交通磁更浮順高暢架呼嘯而來
2016-01-08
1月4日，長(zhǎng)沙五一大道與蔡鍔路交會(huì)處，交警唐衛(wèi)中正在指揮交通。圖記者辜鵬博
2015年10月，長(zhǎng)沙機(jī)動(dòng)車保有量突破200萬輛，其中近120萬輛機(jī)動(dòng)車集中在市區(qū)。遠(yuǎn)超預(yù)期的增速、日益嚴(yán)峻的出行，成為市民最為關(guān)心的話題之一。
芙蓉交警大隊(duì)交警唐衛(wèi)中執(zhí)勤的五一大道蔡鍔路口，是長(zhǎng)沙有名的“堵點(diǎn)”之一。20年前，唐衛(wèi)中站上這個(gè)路口的崗?fù)r(shí)，私家車還是有錢人的代名詞。如今，機(jī)動(dòng)車破200萬臺(tái)時(shí)代，在長(zhǎng)沙最熱鬧的街口，車流最密集的干道，唐衛(wèi)中每天看到的情景又是怎樣的呢？
加法
本報(bào)記者陳詩(shī)嫻長(zhǎng)沙報(bào)道
2015年12月24日下午4點(diǎn)，長(zhǎng)沙五一大道與蔡鍔路交會(huì)處，西往東方向綠燈亮起，交警唐衛(wèi)中的手勢(shì)頻率加快，“嘟嘟嘟”警哨聲急促地響著，數(shù)百輛車在指揮下有序通過路口。
這是唐衛(wèi)中在這個(gè)路口度過的第20個(gè)平安夜。自1996年來到芙蓉交警大隊(duì)，從路面一線交通執(zhí)勤，到如今成為指揮轄區(qū)的二中隊(duì)中隊(duì)長(zhǎng)，唐衛(wèi)中見證了五一商圈路面交通的變遷史。
平安夜高峰從一波增到三波
2015年12月24日，街上早早彌漫著節(jié)日的氛圍。下午4點(diǎn)45分，唐衛(wèi)中離開路口，返回二中隊(duì)交通亭崗?！敖衲昶桨惨菇煌ㄊ鑼?dǎo)，預(yù)期有三波出行高峰。”唐衛(wèi)中一手拿對(duì)講機(jī)，一手點(diǎn)擊鼠標(biāo)，查看路面監(jiān)控。
“第一波從下午3點(diǎn)到4點(diǎn)半，下午5點(diǎn)半開始第二波出行高峰?！碧菩l(wèi)中指著屏幕說。在他的記憶里，上世紀(jì)90年代，大多數(shù)長(zhǎng)沙人還沒有過平安夜的概念，“就是照常上下班，那時(shí)候的私家車也不多，晚高峰都不太明顯”。
在同一個(gè)路口執(zhí)勤20年，唐衛(wèi)中對(duì)于長(zhǎng)沙機(jī)動(dòng)車數(shù)量的“猛增”有著直觀感受。“以前路上主要是公交車、的士、摩托車，排隊(duì)等紅燈的車輛基本一個(gè)綠燈就能全部通過路口，高峰期也不會(huì)超過兩個(gè)燈?！碧菩l(wèi)中說，如今的五一大道已成了私家車的天下，“路面上的私家車占了車輛總數(shù)的一大半，一個(gè)紅燈等下來，幾十上百輛車就排起了長(zhǎng)隊(duì)?！?br />
APP實(shí)時(shí)監(jiān)控5分鐘可到事故點(diǎn)“今年平安夜，如果放在2010年之前，平和堂門口這一塊早就堵死了。”唐衛(wèi)中說，如今的五一廣場(chǎng)高架橋，在此前是一個(gè)平面紅綠燈路口，因?yàn)榭拷逡簧倘?，?jié)假日的人流車流特別大，“路面成了停車場(chǎng)，為了疏通，三四名交警一站就是五六個(gè)小時(shí)?！?br />
唐衛(wèi)中說，在沒有電子設(shè)備之前，交通疏導(dǎo)主要通過人治，“對(duì)于易堵路口，高峰期全時(shí)段巡邏，平流時(shí)每40分鐘巡邏一次?！比欢S著機(jī)動(dòng)車數(shù)量增加，僅通過人工來疏導(dǎo)治理已經(jīng)無法應(yīng)付，交警部門開始引入科技手段管控路面。
說話間，唐衛(wèi)中掏出手機(jī)，點(diǎn)擊進(jìn)入一個(gè)APP，每個(gè)路面的實(shí)時(shí)視頻都可以在這個(gè)APP中查看。唐衛(wèi)中介紹，2015年5月，交警部門將天網(wǎng)系統(tǒng)和電子視頻接入到市內(nèi)各路口交通崗?fù)?。以前發(fā)生交通事故時(shí)，交警需要通過大隊(duì)指揮中心調(diào)度。如今電子視頻對(duì)于各個(gè)路口進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，一旦發(fā)生事故，交警5分鐘就能趕到事故點(diǎn)進(jìn)行處置。
隨著天網(wǎng)系統(tǒng)的全面覆蓋以及電子警察的普及，唐衛(wèi)中如今使用手機(jī)的頻率更高了。唐衛(wèi)中說，近兩年，越來越多的科技手段投入到日常交通管理中來。除了天網(wǎng)系統(tǒng)和電子警察，在路面調(diào)控上還投入了智能誘導(dǎo)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)發(fā)布路面交通路況，讓駕駛員對(duì)行駛路段提前把握，避開擁堵路段。然而，在新增機(jī)動(dòng)車的壓力下，唐衛(wèi)中期待能有更多的科技手段出現(xiàn)，緩解城市的交通壓力。
減法
實(shí)行快處快賠大大節(jié)約了警力
2015年9月2日下午6點(diǎn)左右，長(zhǎng)沙南二環(huán)發(fā)生一起輕微追尾事故。在交警公布的視頻里，事故車輛占據(jù)了一個(gè)多車道，兩名駕駛員下車后開始交談，查看車輛受損情況。在他們身后，車輛越堵越多。因?yàn)槲醇皶r(shí)撤除現(xiàn)場(chǎng)，這起小車禍造成擁堵15分鐘，兩名駕駛員分別被罰款200元。
2015年9月18日，新的《長(zhǎng)沙市城市道路交通事故快處快賠實(shí)施辦法》正式實(shí)施。根據(jù)規(guī)定，發(fā)生交通事故后，機(jī)動(dòng)車之間僅造成車輛損失、單方面車輛損失不超過50000元且車輛均能自行駛離現(xiàn)場(chǎng)的，事故當(dāng)事人應(yīng)立即對(duì)事故車輛和現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行攝像或拍照，固定相關(guān)證據(jù)，在3分鐘內(nèi)撤除事故現(xiàn)場(chǎng)，并共同駕車前往快處快賠點(diǎn)處理。對(duì)于符合快處快賠條件卻不自行撤除現(xiàn)場(chǎng)且造成擁堵的，將給予200元的罰款。
唐衛(wèi)中介紹，因?yàn)檩爡^(qū)內(nèi)道路車流量大，事故也多，有時(shí)候一天要出警處理四五十個(gè)事故，非常耗費(fèi)警力資源。如今快處快賠制度實(shí)施后，輕微交通事故中駕駛員完全可以自行固定證據(jù)，雙方約定到快賠處理點(diǎn)處理，大大節(jié)約了警力。
長(zhǎng)沙動(dòng)作
建高架、地鐵與磁浮提升通行能力
機(jī)動(dòng)車保有量迅速增長(zhǎng)，除了動(dòng)用各種手段疏導(dǎo)交通，長(zhǎng)沙也加快了城市建設(shè)，其中，萬家麗高架橋開通、地鐵2號(hào)線向西延伸至梅溪湖、磁浮快線試運(yùn)行大大提升了城市通行能力。
2015年10月1日，北起福元路、南至湘府路的萬家麗高架橋開通，雙向六車道主線，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，從長(zhǎng)沙城南到城北開車只需十幾分鐘。在高架下方，有雙向八車道輔道，正在建設(shè)的長(zhǎng)沙首條BRT公交專用道預(yù)計(jì)1月底可竣工。同時(shí)，地鐵5號(hào)線有18個(gè)車站都在高架東側(cè)，到2018年，高架將與BRT快速公交及地鐵5號(hào)線構(gòu)成快速立體交通，萬家麗路通行能力將提高3倍以上。
2015年12月26日，地鐵2號(hào)線西延線試運(yùn)營(yíng)，東端接望城坡站，設(shè)梅溪湖東站、文化藝術(shù)中心站、麓云路站等4個(gè)站點(diǎn)連接起梅溪湖片區(qū)。同日，連接黃花機(jī)場(chǎng)與高鐵南站的磁浮快線試運(yùn)行，經(jīng)過3個(gè)月的不載客調(diào)試后就可以向市民開放。
新聞回顧
機(jī)動(dòng)車保有量以每年21萬輛速度增長(zhǎng)
長(zhǎng)沙交警部門的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年10月，長(zhǎng)沙市機(jī)動(dòng)車保有量突破200萬輛。
從2005年機(jī)動(dòng)車保有量43萬輛，到2011年突破百萬，6年時(shí)間增長(zhǎng)了70萬輛。從2011年底到2015年10月突破200萬輛，三年十個(gè)月時(shí)間增長(zhǎng)86萬輛，平均每年增長(zhǎng)21萬輛，而且主要是汽車在增長(zhǎng)（增長(zhǎng)了82萬輛）。
與周邊省會(huì)相比，長(zhǎng)沙的機(jī)動(dòng)車保有量直追武漢等特大型城市，但武漢的城區(qū)建成面積是長(zhǎng)沙的近3倍，城市道路交通供需矛盾日益尖銳。
作者：陳詩(shī)嫻長(zhǎng)沙本文來源：瀟湘晨報(bào)
