還得很長時間，現(xiàn)在公交車6分鐘一趟，刷公交卡只要4元，真是又劃算又方便?！?br />
        “優(yōu)化公交線路和站點設置，實現(xiàn)中心城區(qū)公共交通一體化運營，”鄂爾多斯在2014年政府工作報告中做出這樣擲地有聲的莊嚴承諾，自2014年9月15日起，該市實施了中心城區(qū)公共交通一體化，整合城鄉(xiāng)公共交通資源，優(yōu)化路線布局，持續(xù)完善基礎配套設施，實現(xiàn)重要區(qū)域、重要節(jié)點“零換乘”，逐步形成中心城區(qū)50公里范圍內組團互通、接連園區(qū)、遍布城鄉(xiāng)的公交一體化運營網(wǎng)絡。

        近年來，鄂爾多斯城市建設規(guī)模不斷擴大，城市化進程不斷加快，東勝、康巴什、伊旗三地人員交往密集，但是，城市公交線網(wǎng)不發(fā)達，線路設置不科學，公交班次間隔時間過長、司機素質參差不齊，部分車輛為追求利益最大化，經(jīng)常多拉快跑，首末班車由于人少而不發(fā)車……這些問題不僅影響市民出行，還存在著極大的安全隱患，也成為制約鄂爾多斯城市進一步發(fā)展的瓶頸。整合公交運行資源，實現(xiàn)中心城區(qū)公交一體公運營是鄂爾多斯城市持續(xù)、快速、健康發(fā)展的必然要求。

        在中心城區(qū)公共交通一體化運營中，該市將中心城區(qū)客運班線整合納入中心城區(qū)城市公交系統(tǒng)一體化運營管理，并對中心城區(qū)部分公交線路進行延伸、拓展和優(yōu)化，規(guī)劃建設城市快速公交樞紐站，建立中心城區(qū)公交運營虧損補貼長效機制，實行同城同價同補貼標準等措施，建立了以東康阿公交快線為主軸，合理設置公交站點、候車廳，并輻射機嘗開發(fā)區(qū)、物流園區(qū)、裝備制造基地、東勝火車西站等區(qū)域的方便、快捷的公交運營體系，將公交、客運站、火車站“三合一”，達到多種交通方式“無縫式銜接”，實現(xiàn)旅客換乘“零距離”。

        “在中心城區(qū)公交一體化中，我們本著‘公益性事業(yè)、集團化經(jīng)營、市場化運作、低價位運行、高水平服務’的理念，提升運營能力、服務水平，打造群眾滿意的民心工程。”鄂爾多斯市交通運輸局局長趙虎說。

        中心城區(qū)公交一體化運營后，昔日公交闖不開、效益上不去、風險擔不動、市場管不好的現(xiàn)象，被今天市場秩序井然，生意興旺紅火、司機跑著省心、群眾乘車舒心的景象所代替。過去一度出現(xiàn)的公交車與出租車爭搶客源、無證經(jīng)營的“黑車”等問題也隨之消聲滅跡了。由于三地連接方便、快捷、實惠，人員出行交流明顯增多，城市公交車定點發(fā)車準時到站，實載率由原先的不足60%上升至85％以上，擠壓了串線經(jīng)營的出租車和“黑車”的生存空間。

        “我現(xiàn)在上班都是坐K22路。以前都是自己開車去上班，因為公交車不準點，特別是冬天，一天下來，也難見幾趟，現(xiàn)在好了，15分鐘一趟，一點也不差，而且還是豪華大客，乘坐舒服，我們住在城郊也能享受到和市區(qū)一樣方便快捷的交通，每回想到這兒，心里真是開心。”家在東勝區(qū)工作在康巴什區(qū)烏蘭木倫河南岸行政服務區(qū)的劉先生高興地說。

        

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