牡綏鐵路段軟巖變形控制技術(shù)填補(bǔ)我國(guó)高寒區(qū)隧道施工空白
2016-01-02
東北網(wǎng)1月2日訊(段繼新記者孫英鑫)近日，牡綏鐵路擴(kuò)能改造工程全線竣工通車(chē)。記者從中鐵二十二局哈建公司獲悉，該公司承建的牡綏鐵路興源隧道施工，成功填補(bǔ)了我國(guó)在高緯度、高寒地區(qū)隧道施工中軟巖大變形控制技術(shù)的空白，為“中國(guó)高鐵”走向世界再提供技術(shù)支持。
興源隧道全長(zhǎng)3.427公里，主要為炭質(zhì)圍巖、炭質(zhì)頁(yè)巖及炭質(zhì)泥巖夾砂巖，遇水極易軟化，流變性極強(qiáng)，在我國(guó)南方都屬罕見(jiàn)，在我國(guó)高寒地區(qū)更是首例。為解決軟巖大變形這一技術(shù)難題，施工單位中鐵二十二局哈建公司，進(jìn)行了施工監(jiān)控量測(cè)和數(shù)值模擬分析，精準(zhǔn)計(jì)算出了該隧道圍巖的變形速率，從而確定出了軟巖大變形隧道二襯的最佳施工時(shí)間。施工方提出的“用于軟巖隧道大變形控制初期支護(hù)的鋼拱架縱向連接新結(jié)構(gòu)法”，不僅是一次“工程質(zhì)量及施工安全的‘雙贏’工程實(shí)踐”，還為我國(guó)日后在嚴(yán)寒地區(qū)鐵路工程的建設(shè)，起到了極其重要的意義。
據(jù)了解，軟巖大變形問(wèn)題自上個(gè)世紀(jì)60年代就作為世界性難題被提出，日本惠那山隧道、奧地利陶恩隧道、我國(guó)的竹箐隧道等隧道曾一度成為國(guó)內(nèi)外隧道工程界關(guān)注的焦點(diǎn)和難點(diǎn)。中鐵二十二局哈建公司在牡綏鐵路興源隧道施工中總結(jié)出的《軟巖大變形控制技術(shù)及施工技術(shù)》，已順利通過(guò)了由黑龍江省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳組織的技術(shù)鑒定。經(jīng)中科院賴(lài)遠(yuǎn)明院士帶隊(duì)的國(guó)內(nèi)專(zhuān)家組熱烈討論，該項(xiàng)課題研究的技術(shù)路線合理，方法正確，具有顯著的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，應(yīng)用前景廣闊，研究成果達(dá)到“國(guó)際先進(jìn)”水平。
