北上廣深第一屆城市交通年會(huì)在深召開
2016-01-06
作為國(guó)內(nèi)四座特大型城市，北京、上海、廣州和深圳面臨著同樣的交通挑戰(zhàn)。如何應(yīng)對(duì)？12月20日至21日，首屆北上廣深城市交通年會(huì)在深圳舉行，四市交通管理部門代表、專家學(xué)者等聚首，攜手探索城市交通可持續(xù)發(fā)展之路。
第一屆北上廣深城市交通年會(huì)在深圳舉行，四市政府代表、專家學(xué)者分享城市交通管理經(jīng)驗(yàn)。深圳特區(qū)報(bào)記者王雨渤攝
深圳特區(qū)報(bào)記者潘未末徐興東
機(jī)動(dòng)車快速增長(zhǎng)，交通擁擠，空氣污染，噪音污染……作為國(guó)內(nèi)四座特大型城市，北京、上海、廣州和深圳面臨著同樣的交通挑戰(zhàn)。如何應(yīng)對(duì)？12月20日至21日，首屆北上廣深城市交通年會(huì)在深圳舉行，四市交通管理部門代表、專家學(xué)者等聚首，攜手探索城市交通可持續(xù)發(fā)展之路。
會(huì)上，四座城市的交通管理部門簽署交通合作備忘錄，推動(dòng)四市交通“政策互聯(lián)、信息互通、經(jīng)驗(yàn)互鑒、工作互動(dòng)”。同時(shí)決定，從今年起，由交通部運(yùn)輸司指導(dǎo)，北上廣深城市交通年會(huì)將每年舉辦，四市輪流承辦，承辦方根據(jù)當(dāng)年交通熱點(diǎn)和難點(diǎn)，確定當(dāng)年會(huì)議主題，各城市自行確定分享和交流的具體內(nèi)容及經(jīng)驗(yàn)。
簽署備忘錄確定年會(huì)制度
北京、上海、廣州、深圳經(jīng)過(guò)多年城市化快速推進(jìn)，各市目前不同程度存在交通擁堵加劇、交通排放嚴(yán)重、交通安全形勢(shì)嚴(yán)峻等系列問(wèn)題。為推動(dòng)交通政策制定、公交發(fā)展、治理交通擁堵、智能交通建設(shè)等方面的交流與合作，北京、上海、廣州、深圳四市交通部門聯(lián)合倡議舉辦北上廣深城市交通年會(huì)。第一屆年會(huì)于12月20日至21日在深圳舉行，政府代表、專家學(xué)者等就公交優(yōu)先發(fā)展、出行需求管理等話題進(jìn)行交流，分享城市交通治理的經(jīng)驗(yàn)，探討城市交通可持續(xù)發(fā)展的道路。
會(huì)上，四座城市的交通管理部門簽署了交通合作備忘錄。四市將共同開展交通與城市協(xié)調(diào)發(fā)展、交通需求調(diào)控、公交優(yōu)先發(fā)展、新能源推廣和品質(zhì)交通打造等方面的政策研究，并在交通公共政策的制定、評(píng)估等各階段開展合作與溝通；協(xié)同推進(jìn)城市智能交通體系相關(guān)技術(shù)的研究和應(yīng)用，加強(qiáng)物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)等技術(shù)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用，推進(jìn)相關(guān)技術(shù)成果轉(zhuǎn)化和智能交通產(chǎn)業(yè)的形成；建立經(jīng)驗(yàn)交流借鑒平臺(tái)，并引導(dǎo)交通規(guī)劃、建設(shè)、管理等相關(guān)行業(yè)的人員對(duì)城市交通規(guī)劃、城市交通發(fā)展政策、公共交通優(yōu)先發(fā)展、公交新能源戰(zhàn)略等領(lǐng)域內(nèi)的問(wèn)題開展深入討論和交流，凝聚共識(shí)；同意建立常態(tài)化的工作互動(dòng)機(jī)制，并定期開展交流活動(dòng)，不斷拓展合作渠道，共同推進(jìn)我國(guó)特大型城市交通的科學(xué)發(fā)展。
作為國(guó)內(nèi)四座特大型城市，北京、上海、廣州和深圳面臨著同樣的交通挑戰(zhàn)。如何應(yīng)對(duì)？12月20日至21日，首屆北上廣深城市交通年會(huì)在深圳舉行，四市交通管理部門代表、專家學(xué)者等聚首，攜手探索城市交通可持續(xù)發(fā)展之路。
今年8月份，新彩通道通車，同步建設(shè)我市首條路中式公交專用道。深圳特區(qū)報(bào)記者劉羽潔攝
優(yōu)先發(fā)展公交與交通需求管理成為共識(shí)
在第一屆年會(huì)上，北京、上海、廣州、深圳交通部門主要領(lǐng)導(dǎo)介紹了城市交通治理的措施，多措并舉治理、優(yōu)先發(fā)展公交、綠色低碳出行和智能交通管理成為特大型城市交通管理的共識(shí)。
北京市交委主任周正宇表示，北京在緩解交通擁堵上采取了許多措施，包括加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，增強(qiáng)公共交通吸引力，實(shí)施交通需求管理，打造科技綠色交通等四個(gè)方面。上海市交委主任孫建平表示，在“十三五”期間，上海要做好交通需求管理，完善公共交通網(wǎng)絡(luò)，加快地鐵和有軌電車建設(shè)，打通公交區(qū)域網(wǎng)和微循環(huán)。廣州市交委主任陳小鋼則建議，以年會(huì)為契機(jī)，加強(qiáng)城市公交一卡通的互聯(lián)互通，協(xié)作推進(jìn)新能源公交的應(yīng)用推廣。深圳市交委主任黃敏則以《新常態(tài)下深圳市公交都市戰(zhàn)略及緩解交通擁堵》為題，介紹了深圳建設(shè)國(guó)際水準(zhǔn)公交都市、國(guó)際化現(xiàn)代化一體化綜合交通運(yùn)輸體系的經(jīng)驗(yàn)，并分享了深圳治理交通擁堵八大策略、53條具體舉措。
在交通需求管理方面，交通運(yùn)輸部黨組成員劉小明提出要建立以經(jīng)濟(jì)手段為主、行政手段為輔的差異化城市交通管理措施。上海除了使用車牌競(jìng)拍、額度控制等措施外，還實(shí)施差別化的停車收費(fèi)政策，其中路邊停車收費(fèi)一類區(qū)域首小時(shí)收費(fèi)15元、以后每半小時(shí)10元。廣州也將停車收費(fèi)作為限制小汽車使用的措施，其中商業(yè)配套、咪表停車場(chǎng)等，一類區(qū)域白天的最高限價(jià)為4元/15分鐘。目前，深圳也在推廣路邊停車收費(fèi)，原特區(qū)內(nèi)1.2萬(wàn)個(gè)路邊臨時(shí)停車收費(fèi)泊位將在元旦后正式啟用。
北京、上海和廣州等地的專家學(xué)者還參觀了深圳北站綜合交通樞紐、竹子林路邊停車系統(tǒng)和深圳市綜合交通運(yùn)行指揮中心。
作為國(guó)內(nèi)四座特大型城市，北京、上海、廣州和深圳面臨著同樣的交通挑戰(zhàn)。如何應(yīng)對(duì)？12月20日至21日，首屆北上廣深城市交通年會(huì)在深圳舉行，四市交通管理部門代表、專家學(xué)者等聚首，攜手探索城市交通可持續(xù)發(fā)展之路。
四市交通部門達(dá)成協(xié)議，輪流舉辦年會(huì)。深圳特區(qū)報(bào)記者王雨渤攝
主題演講
交通運(yùn)輸部黨組成員、運(yùn)輸司司長(zhǎng)劉小明：
探索經(jīng)濟(jì)手段為主、行政手段為輔的交通管理措施
劉小明在致辭時(shí)提出，交通部門要準(zhǔn)確把握經(jīng)濟(jì)發(fā)展“新常態(tài)”下城市交通發(fā)展的新規(guī)律，在保持城市交通服務(wù)總量增長(zhǎng)的同時(shí)，更要注重服務(wù)質(zhì)量的提升；深化城市交通治理體制機(jī)制改革，提升行業(yè)綜合治理能力，發(fā)揮市場(chǎng)在資源配置中的作用，更好地發(fā)揮政府作用；城市交通發(fā)展要從被動(dòng)適應(yīng)城市發(fā)展轉(zhuǎn)變?yōu)橐I(lǐng)和支撐城市發(fā)展；建立以公共交通為主體的綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)，提升城市公共交通的競(jìng)爭(zhēng)力和吸引力，讓優(yōu)選公交成為公眾出行習(xí)慣；加快綜合交通運(yùn)輸體系的建設(shè)，加強(qiáng)城市交通與對(duì)外交通的統(tǒng)籌銜接。
劉小明要求北上廣深等城市的交通管理部門，加快落實(shí)城市交通改革發(fā)展的新任務(wù)。一是要加快推進(jìn)城市交通治理能力的現(xiàn)代化，推動(dòng)形成“政府善治、市場(chǎng)和社會(huì)共治”的治理模式；二是要深入貫徹落實(shí)公共交通優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略，發(fā)揮公交都市創(chuàng)建工作的綜合效益和示范作用；三是加快推進(jìn)城市綜合交通運(yùn)輸體系的建設(shè)；四是要加快推進(jìn)城市綠色交通系統(tǒng)的建設(shè)，推動(dòng)公交綠色循環(huán)低碳發(fā)展。
最后，劉小明希望北上廣深依法探索城市交通管理綜合措施，建立經(jīng)濟(jì)手段為主、行政手段為輔的差異化城市交通管理措施，謹(jǐn)慎選擇機(jī)動(dòng)車限購(gòu)、限行的“兩限”政策，加快研究建立必要的配套政策或替代政策。
作為國(guó)內(nèi)四座特大型城市，北京、上海、廣州和深圳面臨著同樣的交通挑戰(zhàn)。如何應(yīng)對(duì)？12月20日至21日，首屆北上廣深城市交通年會(huì)在深圳舉行，四市交通管理部門代表、專家學(xué)者等聚首，攜手探索城市交通可持續(xù)發(fā)展之路。
深圳大力實(shí)施智能交通建設(shè)，建成了交通運(yùn)行綜合指揮中心。
北京市交通委員會(huì)主任周正宇：
實(shí)施限行、錯(cuò)時(shí)上下班、調(diào)整停車費(fèi)等交通需求管理
周正宇指出，北京的總?cè)丝诔^(guò)2000萬(wàn)，交通需求不斷增長(zhǎng)，職住分離也使得城市交通面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。2009年－2013年，北京的公交出行比例由39%上升到46%，小汽車的出行比例由34%降到32.7%。今年公交出行比例更是達(dá)到48%，軌道交通日均客流量穩(wěn)定在1000萬(wàn)人次。交通擁堵情況依然存在，但是發(fā)展趨勢(shì)有所緩解。
北京在緩解交通擁堵上采取了許多措施，一是加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括公路和軌道建設(shè)，以及綜合交通樞紐建設(shè)；二是增強(qiáng)公共交通吸引力，實(shí)施公交地鐵票價(jià)改革，加快公交專用道建設(shè)，提供多樣化的公共交通服務(wù)；三是實(shí)施交通需求管理，包括尾號(hào)限行、錯(cuò)時(shí)上下班、搖號(hào)和調(diào)整停車收費(fèi)，未來(lái)北京將實(shí)施更嚴(yán)格小客車數(shù)量調(diào)控措施，2014-2017年小客車指標(biāo)削減至每年15萬(wàn)個(gè)；四是打造科技綠色交通，打造交通綜合信息共享平臺(tái)，提供實(shí)時(shí)路況查詢服務(wù)和公交實(shí)時(shí)到站預(yù)報(bào)，推動(dòng)新能源車輛的廣泛應(yīng)用。
北京目前已經(jīng)制定《北京市緩解交通擁堵總體方案（2015-2020）》，提出了十個(gè)方面的方案，包括京津冀交通一體化、提升公共交通服務(wù)水平、強(qiáng)化需求管理等。
作為國(guó)內(nèi)四座特大型城市，北京、上海、廣州和深圳面臨著同樣的交通挑戰(zhàn)。如何應(yīng)對(duì)？12月20日至21日，首屆北上廣深城市交通年會(huì)在深圳舉行，四市交通管理部門代表、專家學(xué)者等聚首，攜手探索城市交通可持續(xù)發(fā)展之路。
上海市交通委員會(huì)主任孫建平：
由大規(guī)模交通建設(shè)轉(zhuǎn)變?yōu)楣芾砼c功能提升
孫建平提出上海交通發(fā)展的總體目標(biāo)是，第一階段到2015年，構(gòu)建國(guó)際大都市一體化交通體系；第二階段是到2017年，基本達(dá)到世界先進(jìn)城市水平；第三階段是到2020年，達(dá)到世界先進(jìn)城市水平，交通綜合管理能力明顯提高。
上海編制了“十三五”交通規(guī)劃?！笆濉逼陂g，上海交通發(fā)展將逐步由高快速道路、中心城軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)等設(shè)施為主的大規(guī)模建設(shè)階段進(jìn)入“注重管理、完善功能、改善服務(wù)”的品質(zhì)提升階段。四個(gè)基本思路是，由適應(yīng)性發(fā)展向引導(dǎo)性發(fā)展，由保障通暢轉(zhuǎn)變?yōu)槠焚|(zhì)提升，由管建并舉轉(zhuǎn)變?yōu)橹卦诠芾恚烧鲗?dǎo)轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)導(dǎo)向。有七大戰(zhàn)略：一、優(yōu)化航運(yùn)集疏運(yùn)體系，支撐航運(yùn)中心功能提升；二是強(qiáng)化交通對(duì)城鄉(xiāng)空間布局的支撐和引導(dǎo)；三是加強(qiáng)綜合交通樞紐體系的建設(shè)；四是完善公共交通體系，引導(dǎo)個(gè)體交通向公共交通轉(zhuǎn)移；五是加強(qiáng)小客車雙控管理，維持道路服務(wù)水平；六是改善慢行交通系統(tǒng)，促進(jìn)交通節(jié)能減排；七是提升精細(xì)化、智能化管理水平。
孫建平提出，上海在治理交通擁堵上，要做好交通需求管理，完善公共交通網(wǎng)絡(luò)，讓市民三五百米就能找到公交站，乘公交可以到達(dá)任何想要去的地方。
廣州市交通委員會(huì)主任陳小鋼：
加快城市一卡通助力綠色出行
陳小鋼提出，從國(guó)內(nèi)外城市交通發(fā)展的規(guī)律和趨勢(shì)看，實(shí)現(xiàn)城市交通一卡通的互聯(lián)互通勢(shì)在必行，希望先行先試，加快實(shí)現(xiàn)北上廣深交通一卡通的互聯(lián)互通。他希望以北上廣深交通年會(huì)為契機(jī)，進(jìn)一步形成共識(shí)，共同推動(dòng)這項(xiàng)工作。他提議，北上廣深的交通部門共同成立交通一卡通工作協(xié)調(diào)組，加強(qiáng)互聯(lián)互通統(tǒng)籌推進(jìn)；在交通運(yùn)輸部的指導(dǎo)下，以統(tǒng)一技術(shù)規(guī)范為前提，采用“中心城市互聯(lián)，輻射帶動(dòng)周邊城市”的模式以點(diǎn)帶面、先區(qū)域后全國(guó)、先驗(yàn)證后推廣的方式，帶領(lǐng)珠三角、長(zhǎng)三角和京津冀開展互聯(lián)互通；聯(lián)合建立交通一卡通公共服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)交通卡的手機(jī)漫游，采用分階段的方式，從獨(dú)立錢包到統(tǒng)一錢包，構(gòu)建機(jī)遇移動(dòng)支付的服務(wù)平臺(tái)，通過(guò)空中發(fā)行的方式將交通卡下載到手機(jī)上；加強(qiáng)宣傳引導(dǎo)，豐富一卡通增值服務(wù)，研發(fā)綜合性服務(wù)功能的電商平臺(tái)。
他還建議堅(jiān)持綠色出行，攜手推動(dòng)城市公交新能源技術(shù)的推廣應(yīng)用。他建議，北上廣深應(yīng)努力形成聯(lián)動(dòng)發(fā)展的規(guī)模效應(yīng)，為國(guó)內(nèi)城市公交新能源應(yīng)用探索新的路徑；共同推動(dòng)完善供電、車輛以及運(yùn)行管理技術(shù)平臺(tái)和標(biāo)準(zhǔn)。
作為國(guó)內(nèi)四座特大型城市，北京、上海、廣州和深圳面臨著同樣的交通挑戰(zhàn)。如何應(yīng)對(duì)？12月20日至21日，首屆北上廣深城市交通年會(huì)在深圳舉行，四市交通管理部門代表、專家學(xué)者等聚首，攜手探索城市交通可持續(xù)發(fā)展之路。
深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)主任黃敏：
八大策略開展城市交通綜合治理
黃敏指出，目前深圳已經(jīng)基本建成國(guó)際集裝箱樞紐港，吞吐量繼續(xù)保持全球第三；基本建成區(qū)域性航空樞紐，綜合實(shí)力連續(xù)十一年位居全國(guó)第四；京（廣）深高鐵和廈深鐵路開通，基本建成國(guó)家級(jí)鐵路樞紐城市；道路總里程達(dá)到6305公里，“七橫十三縱”干線道路網(wǎng)基本形成；軌道總里程達(dá)到178公里，成為國(guó)內(nèi)第四個(gè)軌道網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的城市；公交日客運(yùn)量達(dá)到1022萬(wàn)人次，公交分擔(dān)率達(dá)到55.5%，基本形成“快干支”三層次公交體系；物流業(yè)在全市GDP比重為10%，基本建成區(qū)域性物流樞紐城市。
他指出，目前深圳交通面臨新常態(tài)，城市空間、人口、崗位及交通需求出現(xiàn)變化，常發(fā)擁堵成為主要交通擁堵類型，亟須打造高品質(zhì)公交服務(wù)，交通安全、環(huán)境、公平成為新時(shí)期交通關(guān)注熱點(diǎn)。為此，深圳制定了四大戰(zhàn)略，絲綢之路“新樞紐”戰(zhàn)略，強(qiáng)化樞紐城市門戶功能；宜居灣區(qū)“新網(wǎng)絡(luò)”戰(zhàn)略，打造灣區(qū)快速交通體系；公交都市“新模式”戰(zhàn)略，升級(jí)軌道公交整體服務(wù)；品質(zhì)交通“新標(biāo)準(zhǔn)”戰(zhàn)略，低碳、智慧、可持續(xù)。按照市委市政府的部署，深圳要建設(shè)成全球性物流樞紐城市，國(guó)際水準(zhǔn)公交都市，國(guó)際化現(xiàn)代化一體化綜合交通運(yùn)輸體系。
當(dāng)前深圳正面臨十字路口的抉擇，一方面是發(fā)展小汽車交通，帶來(lái)空間無(wú)序蔓延及交通擁堵、環(huán)境污染等，另一方面是發(fā)展公共交通這個(gè)可持續(xù)道路。在研究國(guó)際大都市交通發(fā)展的情況后，公交都市成為新時(shí)期深圳城市交通的選擇，這也是深圳治理交通擁堵的總目標(biāo)，主攻方向時(shí)“拓展軌道運(yùn)力，提高公交車速，平穩(wěn)路網(wǎng)車速，嚴(yán)格交通執(zhí)法、提升交通文明?！睘榇?，深圳制定了八大策略、53條措施持續(xù)開展交通綜合治理，包括優(yōu)先公交發(fā)展、再造慢行系統(tǒng)、持續(xù)交通基建、挖掘節(jié)點(diǎn)潛力、調(diào)控交通需求、綠色智慧出行、嚴(yán)格交通執(zhí)法、提升交通文明。
作為國(guó)內(nèi)四座特大型城市，北京、上海、廣州和深圳面臨著同樣的交通挑戰(zhàn)。如何應(yīng)對(duì)？12月20日至21日，首屆北上廣深城市交通年會(huì)在深圳舉行，四市交通管理部門代表、專家學(xué)者等聚首，攜手探索城市交通可持續(xù)發(fā)展之路。
專家觀點(diǎn)
1
城市交通規(guī)劃與管理
深圳市城市交通規(guī)劃研究中心主任張曉春在做專題演講時(shí)，分析了城市發(fā)展新常態(tài)、交通服務(wù)新常態(tài)和品質(zhì)要求新常態(tài)，并介紹了深圳交通規(guī)劃的思路和做法。一是要促進(jìn)城市交通協(xié)調(diào)發(fā)展，包括建立城市與軌道協(xié)同發(fā)展、建立交通土地互饋機(jī)制；促進(jìn)交通方式結(jié)構(gòu)調(diào)整，在區(qū)域融合、軸帶集約的土地模式下公交呈現(xiàn)骨干化，在高密度城市中心建設(shè)影響下慢行呈現(xiàn)品質(zhì)化；促進(jìn)交通環(huán)境品質(zhì)提升，制定停車政策、調(diào)節(jié)交通需求，精細(xì)化管理交通排放，建立現(xiàn)代化交通安全管理體系。
北京市交通委員會(huì)規(guī)劃處處長(zhǎng)陳金川認(rèn)為，北京在2008年奧運(yùn)會(huì)前采取的是以大規(guī)模軌道交通建設(shè)為主導(dǎo)的治堵措施，2008年至今北京治堵采取的是加大供給和加強(qiáng)需求管理雙管齊下的措施。
2
交通擁堵綜合治理
北京交通發(fā)展研究中心主任郭繼孚認(rèn)為，北京交通擁堵治理工作經(jīng)驗(yàn)表明，優(yōu)先發(fā)展公共交通是特大城市高密度區(qū)域的必然選擇，但是需求管理手段也是必不可少。他認(rèn)為，隨著京津冀協(xié)同發(fā)展提速，北京交通發(fā)展外部環(huán)境存在諸多不確定因素，包括交通服務(wù)人口增量、城市功能布局以及交通需求增量和分布。他建議，北京交通發(fā)展對(duì)政策要有更強(qiáng)的彈性和適應(yīng)性，包括交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)要有余地；轉(zhuǎn)變發(fā)展模式，以軌道交通引導(dǎo)城市結(jié)構(gòu)及功能布局調(diào)整；根據(jù)道路擁堵及污染情況，實(shí)施加強(qiáng)小汽車交通需求管理。
上海交通港航發(fā)展研究中心主任施勇認(rèn)為，未來(lái)上海還要打造品質(zhì)公交、鞏固治堵基礎(chǔ)，發(fā)布交通指數(shù)、凝聚社會(huì)共識(shí)，深化額度管理、強(qiáng)化外牌限行，提高停車收費(fèi)、研究?jī)?chǔ)備措施。
廣州市交通委員會(huì)交通治理處處長(zhǎng)鄒小江透露，廣州制定了30項(xiàng)具體措施，包括“建設(shè)”“服務(wù)”“管理”“限制”等四個(gè)方面。
作為國(guó)內(nèi)四座特大型城市，北京、上海、廣州和深圳面臨著同樣的交通挑戰(zhàn)。如何應(yīng)對(duì)？12月20日至21日，首屆北上廣深城市交通年會(huì)在深圳舉行，四市交通管理部門代表、專家學(xué)者等聚首，攜手探索城市交通可持續(xù)發(fā)展之路。
3
公交、慢行優(yōu)先和新能源公交
廣州市交通運(yùn)輸研究所所長(zhǎng)龍小強(qiáng)認(rèn)為，從某種意義上講，公交優(yōu)先的本質(zhì)是扶持公共交通，引導(dǎo)和限制個(gè)體交通合理使用。
深圳市都市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院院長(zhǎng)薛博分享了蛇口公交都市示范區(qū)規(guī)劃建設(shè)方案，透露蛇口將形成模式多元、特色突出的“快＋慢＋特色”的公共交通體系。
上海城市交通設(shè)計(jì)院院長(zhǎng)董明峰提出了當(dāng)前公共交通發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)，包括公共交通出行比重提升困難，公交網(wǎng)和軌道網(wǎng)整合程度偏低，公交設(shè)施用地保障有待加強(qiáng)，新能源公交配套設(shè)施不足。
4
智慧交通和互聯(lián)網(wǎng)交通時(shí)代
北京市交通信息中心主任黃建玲認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)交通時(shí)代，交通服務(wù)內(nèi)容應(yīng)從單一的路況信息轉(zhuǎn)向整個(gè)出行鏈的一體化綜合信息服務(wù)，服務(wù)方式也要從以網(wǎng)站、車載導(dǎo)航終端為主轉(zhuǎn)向以智能移動(dòng)終端為主的多樣化信息服務(wù)手段。
廣州市交通委員會(huì)科技信息處處長(zhǎng)張孜認(rèn)為，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)在城市交通信息服務(wù)領(lǐng)域的應(yīng)用將以傳統(tǒng)信息服務(wù)應(yīng)用與移動(dòng)應(yīng)用結(jié)合為基礎(chǔ)，為公眾、企業(yè)及管理部門提供綜合信息服務(wù)。
