深中通道側(cè)接線開工三大高速可直通深中通道
2016-01-06
[摘要]半小時直達中山，將增加深圳對粵西珠江西岸的輻射帶動作用。
建成后半小時直達中山，將增加深圳對粵西珠江西岸的輻射帶動作用，促進珠三角一體化
深中通道示意圖
從1998年到2015年，足足走過17個春秋！深中通道，這一座連接深圳和中山兩座城市的跨江大橋終于獲得國家發(fā)改委的批準立項了。
本月25日，被譽為先行段的深中通道深圳側(cè)接線順利開工。晶報記者獲悉，深中通道主體工程將于明年正式開工建設，深圳到中山的跨江通道全長24公里，其中海底隧道長約7.1公里，橋梁長約16.9公里。等到項目建成后，市民可以繞開虎門大橋，只需要半個小時即可直達中山。
市民期待解開虎門大橋“堵局”
1997年7月1日建成通車的虎門大橋，是目前珠江口唯一一座橋梁，盡管早已超出了飽和車流量為12萬輛1日的負荷。今年11月，高德地圖和清華大學發(fā)布的《2015年第三季度中國主要城市交通分析報告》顯示，東莞最堵的路段就在虎門大橋，“第三季度92天，有41天，虎門大橋都會擁堵”。
深圳與中山分處珠江口東西兩岸，地緣相近、人文相通。兩地直線距離只有20公里，但是目前唯一的通道必須繞行虎門大橋。深圳市民開車到中山車程至少需要兩到三個小時，而且逢年過節(jié)擁堵不堪！今年10月8日，國慶長假的最后一天虎門大橋周邊交通自廣澳高速民眾段至莞佛高速與廣深高速交匯段，約40多公里距離都顯示為紅色的“嚴重擁堵”或“擁擠緩行”狀態(tài)。
網(wǎng)友“大貓”在微博上吐槽道，“虎門大橋嚴重腸梗阻，車流簡直一動不動?！隆呀?jīng)是往來珠江東西兩岸再正常不過的事了，請問深中通道為何至今未獲批？”面對虎門大橋的日益嚴重的擁堵狀況，不少市民呼吁盡快修建深中通道，“若是深中通道建成，深圳至中山僅需要半小時，車主出行也將會更加方便快捷?！?br />
“深中通道終于開建了１
“深中通道深圳側(cè)接線，是馬書記來了以后才開始建的。”金心異得知深中通道深圳側(cè)接線工程在12月25日開工時說：“深中通道終于開建了１
金心異在擔任深圳市政協(xié)委員時，曾代表致公黨主筆寫提案，呼吁盡早將深中通道建設納入日程?？墒撬麤]想到，十年磨一劍，深中通道卻剛剛開了個頭。
“深中通道不是我憑空想出來的?！苯鹦漠愓f，早在2006年，他就從廣東省中長期路網(wǎng)規(guī)劃中發(fā)現(xiàn)，省里計劃在十三五期間在深圳和中山之間規(guī)劃建設一座跨海大橋。
“珠三角東西兩岸被珠江隔開，只有一條通道——虎門大橋連接兩岸。而虎門大橋的位置偏北，無法解決珠三角東西兩岸的主通道的位置，最多是一個相對次要的通道。目前，從深圳前往中山、江門都必須繞行東莞、佛山?！?br />
金心異在看到中長期規(guī)劃時，便堅定地認為：對深圳乃至整個珠三角都有非常重要的戰(zhàn)略意義的深中通道，一定不要等到十三五才去建設，最好在十一五末就開始開工，在十二五中期通車。
2006年，金心異在深圳兩會代表致公黨就加快建設深中通道作了大會發(fā)言。“越往后拖，建造成本越高，這是必然的?！苯鹦漠惐硎?。
2015年8月初，深圳至中山跨江通道項目前期工作辦公室在中國采招網(wǎng)發(fā)出了項目方案設計勘察工程招標，預示著深中通道方案之爭正式結(jié)束，項目將以A3東隧西橋方案進行建設?！拔覀円恢闭J為深中通道是沿海高鐵和沿海高速公路公鐵兩用橋。但是最后的方案是公鐵分離。”
打通了珠三角“任督二脈”
“深中通道相當于打通珠三角‘任督二脈’１市交委相關負責人表示，目前方案最主要的意義實現(xiàn)了深中通道的規(guī)劃功能，能夠促進珠三角區(qū)域一體化；打通東西兩岸的交通聯(lián)系，是珠江口唯一的一條直接通道；對于深圳而言，深中通道能夠增強深圳的城市功能，增加深圳對粵西珠江西岸的輻射帶動作用，深圳市民去珠江西岸，去粵西等地就有了一條更為便捷的直接通道；對區(qū)域而言，意義就更大了，能夠促進珠三角一體化，加快深圳的經(jīng)濟和文化發(fā)展。
交通專家指出，深中通道建成后，從深圳到中山的交通時間也將從現(xiàn)在的兩個小時縮短到30分鐘。深中通道將成為連接前海、南沙、橫琴三個國家級新區(qū)和翠亨省級新區(qū)的交通紐帶，也成為連接“深莞惠”與“珠中江”兩大經(jīng)濟圈的唯一直連通道。
30分鐘
深中通道即深圳到中山的跨江通道，全長24公里，其中海底隧道長約7.1公里，橋梁長約16.9公里，隧道兩端各設一處人工島。深中通道主體工程計劃在明年動工。項目建成后，將使深圳到中山的陸路距離縮短近五分之四，兩地車程半小時內(nèi)可達。
東隧西橋
深中通道采用“東隧西橋”方案，路線起自廣州至深圳沿江高速公路機場互通，接已建的廣州至深圳沿江高速公路，向西跨越珠江口，在中山馬鞍島登陸，止于橫門互通，接規(guī)劃建設的中山至開平高速公路和中山東部外環(huán)高速公路。
時速100公里
深中通道主體工程全線采用雙向八車道高速公路標準建設，設計速度為100公里/小時，路基寬度為41米，橋梁寬度為40.5米（不含布索區(qū)），隧道凈寬2×18.5米。橋涵設計汽車荷載等級采用公路-Ⅰ級。此外，全線將在深圳機嘗萬頃沙、橫門等3處設置互通式立交。
資投423.71億元
深中通道項目估算總投資約為423.71億元，其中，國家安排中央專項建設基金97.78億元，廣東省安排財政性資金99.25億元，共計197.03億元作為項目資本金，約占總投資的46.5%。
歷程
1998年
初步萌芽
●1998年的時候，深圳、中山兩地就已經(jīng)考慮建一條跨江直接通道，即深中通道。
1999年_2014年
多次“胎動”
●2004年，相關部門對深中通道做過研究，但后來由于要建港珠澳大橋，深中通道項目被暫緩推進。2008年，國務院確定深中通道為重大基礎設施項目。過去17年期間，深中通道建設多次“胎動”，卻始終未見“分娩”。
2015年
1月：初步確認
●在今年初的廣東拾兩會”上，深中通道成為中山及深圳兩市代表及委員最為關注的話題，急切呼吁該項目在今年內(nèi)動工。
3月：預測動工
●今年3月初召開的深圳市交通運輸工作會議，明確將推動深中通道側(cè)連接線工程年底動工。
4月：開始招標
●今年4月上旬，深中通道項目前期工作辦公室發(fā)布深圳至中山跨江通道項目水下地形測繪招標公告，標志著該項目進入更實質(zhì)性的階段。
12月：先行段動工
●2015年12月21日，深中通道建設方案歷經(jīng)多年的反復修改和論證，終于正式獲得國家發(fā)改委批復。
●2015年12月25日，深中通道先行段深圳側(cè)接線宣告動工，深中通道主體工程預計2016年開工。
(晶報)
