海南環(huán)島高鐵是這樣建成的
2016-01-04
原標題：海南環(huán)島高鐵是這樣建成的
新建西環(huán)聯調聯試古月攝
■新時速
2015年12月30日，海南西環(huán)高鐵開通，與建成的東環(huán)高鐵相連，成為世界首條環(huán)島鐵路。在熱帶海洋氣候下——
近年來，中國以高鐵、城軌等為代表的先進軌道交通裝備產業(yè)發(fā)展迅速。不僅在國內建立起了世界上規(guī)模最大的高速鐵路網絡和相關先進軌道交通體系，很多產品還走出國門，在世界各大洲生根發(fā)芽。2015年12月30日開通的海南西環(huán)高鐵，大量采用新技術、新材料、新工藝，克服了熱帶海島高溫、高濕、強腐蝕環(huán)境影響，為東南亞乃至全球熱帶海洋氣候建設運營高鐵提供了范本。
如何防海水倒灌侵蝕？
西環(huán)高鐵途經地區(qū)河道、海灘縱橫交錯，工程技術人員在建設過程中無疑要面對海水倒灌侵蝕、水下灌注作業(yè)等技術問題。
海南西環(huán)高鐵的珠碧江雙線特大橋、抱套河雙線大橋，斜跨珠碧江和抱套河，所跨河道地段距離北部灣入海口距離近，受海水倒灌影響形成潮汐現象。兩座大橋在建設過程中，處于氯鹽及硫酸鹽同時作用的極端嚴重腐蝕環(huán)境。
我國高鐵建設工程技術人員針對這種情況，開展了高溫高濕海洋腐蝕環(huán)境橋梁結構提升技術措施研究，創(chuàng)新了多種防腐技術舉措，提升了橋梁混凝土結構耐久性，確保橋梁在使用年限內安全服役。
在水下嚴重腐蝕環(huán)境下，為確保灌注樁水下高標號混凝土順利施工，我國高鐵建設工程技術人員從混凝土原材料、混凝土制備、施工工藝等多方面進行了加強控制。
如何防高溫高濕？
海南地處熱帶海洋地區(qū)，長期處于高溫高濕環(huán)境，給高鐵建設和檢修提出更高要求。
例如，為解決海南高溫、高濕、鹽霧重環(huán)境下T梁人行道使用耐久性問題，鐵路建設者在博文村雙線大橋（34公里382米）采用了纖維增強復合材料（FRP）人行道支架及步板。在此之前，進行了多輪理論研究、材料性能測試、樣品試制及樣品承載試驗，為在全國鐵路推廣應用積累了豐富經驗。
海南地區(qū)氣溫高而且空氣十分潮濕，對動車檢修是巨大考驗。三亞動車運用所技術人員，鉆研出“人、機、料、法、環(huán)”檢修實施方案，把動車組質量整治、人員培訓、環(huán)境整治等工作細化優(yōu)化。尤其是針對設備的絕緣性能和防潮功能，進行重點整治、重點驗收，對任何一個零件、一顆螺栓都不放過，確保動車組運行正常。
如何防風、防腐、防鹽霧？
針對海南高溫、高濕、鹽霧及臺風多發(fā)的特殊地理環(huán)境，供電接觸網采用防臺風手段。從設計結構上，采用整體式腕臂及剛性吊玄結構，特點為抗臺風、適合沿海（規(guī)定是風速25米/秒開始降速）。軌道扣件采用了滲鋅鎳專利技術防腐處理，減少了維修費用、延長了生命周期。
如何防雷、防震？
海南全島特別是?？诘貐^(qū)經常出現雷暴天氣，全年約三分之一的時間都要經歷。西環(huán)高鐵全線進行了加強防雷擊技術處理（海口段防雷最高）。同時，在沿線設置了地震報警系統(tǒng)。對?？诘貐^(qū)的建筑物、構筑物按地震烈度8度進行了設計，這個預防級別在我國大陸高鐵中比較罕見。
