山海同程一站一景海南環(huán)島高鐵趟趟爆滿
2016-01-10
海南環(huán)島高鐵俯瞰圖。資料圖片
海南環(huán)島高鐵俯瞰圖。資料圖片
樂東尖峰嶺天池景色。本報(bào)記者黃曉慧攝
海南環(huán)島高鐵俯瞰圖。資料圖片
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元旦小長(zhǎng)假，海南環(huán)島高鐵票的走俏絲毫不讓人意外，誰不想體驗(yàn)下坐著“鐵龍”繞海島的旅行呢？自2015年12月30日開通后的4天，每趟列車平均售出車票820張，客座率高達(dá)132%，每天4列從起點(diǎn)到起點(diǎn)的車次，趟趟爆滿。環(huán)島旅行，5個(gè)小時(shí)就能輕松搞定。
揭開西部美景面紗
車窗外的風(fēng)景不斷變換，嬌艷的三角梅“飛入”綠意盎然的叢林，綠油油的稻田上越冬的白鷺星星點(diǎn)點(diǎn)，大?！榜Y騁”而過，山一程、海一程，猶如一幅幅風(fēng)景油畫。全長(zhǎng)653公里的環(huán)島高鐵，將海南沿海12個(gè)市縣、大大小小幾十座城鎮(zhèn)連成一道生態(tài)長(zhǎng)廊，人口覆蓋率87.3%，可謂全島同城，一站一風(fēng)景。
海南環(huán)島高鐵連接跨海鐵路，形成了海南獨(dú)有的“海陸兩通”鐵路網(wǎng)?！安悔s時(shí)間，坐跨海鐵路進(jìn)出島，也是不錯(cuò)的選擇?！痹诤Ｄ腺I房的黑龍江游客于成龍說。
東環(huán)高鐵運(yùn)營(yíng)5年來發(fā)送了6101.9萬旅客，由日均運(yùn)送0.8萬人增加到日均運(yùn)送4.1萬人，增長(zhǎng)4.1倍多。東環(huán)高鐵將海南東部市縣的旅游資源串成一體，使海南旅游發(fā)展趨于均衡，不再是三亞“一家獨(dú)大”，博鰭興隆等沿線旅游鄉(xiāng)鎮(zhèn)迅速崛起，沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展明顯提速。如今這股強(qiáng)大的帶動(dòng)力量，伴隨著西環(huán)高鐵的架通，改變著海南旅游“東熱西冷”的格局。
帕特里克是愛爾蘭人，在海南工作6年了。他以前開車去過尖峰嶺，但路不好走，聽說西環(huán)高鐵設(shè)有尖峰站，他立馬訂了高鐵票。
“這里才是真正的熱帶雨林。那些久負(fù)盛名的熱帶雨林景區(qū)，對(duì)我們來說就是小巫見大巫?！睒窎|縣尖峰嶺國(guó)家森林公園管理局旅游科科長(zhǎng)薛少亮自豪地“抖摟”公園的家底：我國(guó)現(xiàn)存整片面積最大、保護(hù)最完好的原始熱帶雨林，千年的通天樹、珍稀植被、穿梭雨林的棧道、幽谷鳥鳴。這些獨(dú)特的熱帶原始森林景致，由于交通不便，游人知之甚少，每年僅10多萬人次親臨其境。
被譽(yù)為山水線的西環(huán)高鐵，揭開了海南西部美景的面紗，讓那些曾經(jīng)因?yàn)槁吠具b遠(yuǎn)、交通不便未曾領(lǐng)略海南西部風(fēng)光的游客們，紛至沓來。
高鐵，徹底地改變了本島居民的出行方式。東方人林先生經(jīng)常要搭飛機(jī)出島，以前開車到三亞鳳凰機(jī)場(chǎng)要兩個(gè)小時(shí)，還經(jīng)常買不到直達(dá)的機(jī)票，但是開車到海口美蘭機(jī)場(chǎng)得四五個(gè)小時(shí)。“現(xiàn)在好了，高鐵連通兩個(gè)機(jī)場(chǎng)，我想到哪里都很方便?！绷窒壬f。
西部美景
你可知道樂東尖峰嶺也有一個(gè)碧波蕩漾的天池；春天時(shí)昌江七叉鎮(zhèn)的青山綠野綴滿了木棉紅，海尾濕地壯觀的木麻黃防風(fēng)林里，掉落的松針日積月累鋪就了一張厚實(shí)松軟的“綠地毯”，霸王嶺深處的王下鄉(xiāng)黎族村落完好地保存著成片的船型屋；儋州新盈紅樹林濕地里行行鷺鳥自由飛翔，東坡書院里的文獻(xiàn)、楹聯(lián)、碑刻、井泉、書畫記載著多少蘇大學(xué)士貶居此地的故事……
一路吃不停
一場(chǎng)完美的旅行怎么能少了美食相伴。皮脆肉嫩的臨高烤乳豬、飄著酒香的澄邁瑞溪牛肉干、饞嘴的東方酸瓜皮、回味無窮的樂東黃流老鴨湯、香甜的昌江芒果、肥而不膩的儋州東坡綿蹄……吃貨們?cè)缇桶崔嗖蛔?，列好了長(zhǎng)長(zhǎng)的西部美食清單，相比東部的海鮮大餐，西部的饕餮美食之旅，毫不遜色。
穿行生態(tài)長(zhǎng)廊
陽光、海岸、沙灘、森林，構(gòu)建了海南一流的生態(tài)環(huán)境，這是海南立省之本。在脆弱的生態(tài)環(huán)境中建設(shè)一條“綠色”高鐵的理念貫穿于西環(huán)高鐵設(shè)計(jì)、施工的全過程。
“經(jīng)過前期詳細(xì)的勘察，我們列出了西線70多個(gè)環(huán)境敏感點(diǎn)，包括飲用水源地、自然保護(hù)區(qū)、文物古跡等，線路設(shè)計(jì)時(shí)盡可能避繞這些敏感點(diǎn)?！敝需F二院海南鐵路項(xiàng)目部總工程師蔣朝陽說。
在兩個(gè)無法避開的敏感點(diǎn)，設(shè)計(jì)部門選擇了走彎路、架跨橋。西環(huán)高鐵從儋州新盈紅樹林濕地公園外圍控制區(qū)繞過，從而避開了保護(hù)區(qū)內(nèi)的鳥類棲息地。在臨高縣境內(nèi)的文瀾江多蓮取水段，則采取跨橋的方式避免污染水源。相比路基，跨橋建設(shè)增加了40%的投資。
“為減少水土流失，保護(hù)好自然環(huán)境，設(shè)計(jì)中盡量減少高路基、高路塹，宜橋則橋，宜路則路?！焙Ｄ细哞F公司副總工程師羅志權(quán)說。
由中鐵十四局集團(tuán)承建的西環(huán)高鐵5標(biāo)53公里施工區(qū)域內(nèi)，既途經(jīng)尖峰嶺國(guó)家森林公園、南山寺、鶯歌海鹽場(chǎng)等風(fēng)景名勝，又緊鄰海南第二大水庫——大廣壩水庫。該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人田文凱說，由于處在生態(tài)核心地帶，施工過程小心翼翼，把影響控制到最校
在板橋雙線特大橋、羅帶河大橋樁基施工時(shí)，項(xiàng)目部在現(xiàn)場(chǎng)建起了三級(jí)沉淀池，有效防止泥漿、污水流入河道。
西環(huán)高鐵的基礎(chǔ)骨架搭得結(jié)實(shí)，配套的主線護(hù)坡道景觀同樣馬虎不得。設(shè)計(jì)師們結(jié)合當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境，為不同的路段配置不同的植物。三亞至樂東段鄰近旅游觀光區(qū)，選用黃槐、紫薇、金鳳花、三角梅、夾竹桃等來營(yíng)造歡快活躍的氛圍；樂東至東方段為民俗文化展示段，以熱帶雨林生態(tài)系統(tǒng)為主，主要選用黃花槐、合歡、紅絨球、木芙蓉、紅花夾竹桃等；東方至臨高為濕地農(nóng)田景觀，選擇雞蛋花、木槿等低矮或冠幅較小的植物；臨高至?？诙我缘偷赜炅旨稗r(nóng)田生態(tài)系統(tǒng)的植被體系為主，選用紫薇、海桐文殊蘭、炮仗花等鄉(xiāng)土植物。如此一來，既增加了景觀多樣性，又能確保沿途四季花開、風(fēng)光無限。
