走近軌道交通1號(hào)線(xiàn)列車(chē)司機(jī)：耐渴耐餓能憋尿才是好司機(jī)
2016-01-28
兩位地鐵司機(jī)正在“手指口呼”。
2016年底，軌道交通1號(hào)線(xiàn)將開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)市民就可以真正體驗(yàn)地鐵的便利了。地鐵的安全和正點(diǎn)是乘客最關(guān)心的，而列車(chē)司機(jī)是保障安全正點(diǎn)的關(guān)鍵角色。1月27日，江淮晨報(bào)、江淮網(wǎng)記者來(lái)到1號(hào)線(xiàn)最南端的珠江路車(chē)輛段，近距離了解地鐵調(diào)試過(guò)程，觀(guān)察地鐵司機(jī)試駕情況。
1號(hào)線(xiàn)司機(jī)是清一色的小伙子
列車(chē)載客運(yùn)行的時(shí)候，有一群人是普通乘客很難看到，但卻是必不可少的，他們就是地鐵司機(jī)。合肥軌道交通1號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)司機(jī)主要來(lái)自三個(gè)部分。人數(shù)最少的一批是2015年合肥城市軌道交通公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“合肥軌道公司”）面向社會(huì)公開(kāi)招聘的人員，這當(dāng)中有幾個(gè)地鐵司機(jī)，看重這些人主要是經(jīng)驗(yàn)。
另外一批是在2014年，軌道公司招生的一批高校畢業(yè)生，共有19人。這些本科畢業(yè)生在校學(xué)習(xí)的，都是與機(jī)械、電機(jī)等相關(guān)的專(zhuān)業(yè)，綜合素質(zhì)和學(xué)習(xí)能力都很強(qiáng)。經(jīng)過(guò)一年在蘇州培訓(xùn)之后，去年9月開(kāi)始回合肥正式上班。
還有一批主力軍，就是合肥軌道公司和武漢等地的專(zhuān)業(yè)地鐵司機(jī)學(xué)校聯(lián)合培養(yǎng)的學(xué)生，即地鐵“訂單班”的學(xué)員?！坝唵伟唷睆?012年開(kāi)始招生，一共招了三年，第一批去年畢業(yè)后，已經(jīng)被送到外省地鐵線(xiàn)路培訓(xùn)。值得一提的是，1號(hào)線(xiàn)的司機(jī)都是清一色的小伙。
列車(chē)出發(fā)之前要檢查半小時(shí)
30歲的宿州小伙李繼勇，此前在深圳開(kāi)了5年地鐵，駕駛里程已經(jīng)有13萬(wàn)公里，他是去年被合肥軌道公司招聘入職的。1月27日上午，處于動(dòng)態(tài)調(diào)試中的首列車(chē)，第一次進(jìn)行了信號(hào)系統(tǒng)的調(diào)試，他正帶著一名90后司機(jī)吳尚明進(jìn)行各種操作。
談起開(kāi)地鐵的話(huà)題，眼前這個(gè)靦腆的小伙子一下子滔滔不絕起來(lái)。“正式開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)之后，每天工作主要是倒班的形式。”
開(kāi)頭班車(chē)的話(huà)，一般要在凌晨4時(shí)許起床，趕到車(chē)輛段之后，就要進(jìn)行常規(guī)的檢車(chē)工作。
要先從一端的司機(jī)室檢測(cè)完后，從車(chē)底走一圈，然后將乘客室以及另一端的司機(jī)室檢測(cè)一遍。然后再回到司機(jī)室，就可以報(bào)告車(chē)輛段的信號(hào)樓，在允許出車(chē)后就發(fā)車(chē)，如果有故障則需要換車(chē)等，整個(gè)過(guò)程需要半個(gè)小時(shí)。
李繼勇說(shuō)，“調(diào)試過(guò)程中車(chē)輛將以時(shí)速30公路的速度進(jìn)行壓道，以查看線(xiàn)路是否正常，是否存在異物等。壓道期間不停站、不載客，以確保地鐵的安全運(yùn)營(yíng)?！?br />
操作要“手指口呼”，一天200多遍
“乘客們，列車(chē)即將啟動(dòng)，請(qǐng)站穩(wěn)扶牢，注意安全?！绷熊?chē)啟動(dòng)前，只見(jiàn)李繼勇對(duì)著駕駛室里的話(huà)筒開(kāi)始了溫馨提示。
“綠燈，道岔好?！笨吹角胺接行盘?hào)燈和道岔，李繼勇立刻右手一指，大聲報(bào)出口令。
口中說(shuō)著，李繼勇和吳尚明手中做著相應(yīng)的動(dòng)作。用專(zhuān)業(yè)的話(huà)來(lái)說(shuō)，這叫“手指口呼”，是地鐵司機(jī)獨(dú)特的一項(xiàng)工作規(guī)范，要時(shí)刻做到“眼到、口到、心到、手到”。
穿梭在隧道中需要時(shí)刻關(guān)注軌道的情況，車(chē)輛運(yùn)行聲音是否正常，信號(hào)燈是否正常等等?！斑@是一種很有必要的提醒，隨時(shí)可以讓駕駛員集中注意力，防止打盹。”
吳尚明也透露，一路上地鐵駕駛員要喊出的口令配合手勢(shì)有十幾套，光所有口令加起來(lái)，每日每車(chē)每個(gè)駕駛員要配合手勢(shì)喊上200多遍不同的呼號(hào)。
精神高度集中，隨時(shí)應(yīng)對(duì)突發(fā)情況
地鐵雖然目前是自動(dòng)駕駛狀態(tài)，但仍然需要監(jiān)控。在出現(xiàn)故障時(shí)，需要司機(jī)及時(shí)進(jìn)行處理。“比如，乘客被屏蔽門(mén)夾祝盡管車(chē)門(mén)有自動(dòng)檢測(cè)功能，在檢測(cè)到后屏蔽門(mén)會(huì)自動(dòng)彈開(kāi)。但如果乘客仍然被夾住的話(huà)，我們則會(huì)立刻報(bào)告，做好乘客廣播。”
“車(chē)輛進(jìn)站后如果發(fā)生故障，我們將開(kāi)列車(chē)門(mén)，保持打開(kāi)狀態(tài)，播放一個(gè)臨時(shí)的廣播讓乘客不讓驚慌，司機(jī)將會(huì)馬上進(jìn)行處理?！彪S后，司機(jī)將車(chē)輛遇到的故障現(xiàn)象報(bào)告給行車(chē)調(diào)度，通過(guò)對(duì)方所給出的指示，按照故障處理指南來(lái)處理。
而故障處理指南基本上囊括了所有列車(chē)行駛中可能出現(xiàn)的問(wèn)題，包括了制動(dòng)、指示燈不亮、車(chē)門(mén)閉合、顯示屏問(wèn)題等多方面。
如果列車(chē)在行駛過(guò)程中出現(xiàn)乘客突然昏倒在車(chē)廂等突發(fā)狀況，在接到乘客通過(guò)對(duì)講系統(tǒng)傳來(lái)消息之后，在駕駛室的司機(jī)也要盡快聯(lián)系下一站點(diǎn)的工作人員，做好相應(yīng)的準(zhǔn)備接應(yīng)工作。
對(duì)標(biāo)停車(chē)誤差不超過(guò)10厘米
正在建設(shè)的1號(hào)線(xiàn)一、二期一共有23個(gè)站點(diǎn)。每個(gè)站點(diǎn)之間的距離也不一樣，短的僅有幾百米，長(zhǎng)的也不過(guò)1公里，列車(chē)到站之后，停靠的時(shí)間也不一樣。
李繼勇介紹，車(chē)輛從地鐵起始點(diǎn)開(kāi)出之后，列車(chē)在每個(gè)站點(diǎn)的暫停時(shí)間一般來(lái)說(shuō)是35秒至55秒，這段時(shí)間是給乘客上下車(chē)的。
地鐵車(chē)站的位置是固定的，車(chē)站安全門(mén)的位置不可移動(dòng)，因此車(chē)輛在停靠車(chē)站的過(guò)程中需要絕對(duì)精確。李繼勇表示，“車(chē)輛停得過(guò)于靠前或過(guò)于靠后，都會(huì)影響乘客上下車(chē)。經(jīng)過(guò)嚴(yán)格訓(xùn)練以后，一般要確保列車(chē)進(jìn)站對(duì)標(biāo)停車(chē)前后誤差不超過(guò)10厘米?！?br />
為此，在列車(chē)進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)試時(shí)，一個(gè)重點(diǎn)操作就是“對(duì)標(biāo)停車(chē)”，這也是新手們要多次反復(fù)操作的。
長(zhǎng)時(shí)間與黑暗為伴，精神上辛苦
在不少地鐵乘客看來(lái)，地鐵列車(chē)幾乎都是自動(dòng)駕駛，“司機(jī)豈不是沒(méi)事干？”要是這樣想的話(huà)，那你就錯(cuò)了。實(shí)際情況卻恰恰相反，地鐵司機(jī)們?cè)谲?chē)上都忙得很。
列車(chē)運(yùn)行時(shí)，司機(jī)右手握在操控桿上，左手拿著對(duì)講機(jī)或放在操控臺(tái)上，隨時(shí)準(zhǔn)備遇到特殊狀況時(shí)按下“緊急停車(chē)”按鈕。全程需要精神高度集中地目視前方，隨時(shí)監(jiān)控異動(dòng)，不夸張地說(shuō)，“哪怕是一只蒼蠅都不放過(guò)?！?br />
開(kāi)公交車(chē)的白班司機(jī)雖然辛苦，但馬路上車(chē)來(lái)車(chē)往并不單調(diào)。而1號(hào)線(xiàn)全為地下線(xiàn)路，除了到站時(shí)看到站內(nèi)的光線(xiàn)，多數(shù)時(shí)候，列車(chē)是在昏暗的隧道里穿行。“黑暗是司機(jī)們的伙伴?！比绻f(shuō)公交司機(jī)的辛苦在于體力，那地鐵司機(jī)的辛苦在于精神上。
“跑車(chē)久了會(huì)產(chǎn)生‘職業(yè)帛。”李繼勇所說(shuō)的“職業(yè)脖，是指安全意識(shí)，“比如去吃飯，下意識(shí)找安全通道，設(shè)想最快疏散的路線(xiàn)，走路也時(shí)刻擔(dān)心有高空墜物。”
好司機(jī)要能耐渴、耐餓還要能憋尿
作為地鐵司機(jī)，在上崗前絕對(duì)不敢亂吃東西、多喝水，因?yàn)橐惶塑?chē)單程將近一小時(shí)，途中是沒(méi)有機(jī)會(huì)上廁所的?！耙话阈菹r(shí)間在半小時(shí)之內(nèi)，吃飯、如廁都要解決好?！崩罾^勇笑稱(chēng)，“不能耐渴、耐餓、憋尿的司機(jī)，不是地鐵好司機(jī)?！?br />
人有三急，如果真的在開(kāi)車(chē)的過(guò)程中，司機(jī)突然出現(xiàn)鬧肚子憋不住的情況，該怎么辦呢？對(duì)此，李繼勇解釋?zhuān)錾眢w不適的，應(yīng)及時(shí)報(bào)告行調(diào)，并通知正線(xiàn)輪值或派班員，請(qǐng)求協(xié)助。
在沒(méi)有具備相關(guān)操作資格的人員到位接替的情況下，應(yīng)聽(tīng)從派班員或正線(xiàn)輪值的安排，并盡可能地維持列車(chē)的正常運(yùn)行。嚴(yán)禁在未通知任何相關(guān)人員情況下，擅自離崗或拒絕開(kāi)車(chē)。
地鐵司機(jī)沒(méi)有駕照，上崗前要考試
要想開(kāi)私家車(chē)上路，前提是您得通過(guò)培訓(xùn)之后，拿到駕駛證。有趣的是，天天在隧道下面開(kāi)地鐵的司機(jī)，沒(méi)有專(zhuān)門(mén)開(kāi)地鐵的駕照，有些老地鐵司機(jī)，甚至還不會(huì)開(kāi)私家車(chē)。
記者采訪(fǎng)了解到，目前對(duì)地鐵司機(jī)的駕駛資質(zhì)，全國(guó)沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。按照計(jì)劃，在今年春節(jié)之前，社會(huì)招聘來(lái)的司機(jī)和從高校招來(lái)的司機(jī)都將進(jìn)行上崗前的考試，考試分為理論部分和上車(chē)實(shí)際操作部分，考試合格后才能上崗獨(dú)自駕駛地鐵列車(chē)。
晨報(bào)首席記者方佳偉/文
晨報(bào)記者李福凱/攝通訊員檀勇
新聞來(lái)源：http://ah.people.com.cn/n2/2016/0128/c227142-27643649.html
