果園港打造通江達海國際物流大通道
2016-01-06
1月2日，濃濃的大霧包圍著果園港，繁忙的碼頭作業(yè)絲毫沒受影響。
8時，碼頭作業(yè)現(xiàn)場，四川宜賓民來0474W集裝箱船順利抵達果園港，船上裝載的82個集裝箱將在此換裝上5000噸級的集裝箱船舶，轉(zhuǎn)運至上海。其它泊位，停靠著5艘待作業(yè)集裝箱船。
在鐵路裝卸作業(yè)區(qū)，一列商品車專列正在裝載兩江新區(qū)生產(chǎn)的商用車。當(dāng)天中午，通過果園港鐵路專線，這些商用車通過主鐵路線，運往西北地區(qū)。
憑借著多式聯(lián)運的優(yōu)勢，成立僅兩年的果園港，中轉(zhuǎn)和輻射力正在顯現(xiàn)：2015年完成港口吞吐量868萬噸，集裝箱吞吐量達20.4萬標(biāo)箱，約占全市水運集裝箱的1/5。
對果園港來說，其主動融入國家開放戰(zhàn)略，開展包括鐵公水多式聯(lián)運，正在確立其在中國乃至世界物流版圖上的戰(zhàn)略地位：果園港已成為連接“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶的重要節(jié)點，它聯(lián)通了長江中下游地區(qū)與歐亞沿線各國的一條經(jīng)貿(mào)合作通道。
大通道：多式聯(lián)運
成為內(nèi)陸國際物流樞紐
“火車一響，黃金萬兩?！?br />
果園港的“上檔升級”，與一條雙向10公里的港區(qū)鐵路專用線分不開。
2014年底，果園港鐵路專線開通，與主干線渝懷鐵路相連，由此打通了從渝新歐國際鐵路聯(lián)運大通道到長江黃金水道的“最后1公里”，實現(xiàn)了鐵水無縫聯(lián)運，也拉開了果園港多式聯(lián)運的序幕。
“對于航運來說，航道、港口、船舶整體能力提升了，說明其已具備了較強的水運能力。內(nèi)河航運只有與包括公路、鐵路等其他運輸方式發(fā)生聯(lián)系，航運優(yōu)勢才能發(fā)揮出更大的作用?！笔薪晃魅坞陚ケ硎?。
長江黃金水道航運具有低成本、大批量、遠(yuǎn)距離的優(yōu)勢，位于長江邊的果園港，利用這一優(yōu)勢加快發(fā)展被稱為“乘數(shù)效應(yīng)”的多式聯(lián)運，加大了向周邊輻射力度。
2014年底，果園港開通商品汽車運輸班列，主要向蘭州、西安地區(qū)發(fā)送上汽五菱輕型汽車，現(xiàn)在已發(fā)展到每天開行3列班列。
2015年7月2日，四川廣安港至重慶果園港集裝箱定期班輪首航，渠江與長江的航線正式打通。
2015年7月9日，果園港成功開通“渝蓉”鐵水聯(lián)運集裝箱班列。此舉吸引了貴陽、攀枝花、西昌、德陽漢旺等地區(qū)的集裝箱到果園港中轉(zhuǎn)。目前，每天開行2-3列班列。
到2015年底，果園港已經(jīng)開通了上?！麍@—南充、果園—攀枝花、果園—西昌、果園—西安、果園—青海、果園—陜西、果園—甘肅等水水中轉(zhuǎn)和鐵水聯(lián)運10多條運輸線路。
如今，向西，果園港通過“渝新歐”，直接連接中國大西北，串起中亞和歐洲；
向東，通過長江黃金水道，連接太平洋，可實現(xiàn)江海聯(lián)運；
向南、向北，無縫銜接繞城高速公路，通過渝黔、渝昆、蘭海等高速公路，以及渝懷鐵路等進入全國路網(wǎng)，實現(xiàn)對云、貴、川、陜等地區(qū)貨物的聚集和輻射。
這也意味著長江中下游地區(qū)的貨物，經(jīng)長江黃金水道，可在果園港直接登上發(fā)往歐洲的列車；又可經(jīng)此中轉(zhuǎn)，搭上其他鐵路貨運線；或無縫連接重慶繞城高速，經(jīng)滬渝、滬蓉、渝昆、蘭海、包茂等高速公路，抵達全國各地。
大戰(zhàn)略：國家級綜合交通樞紐港
多次規(guī)劃調(diào)整中實現(xiàn)
果園港，曾經(jīng)的規(guī)劃只是一個散雜貨碼頭。能有如今的規(guī)模和地位，與市委、市政府高瞻遠(yuǎn)矚、科學(xué)規(guī)劃，主動融入國家開發(fā)開放戰(zhàn)略的清晰思路分不開，與國家相關(guān)部委的支持分不開。
作為中國中西部唯一的直轄市，重慶既不靠海也不沿邊，一直在尋找融入世界版圖的路徑，構(gòu)建向東向西、對內(nèi)對外開放的格局。
擁有4000多公里的內(nèi)河航道里程，以及5000噸級深水碼頭、水運一類口岸和保稅港區(qū)的城市，這是重慶與其他省市相比獨具的優(yōu)勢。
如何將這些優(yōu)勢資源發(fā)揮到極致？
答案是：建設(shè)鐵公水多式聯(lián)運的樞紐港，發(fā)揮長江黃金水道輻射、集聚、服務(wù)經(jīng)濟發(fā)展的作用。
于是，位于中國內(nèi)陸地區(qū)第一個國家級開發(fā)開放新區(qū)——兩江新區(qū)的核心區(qū)，5000噸級船舶可常年靠泊作業(yè)，距朝天門約30公里，距渝懷鐵路魚嘴中心站5公里，距重慶江北機場15公里的果園港，進入決策者的視野。
近年來，隨著重慶打造長江上游航運中心的目標(biāo)定位，兩江新區(qū)的設(shè)立，以及“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略的實施推進，果園港的定位也隨之不斷調(diào)整。經(jīng)過7次調(diào)整規(guī)劃，果園港最終按照“第三代現(xiàn)代化內(nèi)河港口、國家級鐵公水多式聯(lián)運綜合交通樞紐、國家一類口岸”的定位進行打造。在我市規(guī)劃打造的“1+3+9”港口群中，果園港還是示范和龍頭港口。
2013年11月，計劃總投資105億元的果園港提前兩年亮相并投入試運行，成為我國內(nèi)河規(guī)模最大的鐵、水、公聯(lián)運樞紐港。
占地4平方公里、占用長江岸線2.8公里的果園港，3個功能區(qū)依次展現(xiàn)：港口作業(yè)區(qū)、倉儲物流配套區(qū)和鐵路裝卸作業(yè)區(qū)。
果園港擁有16個5000噸級泊位，設(shè)計年通過能力3000萬噸，其中集裝箱泊位10個，能力200萬標(biāo)箱；散貨泊位3個，能力900萬噸；商品汽車滾裝泊位3個，能力100萬輛。目前，“前港后園”功能已基本形成，鐵、公、水聯(lián)運全面實現(xiàn)無縫對接。
按規(guī)劃，果園港將打造成長江上游地區(qū)內(nèi)外貿(mào)集裝箱中轉(zhuǎn)服務(wù)中心、散雜貨中轉(zhuǎn)服務(wù)中心、汽車運輸中轉(zhuǎn)服務(wù)中心、大宗生產(chǎn)資料交易中心和綜合辦公配套服務(wù)中心。
大聚合：激活大市場
帶來運輸格局變化
多式聯(lián)運服務(wù)方式，加快釋放了果園港綜合運輸能力，激活了巨大的物流運輸市場，帶來了“乘數(shù)效應(yīng)”。
“果園港已經(jīng)成為周邊地區(qū)，比如四川、貴州、云南、陜西、廣西等地貨物的中轉(zhuǎn)站?！惫麍@件散貨公司董事長譚安樂說，多式聯(lián)運不僅減少了以往“水、鐵、公”運輸方式相互之間的長距離中轉(zhuǎn)，還節(jié)約了企業(yè)物流成本，縮短了貨物中轉(zhuǎn)時間。
以廣安港至果園港集裝箱班列為例，航程縮短2天，每個集裝箱能節(jié)約物流成本幾百元。
四川一鋼企稱，水路每公里運費0.02元/噸，鐵路為0.15元/噸。企業(yè)物料產(chǎn)品現(xiàn)在經(jīng)果園港水鐵中轉(zhuǎn)，和以前全走鐵路比，一年可節(jié)約運費上億元。
“多式聯(lián)運也改變了果園港件散貨的貨源結(jié)構(gòu)和運輸格局?！弊T安樂表示，之前，周邊鋼廠所需的大宗物資很少走重慶港，如今運往四川、貴州各大鋼廠的鐵礦石、鉻礦石、石油焦等大宗件散貨都選擇在果園港中轉(zhuǎn)。僅2015年，果園港就新增四川地區(qū)礦石運量100萬噸。
今年蘭渝鐵路全線開通后，陜西、甘肅、新疆的運煤火車也將發(fā)運至果園港中轉(zhuǎn)，形成“煤出礦進”鐵路運輸對流。
“未來的輻射和集聚作用將更為明顯。”果園建設(shè)公司董事長冉世新表示，目前果園港按照“前港后園”和全程物流模式發(fā)展，正積極促進貨物中轉(zhuǎn)與園區(qū)倉儲、交易中心相互支撐，進一步鞏固果園港作為長江上游樞紐港對我國內(nèi)陸地區(qū)強大的物流集散能力。
目前，作為“前港后園”的后園，6萬平方米的金屬材料交易市場已經(jīng)投運，最終將形成靜態(tài)儲存量120余萬噸、交易量1000萬噸的大宗生產(chǎn)資料交易市場和結(jié)算中心。
市發(fā)改委和市交委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“1+3+9”現(xiàn)代化港口群建成后，果園港將與其他港口形成良性互動，必將極大推動我市沿江產(chǎn)業(yè)以及五大功能區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，推動“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶戰(zhàn)略實施。
“‘十三五’時期，果園港將依托‘渝新歐’，架起中國通往歐亞大陸、連接大西洋的橋梁；依托水路運輸物流成本和規(guī)模優(yōu)勢，打造向東開放的國家級物流樞紐，打造中國西部通江達海、連接太平洋的國際物流大通道?！敝貞c港務(wù)物流集團有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人如此描述未來的果園港。（來源：重慶日報）
