近兩年黃金周你在楚大高速被堵過(guò)嗎？密度極高的車(chē)禍讓你被困楚大高速嗎？如果有，就請(qǐng)關(guān)注基本確定的楚大高速擴(kuò)容線路走向，它將沿著老路新增4條車(chē)道，變成雙向8車(chē)道，原4線上行，現(xiàn)4線下行。擴(kuò)容車(chē)道2018年底竣工。
更安全
天申堂建隧道減小彎度坡度
九頂山建特大隧道避起霧路段
楚大高速擴(kuò)容的起點(diǎn)是南華，終點(diǎn)是大理的江風(fēng)寺，里程長(zhǎng)136.348公里。經(jīng)常行駛楚大高速的司機(jī)都知道，天申堂一帶交通事故頻發(fā)，九頂山隧道海拔太高，霧氣很大，冬天還會(huì)結(jié)冰。為克服老路的這些安全隱患，新擴(kuò)建的4條車(chē)道必須降坡，為此，隧道的長(zhǎng)度勢(shì)必加長(zhǎng)。
天申堂路段穿越的是英武關(guān)，其山脊海拔高度是2620米，目前道路并未建設(shè)隧道，采取增大坡度來(lái)翻越山溝，致使坡度介于5%-5.5%之間，并且彎道較大。近年來(lái)，這一段10多公里的路上交通事故頻發(fā)，部分車(chē)禍尤為慘烈。
新路設(shè)計(jì)在英武關(guān)山脊的下方建設(shè)3485米長(zhǎng)的天申堂隧道，這樣就大大降低了坡度，據(jù)悉，理想的坡度在 3%以下，可以大大減少大貨車(chē)交通事故。
目前3000多米長(zhǎng)的九頂山隧道，曾經(jīng)是云南最長(zhǎng)的高速路隧道。然而，九頂山山脊海拔高2940米，老路為了節(jié)省資金，大坡度爬山、下山，而位于高處的九頂山隧道霧氣特別大，經(jīng)常出現(xiàn)隧道口前方道能見(jiàn)度不足50米的情況，常常引發(fā)追尾事故。此次設(shè)計(jì)6170米的特長(zhǎng)隧道從山腳穿越九頂山，使坡度大大降低，同時(shí)克服大霧和結(jié)冰的問(wèn) 題。這條隧道在目前在建高速路中長(zhǎng)度可排前三。
此次擴(kuò)建，在事故較為多發(fā)地段基本使用增加投入、建設(shè)隧道和橋梁的方式來(lái)降低坡度和彎道。比如，設(shè)計(jì)毛板橋1號(hào)隧道1725米、2號(hào)隧道1820米穿過(guò)沙橋附近山梁；設(shè)1550米龍馬山隧道穿2200米高山脊；設(shè)長(zhǎng)隧道穿過(guò)打鷹山山梁。這些隧道將使整條線路安全系數(shù)明顯增高。
更方便
增兩個(gè)樞紐立交
可達(dá)賓川、古城
大理賓川、古城旅游一直都非常熱，但是，楚大高速卻沒(méi)有前往這2個(gè)旅游勝地的出口，必須在其他出口下高速路后，再進(jìn)入較長(zhǎng)里程的一級(jí)路、二級(jí)路才能抵達(dá)。
此次為了讓車(chē)輛盡快抵達(dá)這兩處風(fēng)景名勝，在禾甸立交和象鼻立交之間的K143+700米處，預(yù)留擬建賓川到南澗高速路樞紐立交，從昆明前往賓川，這條線路將是最直、最短的一條。
目前從楚大高速前往大理古城，一般在大理出口下到環(huán)城路上，可從下關(guān)城穿過(guò)上老國(guó)道前往；或者從大麗一級(jí)路前往，以上2條線路都會(huì)造成下關(guān)城的擁堵。
此次設(shè)計(jì)要實(shí)現(xiàn)楚大高速與古城的上下對(duì)接。路線沿用楚大高速公路大理過(guò)境路段（鳳儀—江風(fēng)寺路段），擬采取增設(shè)爬坡車(chē)道、對(duì)進(jìn)出大理節(jié)點(diǎn)立交進(jìn)行提升改造的建設(shè)方式，經(jīng)芝蘭箐，順頭條箐升坡至大風(fēng)壩，出隧道后，降坡經(jīng)過(guò)吊草村、深長(zhǎng)村，過(guò)大理城南，上跨西洱河，路線止于江風(fēng)寺（從大理進(jìn)出口往大保高速前行2-3公里，即是江風(fēng)寺），設(shè)江風(fēng)寺立交，解決古城方向車(chē)輛上下高速公路問(wèn)題。
在沙橋、天申堂等既有立交處，均保留，同時(shí)在新半幅建設(shè)半互通式立交，與原有立交形成全互通式立交。
