（原標(biāo)題：“天梯高速”塑造者：279座橋梁架起“云端高速”）
人物名片
牟廷敏，1964年出生，四川南部人。教授級高級工程師，現(xiàn)為四川省交通廳公路設(shè)計(jì)研究院副總工程師。
自1988年參加工作，一直從事橋梁技術(shù)開發(fā)與設(shè)計(jì)，在鋼管混凝土橋、鋼-混凝土組合橋和水泥混凝土材料等領(lǐng)域成就突出，是我國鋼管混凝土橋梁領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物之一。
代表作品：四川合江長江一橋、四川合江長江三橋、重慶巫山長江大橋、廣東東平大橋、干海子特大橋、臘八斤大橋等。
從成都至西昌，沿干海子隧道前行，道路如巨龍繞山爬升，猶在云端。緊接著是干海子特大橋，道路再次盤旋爬升。站在高點(diǎn)，干海子大橋如巨無霸“過山車”，忽而山巔飛馳、忽而消失在隧道……
干海子大橋上，游客川流不息;干海子大橋下，牟廷敏再次前來，帶隊(duì)員扛著儀器，定期監(jiān)測著大橋數(shù)據(jù)變化。
他是雅西高速橋梁的設(shè)計(jì)者，干海子大橋、臘八斤大橋便出自他手，他也成就了雅西“云端上的高速”的美名。
“天梯高速”塑造者/
279座橋梁架起“云端上的高速”
8月30日下午，在成都武侯祠對面的辦公樓，牟廷敏匆匆從橋梁設(shè)計(jì)分院來到設(shè)計(jì)院本部，瘦削的臉型、框架眼鏡……給人以干練的感覺。
泡了一杯茶，沒來得及端起來，手機(jī)響了，一位同事和他商談預(yù)算造價。不到一會兒電話又響了，這次是下屬來電，向他請示設(shè)計(jì)方案。
雅西高速的橋梁，皆由牟廷敏帶領(lǐng)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)。雅西高速從海拔630米爬升到3200米，這2600米的海拔落差，意味著路每延伸一公里，平均海拔便上升7.5米，因而得名“天梯高速”、“云端上的高速”。
整整279座橋梁，再加上25座隧道，橋梁和隧道占到全部里程的55%，在崇山峻嶺間，橋隧首尾相連，十分壯觀。
牟廷敏說，簡單一點(diǎn)講，雅西高速是從第二階梯向第一階梯爬升，途經(jīng)橫斷山區(qū)，穿越地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)的深山峽谷和地震斷裂帶，施工難度極大。
雅西高速，已經(jīng)不僅僅是一條高速公路，沿途秀美的風(fēng)景，包括栗子坪、彝海等，也吸引了大批游客前往。途經(jīng)雅西高速，汽車剛駛出隧道，又駛上大橋，忽隱忽現(xiàn)，以干海子大橋、臘八斤大橋最為著名。
其實(shí)早在2006年，已開始論證干海子大橋，初步定下簡支梁的設(shè)計(jì)方案。牟廷敏設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)考慮到增加橋梁抗震烈度，又提出了一個新方案，一波三折，直到2009年，新方案才被批準(zhǔn)動工。
牟廷敏口中的新方案，即全鋼管混凝土桁架梁橋。簡單來說，干海子大橋的橋墩不是普通混凝土柱子，而是用澆灌混凝土的鋼管銜接而成。
他解釋說，把混凝土澆在鋼管中，再用鋼管架設(shè)橋墩，可以減輕結(jié)構(gòu)自重55%以上，減少樁基數(shù)量近一半，很適合高地震烈度山區(qū)。
從設(shè)計(jì)到完工，干海子特大橋用了6年，也創(chuàng)造了4個世界第一的紀(jì)錄。大橋已經(jīng)通車四年，為了監(jiān)測大橋數(shù)據(jù)變化，牟廷敏常會帶隊(duì)前往干海子大橋，進(jìn)行實(shí)時記錄。
“跨長江”專業(yè)戶/
從事28年橋梁設(shè)計(jì)常和長江打交道
雅西高速幾大橋梁，只是牟廷敏橋梁生涯代表作品之一。如今，他已成為國內(nèi)鋼管混凝土橋梁領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物，享受國務(wù)院政府特殊津貼。
他的一位同事告訴記者，搞了幾十年技術(shù)后，他喜歡別人叫他牟工，他喜歡這個稱呼。
1988年畢業(yè)后，他被分配到了四川交通科學(xué)研究所。初出茅廬時，他在所里做混凝土實(shí)驗(yàn)，1991年去日本學(xué)習(xí)后，又從事結(jié)構(gòu)試驗(yàn)、測試和橋梁設(shè)計(jì)。直到畢業(yè)十年后，他第一次獨(dú)挑大梁，設(shè)計(jì)出重慶合川嘉陵江大橋。“橋梁設(shè)計(jì)是一個整體工程，必須從基礎(chǔ)學(xué)起。”
除開雅西高速，重慶巫山長江大橋、重慶云陽長江大橋、四川合江長江一橋、四川合江長江三橋、廣東佛山東平大橋等特殊橋梁也是牟廷敏團(tuán)隊(duì)的作品，和長江打了很多年交道，堪稱“跨長江”專業(yè)戶。
在多個紀(jì)錄面前，牟廷敏堅(jiān)持認(rèn)為，追求破紀(jì)錄是毫無意義的，安全才是橋梁設(shè)計(jì)的第一要義。
據(jù)他介紹，在2000年以前，橋梁設(shè)計(jì)更多考慮安全和經(jīng)濟(jì)，對環(huán)境影響較大。但近幾年，環(huán)保被引入設(shè)計(jì)中，要盡可能減少對環(huán)境破壞，“這是橋梁設(shè)計(jì)理念的不斷進(jìn)步。”
“橋梁設(shè)計(jì)要和當(dāng)?shù)貧v史文化、自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，才能讓大橋有內(nèi)涵，而不是一堆丑陋的構(gòu)造物。”提到美觀，他推薦了廣東東平大橋。
這座位于廣東佛山東平河的大橋，采用了造型別致、線型優(yōu)美的組合體系。遠(yuǎn)看東平大橋，紅色的橋體飛越河的兩岸，橋拱大小相連，好似彩虹般壯麗，也成為當(dāng)?shù)氐牡貥?biāo)式建筑。
2012年，該橋與橋長6公里的杭州灣跨海大橋一起，榮獲“2011年度詹天佑土木工程大獎”。一座地方橋梁與國家重點(diǎn)工程并肩折桂。
工地辦公室兩頭轉(zhuǎn)
不玩微信“技術(shù)宅”
時隔一個月，10月10日，華西都市報(bào)記者再次致電牟廷敏時，他正在阿壩州一處橋梁工地，電話里的工地機(jī)器轟鳴，聲聲在耳。
牟廷敏說，橋梁設(shè)計(jì)者和工程師，不僅是畫圖紙，一個完整的設(shè)計(jì)方案，首先需要實(shí)地踏勘、再多方比較確定方案。正式施工后，工程師還得住在工地，指導(dǎo)施工，時常幾個月不回家，“不在辦公室就在工地，對了，還有實(shí)驗(yàn)室嘛。”
每逢地質(zhì)災(zāi)害過后，道路需要搶通，設(shè)計(jì)師們也要沖上去搶險(xiǎn)救災(zāi)。在汶川地震發(fā)生后，他先后趕赴青川、映秀等重災(zāi)區(qū)，完成了廣元至青川12座橋梁、80公里道路的損毀踏勘。
不過，作為一個理科技術(shù)男，然而他并不太會玩微信，平時聯(lián)系也是靠手機(jī)，工作需要就發(fā)郵件，一個十足的“技術(shù)宅”。華西都市報(bào)記者李智
本文來源：四川在線-華西都市報(bào)
