1.概況
山東濱州黃河大橋是一座公鐵兩用橋，橋位于濱州北鎮(zhèn)黃河大橋下游約3.3公里。
橋位處大堤之間距離約2.818公里，大橋鐵路南岸接博小支線的小營車站，北岸與擬新建的濱州火車站相接，鐵路全長19.153 km。大橋公路接線南岸與205國道相連，北岸與濱州市繞城公路南外環(huán)路相接，公路全長7.875 km（圖1）。
圖 1 濱州黃河大橋
橋位所在區(qū)域歷史上曾是黃河泛濫地區(qū)，屬黃河水系。主河槽寬約0.6 km 。本橋設計最高通航水位采用+15.89m，設計流量采用10000m3/s。橋址區(qū)覆蓋層以第四系河流沖積相的粘土、粉質粘土、粉土及粉細砂為主。全年平均氣溫14.2℃。最高氣溫45℃。最低氣溫-25℃。橋位所在區(qū)域黃河受凌汛影響。
圖2 正橋鋼梁橫斷面布置
濱州黃河大橋是為公鐵兩用橋，鐵路為單線，按國鐵Ⅰ級設計，公路為雙向四車道，速度60km/h；地震烈度：基本烈度6度，按7度設防；通航標準：內河Ⅳ- （2）級航道，凈高8m，凈寬50m。
2. 主橋結構
主橋上部結構采用120m+3×180m+120m五孔平弦連續(xù)鋼桁梁，公路布置在上層，鐵路布置在下層(圖 2)。鋼梁采用拼裝式結構，主桁采用M27高強螺栓連接，其它構件采用M24高強螺栓連接，鋼梁全長781.5m，桁高18m，桁寬11m，節(jié)間長10m。鐵路橋面系采用縱橫梁體系明橋面，50Kg標準軌，桁內線路兩側設置員工走道。上層公路橋面寬19m,系由縱梁橫梁及托架組成，其上設置鋼筋混凝土橋面板 。
主桁弦桿全部采用焊接的箱形截面，由于桿件內力變化較大，弦桿采用變高度的截面，普通弦桿截面高840mm,個別弦桿高1040～1240mm．桿件最大板厚為50mm。另外個別桿件內側還焊有肋板。斜桿及豎桿采用箱形或H形截面，截面高度420～1040mm。主桁桿件及拼接材料采用的鋼材為14MnNbq， 橋面系及聯(lián)接系的材料為Q345qE,輔助結構材料為Q235qC。
主橋下部結構0～5號橋墩均采用鉆孔樁基礎方案。除主橋邊墩基礎采用Φ1.5m鉆孔樁，樁長均為76m。其它墩基礎采用Φ2.0m鉆孔樁，樁長90m。0～5號橋墩墩身均采用圓端形，厚5m，橫向墩寬11m。橋墩墩帽橫橋向寬15.2m，順橋向寬6.5m，厚3.2m。
3 主要施工方法
(1） 2號墩施工方法
2號墩施工時，利用20T浮吊從3號墩向2號墩搭設施工棧橋和2號墩鉆孔工作平臺，然后插打鋼護筒，安裝鉆機進行鉆孔樁施工。鋼筋、混凝土等材料通過施工棧橋運至墩位，利用20T浮吊和配置在平臺上的25t吊機配合進行下部結構施工。
鉆孔樁施工完成后，清理施工平臺，利用10T浮吊打設鋼板樁鋼圍堰。利用吸泥機吸泥清基并灌注水下封底混凝土，抽水后進行承臺施工，然后進行墩身墩帽施工(圖3、4、5、6)。
圖3 2號墩鉆孔樁施工
圖4 2號墩鉆孔樁混凝土灌注
圖5 2號墩鋼板樁打設
圖6 2號墩鋼板樁圍堰合
?。?)鋼梁架設總體方案：
鋼梁架設由5號墩往北岸0號墩單向架設。第一孔120m鋼梁采用膺架法架設，共設置6個臨時排架。3孔180m鋼梁輔以臨時墩法懸臂安裝，先懸臂安裝100m，支在臨時墩上再懸臂安裝80m；最后一孔120m鋼梁輔以臨時支架法懸臂安裝，先懸臂安裝100m，支在臨時支架上再安裝20m完成全部鋼梁的安裝。在拼裝第二孔鋼梁時，在鋼梁尾部增設安全壓重，以增強縱向傾覆穩(wěn)定。
第一孔120m和第二孔180m鋼梁均在南岸岸灘上架設，為了縮短工期，增加架梁作業(yè)面，除采用安裝在橋梁上弦的CWQ-30型架梁吊機架設外，另增加兩臺50t汽車吊機配合拼裝，用拖車通過岸灘上的運輸便道運送鋼梁桿件(圖7、8)
圖7 第一孔鋼梁架設照片
圖8第二孔鋼梁架設照片
第三孔和第四孔180m鋼梁均用CWQ-30型沿軌道移動式架梁吊機架設，鋼梁運輸采用：重量小于20t的桿件用拖車通過岸灘上的運輸便道和棧橋運送鋼梁桿件；重量大于20t的桿件由南岸5號墩和6號墩間的提升站提升至鐵路橋面，由運梁小車運至前方(圖9、10)。
圖9 第三圖孔鋼梁架設照片
圖10 第四孔鋼梁架設照片
第四孔鋼梁架設按傳統(tǒng)的做法,第三孔鋼梁架設完成后，需將2號墩設為固定支座，將3號墩轉為活動支座，這就可能由于受溫度變化，施工荷載、頂落梁等因素的影響，使鋼梁縱向位置發(fā)生偏移。為了減少縱移量或避免縱移，采取了以下措施：在架設完第三孔和第四孔鋼梁后，仍將3＃墩設為固定支座，其它各墩和臨時墩或臨時支架均設為活動支座，減少了縱移量。
最后一孔120m鋼梁在北岸岸灘上架設，同樣除采用橋梁上弦的CWQ-30型架梁吊機架設外，另增加兩臺50t汽車吊機配合拼裝，鋼梁桿件的運送通過棧橋運送。
4．主要技術特點和創(chuàng)新點
濱州黃河大橋為黃河上的首座公鐵兩用大橋，由于航道及凌汛的原因，其跨度180m,為目前國內平弦鋼梁的最大跨度橋梁，由于鋼梁跨度大，弦桿內力變化也大，鋼梁桿件首次采用變高度截面形式。
濱州黃河公鐵兩用大橋工程于2005年5月9日開工， 2007年8月20日通車。
5．有關資料
橋 名：山東濱州黃河公鐵兩用大橋
橋 型：五跨平弦連續(xù)鋼桁梁
跨 徑：中三跨每跨180m
橋 址：山東濱州市
設計單位：中鐵大橋勘測設計院有限公司
施工單位：主承包單位：中交第三公路工程局有限公司
分包單位：中鐵大橋集團有限公司第七工程公司
建成日期：2007年8月20日
主橋主要工程數(shù)量：上部結構，砼3580 m3 鋼材11290t，高強螺栓30萬套；
下部結構，砼28732 m3，鋼筋1376t。
造 價：92522.5 萬元
