國內(nèi)首條下穿黃河地鐵隧道成功打通今年10月迎馬區(qū)間雙線隧道實(shí)現(xiàn)貫通
2016-01-04
原標(biāo)題：蘭州軌道交通迎門灘至馬灘區(qū)間右線隧道掘進(jìn)工程傳來捷報
國內(nèi)首條下穿黃河地鐵隧道成功打通
技術(shù)人員對“金城5號”泥水平衡盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)。記者師向東攝
中國甘肅網(wǎng)1月4日訊據(jù)蘭州晨報報道(記者師向東)2015年最后一天，國內(nèi)首條下穿黃河地鐵隧道工程成功穿越黃河。12月31日，經(jīng)過400多天的艱苦掘進(jìn)，承擔(dān)蘭州軌道交通1號線一期工程迎門灘至馬灘區(qū)間右線隧道施工的“金城5號”泥水平衡盾構(gòu)機(jī)順利掘進(jìn)至黃河南岸河堤，標(biāo)志著該工程成為我國第一條成功下穿黃河的城市地鐵隧道工程。按照施工計(jì)劃，迎馬區(qū)間右線隧道將于今年8月底掘進(jìn)至馬灘站，左線隧道“金城6號”盾構(gòu)機(jī)將于本月底穿越黃河，今年10月實(shí)現(xiàn)貫通。
據(jù)了解，迎馬區(qū)間地鐵隧道位于蘭州市安寧區(qū)銀灘黃河大橋南北兩側(cè)黃河河床下15米至22米，右線長約1906米，左線長約1908米，采用兩臺泥水盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工。為了避開銀灘黃河大橋橋樁，該區(qū)間選擇在銀灘黃河大橋上游30米至50米位置下穿黃河，左、右線下穿黃河段長度均為404米。
2014年11月1日，蘭州軌道交通1號線一期工程迎門灘至馬灘區(qū)間正式開始施工，由我國自主研發(fā)生產(chǎn)的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)“金城5號”從黃河北岸迎門灘站始發(fā)，2015年10月8日，盾構(gòu)機(jī)到達(dá)黃河北岸河堤，正式開始下穿黃河底部。
條件惡劣最艱難時兩天掘進(jìn)1.2米
2015年12月31日，蘭州晨報記者走訪了迎馬區(qū)間穿黃盾構(gòu)施工現(xiàn)常
據(jù)了解，在蘭州軌道交通1號線全線開工之前，承擔(dān)1號線設(shè)計(jì)的鐵一院高級工程師、1號線穿黃技術(shù)總負(fù)責(zé)人王飛曾告訴蘭州晨報記者，盾構(gòu)穿越黃河，是1號線全線的節(jié)點(diǎn)工程和最大難點(diǎn)所在。
在迎馬區(qū)間隧道施工過程中，受黃河北岸濕地公園及周邊地質(zhì)環(huán)境影響，“金城5號”盾構(gòu)機(jī)穿行于黃河上游水域高富水、大粒徑、高硬度砂卵石底層，面臨盾構(gòu)機(jī)漏漿失壓、擊穿河床、河水倒灌、刀盤卡死等巨大風(fēng)險。
多次來蘭指導(dǎo)地鐵修建工作的中國工程院院士、我國著名的防護(hù)工程專家錢七虎也曾表示：“蘭州地鐵工程的‘穿黃’隧道難度是世界級的?！?br />
現(xiàn)場技術(shù)人員告訴蘭州晨報記者，“金城5號”盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)至黃河底部后，一度遇到極為艱難的施工環(huán)境。“有一段水域曾經(jīng)是采砂場，采砂作業(yè)將細(xì)沙采挖后，大粒徑的石塊被拋入河床底部，而盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)到此處后，時常遇到高密度的大粒徑卵石群，許多卵石直徑達(dá)60厘米以上，表面非常光滑，盾構(gòu)機(jī)刀盤無法切削，經(jīng)常出現(xiàn)刀盤卡死的情況，需要對盾構(gòu)機(jī)機(jī)頭進(jìn)行開箱，將卡在掌子面的大粒徑卵石人工取出，最艱難的時候，每掘進(jìn)1環(huán)(1.2米)盾構(gòu)機(jī)要開箱5次，甚至兩天時間才能掘進(jìn)1環(huán)。”
今年10月迎馬區(qū)間雙線隧道實(shí)現(xiàn)貫通
“‘金城5號’泥水平衡盾構(gòu)機(jī)始發(fā)以來，先后穿越銀安路、黃河北岸中間風(fēng)井、北濱河路、濕地公園、黃河河道后，歷經(jīng)415天，于2015年12月31日上午掘進(jìn)至黃河南岸河堤，順利完成下穿黃河作業(yè)任務(wù)。”
蘭州市軌道交通有限公司副總經(jīng)理孫紅斌告訴蘭州晨報記者，根據(jù)施工計(jì)劃，“金城5號”泥水平衡盾構(gòu)機(jī)抵達(dá)黃河南岸河堤后，將繼續(xù)向馬灘站掘進(jìn)，預(yù)計(jì)2016年8月底實(shí)現(xiàn)區(qū)間右線隧道貫通。另外，迎馬區(qū)間左線隧道“金城6號”盾構(gòu)機(jī)目前正在掘進(jìn)，計(jì)劃于1月底抵達(dá)黃河南岸河堤，預(yù)計(jì)今年10月將實(shí)現(xiàn)雙線貫通。
