蒙西華中鐵路洞庭湖大橋5號(hào)主塔墩正在進(jìn)行最后一節(jié)段混凝土澆筑。蔡武攝
中新網(wǎng)武漢1月12日電(蔡武林先波徐金波)1月12日，世界最大跨度三塔鐵路斜拉橋—蒙西華中鐵路洞庭湖大橋5號(hào)主塔墩最后一節(jié)段混凝土澆筑完成，這標(biāo)志著該橋主塔墩勝利封頂。
洞庭湖大橋是蒙西華中鐵路全線(xiàn)關(guān)鍵性控制工程，由中鐵大橋局承建。橋梁跨越湘江洞庭湖口，是一座三塔斜拉雙線(xiàn)重載鐵路橋梁。洞庭湖大橋以其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)形式新穎，施工技術(shù)難度大，在國(guó)內(nèi)外同類(lèi)橋梁中具有四項(xiàng)第一：一是世界最大跨度的三塔鐵路斜拉橋；二是世界首次在斜拉橋上采用鋼箱鋼桁結(jié)合主梁形式；三是世界首次在斜拉橋上采用先架設(shè)合龍鋼箱梁，然后安裝的施工方案；四是國(guó)內(nèi)首次在鐵路橋上采用中塔長(zhǎng)加勁索。
洞庭湖大橋全長(zhǎng)10.4千米，主橋長(zhǎng)1.288千米，主跨406米。其中5號(hào)主塔墩塔柱高152.6米，共計(jì)28個(gè)節(jié)段，設(shè)計(jì)使用鋼材2458.7噸，混凝土14004.7方。塔柱采用標(biāo)準(zhǔn)高度6米的全液壓系統(tǒng)爬模，此次完成的節(jié)段高6米。五號(hào)主塔墩為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，預(yù)應(yīng)力鋼筋布置施工工藝要求高，施工難度大。
在建設(shè)該主塔過(guò)程中，中鐵大橋局項(xiàng)目部精心組織、科學(xué)安排、細(xì)化每一道施工流程，對(duì)每一道工序進(jìn)行跟蹤檢測(cè)、復(fù)檢、抽檢，實(shí)行質(zhì)量控制“三檢制”。上塔柱環(huán)向預(yù)應(yīng)力共計(jì)1626根、索導(dǎo)管52根，安裝時(shí)克服了高空空間角度轉(zhuǎn)換、多箱室鋼筋密集交叉以及新老混凝土銜接等技術(shù)難題；對(duì)混凝土的出廠(chǎng)、入模溫度進(jìn)行嚴(yán)格把控，夏季高溫加冰、冬季低溫時(shí)加溫水蓋“棉被”的溫控措施，確?；炷恋馁|(zhì)量。
蒙西華中鐵路全長(zhǎng)1859.5千米，是中國(guó)最大規(guī)模運(yùn)煤專(zhuān)線(xiàn)，連接蒙陜甘寧能源“金三角”地區(qū)與湘鄂贛等華中地區(qū)，是國(guó)內(nèi)首條跨越內(nèi)湖泊的重載鐵路橋梁。該鐵路線(xiàn)的建成對(duì)華中“中三角”地區(qū)和長(zhǎng)江中游城市群建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。(原標(biāo)題：世界最大跨度三塔鐵路斜拉橋主塔墩成功封頂)
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