“田”字路：烏魯木齊交通新動(dòng)脈
2016-01-12
關(guān)鍵詞：“田”字路
所謂的“田”字型快速路，最外面的“框”是外環(huán)路，中間的一“豎”是河灘快速路，一“橫”是克拉瑪依路-南湖東西路高架。
這座在城市中心澆筑起的空中快速走廊，扛起了烏魯木齊城市交通大動(dòng)脈的重任，充分發(fā)揮了輻射作用，讓城市南北貫通、東西暢達(dá)。它不僅是改善烏魯木齊城市交通的一次飛越，更重要的是，它承載著新疆人的自信、烏魯木齊人的效率。
在修建“田”字型快速路前，烏魯木齊只有外環(huán)路和河灘路兩條快速路。近年來(lái)，烏魯木齊按照“南控北擴(kuò)、西延?xùn)|進(jìn)”的發(fā)展戰(zhàn)略，不斷推進(jìn)城市向北部新區(qū)拓展、向東西兩翼延伸，城市發(fā)展框架逐漸拉大。5年間烏魯木齊擴(kuò)展城市空間200多平方公里。
為緩解日益嚴(yán)峻的交通擁堵問(wèn)題，同時(shí)便利城市各區(qū)域間的聯(lián)系，“田”字路這項(xiàng)涉及范圍方圓50公里、影響200萬(wàn)左右人口的工程開(kāi)工。2012年，歷時(shí)198天的建設(shè)，“田”字路一期工程通車(chē)；2013年，經(jīng)過(guò)211天建設(shè)，“田”字路二期工程通車(chē)，烏市實(shí)現(xiàn)了外環(huán)線內(nèi)的南北暢達(dá)、東西貫通。
2015年12月30日，車(chē)輛行駛在克西路立交橋上（記者蔣曉攝）
新疆網(wǎng)訊（記者王媛媛馬婷）“太快了，從六道灣檢查站上橋到北園春市場(chǎng)只用了8分鐘，這在以前得要半小時(shí)?！睘豸斈君R出租車(chē)司機(jī)安永勝感嘆道，“田”字路通車(chē)后，他跑車(chē)時(shí)可選的道路也多了。
安永勝開(kāi)出租車(chē)快十年了，與過(guò)去相比，以前從天山區(qū)去機(jī)場(chǎng)或火車(chē)站，可以選擇的快速道路只有兩條（東外環(huán)、西外環(huán)），現(xiàn)在可由河灘路通過(guò)克南高架橋至西外環(huán)到機(jī)場(chǎng)或火車(chē)站，可供選擇通行的道路更多，交通環(huán)境得到了改善，車(chē)跑得快自然賺得也多了。
車(chē)行“田”間真是飛一般的感覺(jué)
東外環(huán)通過(guò)克南高架直接進(jìn)入西外環(huán)；西虹高架連接西外環(huán)高架；火車(chē)站高架與新建雅山隧道相連、西山高架與烏奎高速連接……如今，“田”字路橋上有橋，隧道上有隧道，49條匝道可與橋下相接、與橋外相連。
“駕車(chē)行駛在上面，就像在空中飛，這真不是段子?！卑灿绖僬f(shuō)，尤其是走在五層立交橋上，每次帶外地游客行經(jīng)此處，他也總不忘介紹這“立體空中走廊”幾句。
目前，烏魯木齊機(jī)動(dòng)車(chē)保有量突破80萬(wàn)輛。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，烏魯木齊常住人口達(dá)350萬(wàn)人，依此計(jì)算，烏市大約每4.5人擁有一輛機(jī)動(dòng)車(chē)。
曾有交通專(zhuān)家預(yù)測(cè)，如果烏魯木齊機(jī)動(dòng)車(chē)達(dá)到80萬(wàn)輛，烏魯木齊的交通基本也就飽和了，堵車(chē)、出行難等問(wèn)題都會(huì)出現(xiàn)。為了不至于被車(chē)輛增長(zhǎng)的速度落得太遠(yuǎn)，烏魯木齊道路建設(shè)一直在“跑步前進(jìn)”，80萬(wàn)輛的時(shí)代來(lái)到了，但交通狀況比預(yù)期要好。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，“田”字路通車(chē)后，主城區(qū)道路通行率提升了30%，局部路段能達(dá)到50%。
家住青年路月光小區(qū)的居民蔣小亮對(duì)“田”字路全線通車(chē)記憶猶新，他說(shuō)：“以前每天開(kāi)車(chē)去火車(chē)站附近上班，要經(jīng)過(guò)五星路、人民路、黑龍江路、長(zhǎng)江路到達(dá)單位，至少需要半小時(shí)，碰上堵車(chē)就更慢。而‘田’字路修好后，只需要10分鐘。”
編制過(guò)烏魯木齊快速路出行指南的同濟(jì)大學(xué)博士生導(dǎo)師鄒智軍介紹，建設(shè)“田”字路最大的作用是緩解城市交通擁堵，但綜合來(lái)看，“田”字路作為城市快速路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)了外環(huán)線內(nèi)南北貫通、東西暢達(dá)的目標(biāo)，有力推進(jìn)了城市空間結(jié)構(gòu)的合理調(diào)整。
半小時(shí)生活圈更加精彩
半小時(shí)前，還在北門(mén)吃著烤肉聊著天兒。半小時(shí)后，就在西外環(huán)昊元上品看著書(shū)喝著下午茶。
如此愜意的生活，市民劉璐感受頗多。從五星路上東外環(huán)，走克拉瑪依路高架、阿勒泰路高架不到半小時(shí)就到了，而以前要從光明路到友好路、新醫(yī)路、北京路，這些都是車(chē)流量很大的路段，到目的地需要差不多1小時(shí)。
“以前一想到要走那么長(zhǎng)的路，幾乎不會(huì)去‘北城’?！眲㈣凑f(shuō)，自己家住天山區(qū)幸福路，活動(dòng)范圍基本在城南?，F(xiàn)在不管城南、城北，只要朋友一個(gè)電話，她都會(huì)說(shuō)“等我，大概半小時(shí)就到?！?br />
烏市總體為三面環(huán)山的河谷，呈現(xiàn)出中心城區(qū)用地呈南北向狹長(zhǎng)、東西狹窄的“T”形分布的城市形態(tài)。最北端從經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)（頭屯河區(qū)）到米東區(qū)為工業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)和交通用地，蘇州路以北地區(qū)為城市的新建市區(qū)。中部到東南部為市中心區(qū)和老城區(qū)，集居注行政、文化和商業(yè)等綜合功能為一體，南北之間有明顯的“蜂腰”。
南部片區(qū)有水源保護(hù)地，城市用地不可能向南發(fā)展，東西方向一方面受“蜂腰”制約，另一方面受六道灣煤礦采空區(qū)的影響，東西擴(kuò)展近期內(nèi)難以形成，唯有北部地區(qū)地形平坦開(kāi)闊，具有較大的發(fā)展?jié)摿Α?br />
“田”字路奠定了烏魯木齊打造區(qū)域重要綜合交通樞紐的基礎(chǔ)，為市民進(jìn)入沿線各個(gè)商圈提供了便利性，道路的人氣會(huì)越來(lái)越旺，不僅原有的商圈會(huì)得到擴(kuò)容提質(zhì)，一些較大的新商圈也呼之欲出。
“三環(huán)十五射”正在構(gòu)架中
1月11日，小型貨車(chē)司機(jī)王升程駕車(chē)要從吐魯番途經(jīng)烏魯木齊到五彩灣，他沒(méi)有選擇非常熟悉的河灘，而是選擇駛?cè)霝豸斈君R繞城高速（東線）主線從烏拉泊立交駛?cè)敫嗜屑~，全程僅用40多分鐘。
2016年1月1日，烏魯木齊繞城高速（東線）主線試通行，王升程也感受了下，這條雙向六車(chē)道的高速路。路上車(chē)不多，他從全長(zhǎng)2560米、高約24層樓的石人子溝特大橋駛過(guò)，還經(jīng)過(guò)全市最大的互通式立交橋——甘泉堡互通立交橋。
“我算了算，走東繞城比河灘路多出20公里，但跑完全程僅需40多分鐘，而河灘在不堵車(chē)的情況下至少需要1小時(shí)10多分鐘。”王升程說(shuō)。
河灘路、外環(huán)路、“田”字路、克南高架東延及西山高架二期、東繞城高速公路、東二環(huán)……如今這些快速路的建成或開(kāi)工，充實(shí)著烏市“三環(huán)十五射”快速路網(wǎng)的骨架。
如今的外環(huán)路，已成為了“三環(huán)十五射”中的內(nèi)環(huán)線，三環(huán)（烏魯木齊繞城高速東線）試通行，二環(huán)計(jì)劃2017年底貫通。而城北主干道、躍進(jìn)街、蘇州路西延、蘇州路東延、新醫(yī)路西延、克南高架東延及西山高架等道路的建成及開(kāi)工，都為“三環(huán)十五射”快速路網(wǎng)骨架奠定基矗
根據(jù)城市地貌地形和用地布局，未來(lái)城市骨干路網(wǎng)采用環(huán)＋放射+網(wǎng)格的布局模式，總體呈向外放射的扇形結(jié)構(gòu)。城市南北雙中心和各功能組團(tuán)之間將通過(guò)環(huán)路和放射線連接，各片區(qū)內(nèi)部采用網(wǎng)格狀的路網(wǎng)布局。圍繞建設(shè)交通樞紐中心的目標(biāo)，“十三五”期間烏魯木齊將逐步建成以快速路和主干路為道路網(wǎng)絡(luò)骨架，次干道、支路為道路網(wǎng)基礎(chǔ)，內(nèi)外銜接緊密、主次銜接有序的高效道路交通系統(tǒng)。
