世界首條環(huán)島高鐵開通海南駛?cè)肟燔嚨?/div>
2015-12-30
世界首條環(huán)島高鐵開通
銀龍舞瓊州，天涯共此時。2015年12月30日，一個值得載入史冊的日子，這一天上午9時，一列動車從?？诨疖囌酒椒€(wěn)駛出，沿著海南島的西部疾馳三亞，而后再沿著海南島的東部奔回?？?。
這標(biāo)志著讓海南乃至整個中國都為之驕傲的世界首條環(huán)島高鐵正式運行，標(biāo)志著中國高鐵再次取得了突破性的發(fā)展，也標(biāo)志著海南加速駛上“一帶一路”快車道。這條海南環(huán)島高鐵全長600多公里，覆蓋了全省12個市縣，構(gòu)建了一個“三小時環(huán)島經(jīng)濟圈”。沒有人知道，海南為了這一天等待了多久，但可以肯定的是，這條環(huán)島高鐵承載著百年歷史中的屈辱、光榮與夢想。
海南首條鐵路：一段屈辱的歷史
孤懸海島的海南，百多年來鐵路交通建設(shè)滯后于內(nèi)地，社會經(jīng)濟發(fā)展嚴(yán)重受制。因此，造鐵路在海南人民的心中，一直是魂牽夢繞的夙愿。
海南修建鐵路的提議，最早可追溯至晚清，當(dāng)時的洋務(wù)派大臣張之洞不止一次上書,筑鐵路至海南腹地。1918年，中國民主革命先驅(qū)孫中山在謀劃“建國方略”的時候，用筆在中國西南鐵路圖南端畫了一條線，觸角直抵與寶島一水之隔的廣東海安。一代偉人，勾勒了出以火車、渡船與海南島聯(lián)結(jié)的最初設(shè)想。
然而，海南建成的第一條鐵路卻是日寇侵瓊時期強迫中國勞工修筑的石（碌）八（所）線，這條記錄著無數(shù)勞工屈辱與血淚、甚至生命的鐵路，當(dāng)時被用來運輸日寇從海南掠奪的鐵礦石。三年間，日軍通過鐵路運走了三百萬噸鐵礦石。這條浸透了華人血與淚的鐵路，成為日寇侵瓊罪行的歷史鐵證。
新中國成立后，海南真正掀開了波瀾壯闊的鐵路修建史。
1958年開始，大批鐵道兵和鐵路工人從全國各地云集海南，從西部開始修建構(gòu)想中的環(huán)島鐵路。這項投資1408萬元的工程，是新中國成立后海南獲得國家投資最大的項目之一。然而，隨之而來的十年“文化大革命”中斷了海南鐵路建設(shè)的步伐。
海南首條高鐵：為海南經(jīng)濟注入活力
1992年，當(dāng)時海南建省辦經(jīng)濟特區(qū)后亟須一條全天候、大容量、長距離的鐵路交通運輸線，將海南鐵路與內(nèi)地鐵路連接。當(dāng)年11月30日，國務(wù)院批準(zhǔn)海南鐵路通道項目。
粵海鐵路通道在“十五”期間建成，2002年12月13日，中國第一艘跨海火車渡輪“粵海鐵1號”載著火車頭成功上島，將波濤洶涌的藍(lán)色海峽拋在身后。
進入新世紀(jì)，高鐵在全國蓬勃發(fā)展，年輕的海南熱切希望搭上這列“快車”。2005年“兩會”期間，海南首次正式提出建設(shè)東環(huán)高鐵設(shè)想，而這一設(shè)想在國家相關(guān)部委的有力支持下，僅一年多時間，就順利完成了項目立項、可行性研究及施工設(shè)計等前期工作。
2007年9月29日，海南東環(huán)高鐵正式開工，2010年12月30日正式通車，讓海南一舉邁入“高鐵時代”。而今，新建海南西環(huán)高鐵的建成，更是讓海南再次升級，進入“環(huán)島高鐵時代”。
東環(huán)高鐵立項之初，對于這條投資巨大的鐵路是否該修建還有很多爭議。反對的聲音認(rèn)為，海南島陸地面積相對較小，且已經(jīng)有環(huán)島高速公路和三條國道以及四通八達(dá)的省道，耗費巨資修建高鐵沒有必要，而且還可能沖擊到汽車客運行業(yè)。
面對這些爭議，海南的決策者沒有動搖，而是更加堅定地認(rèn)為，海南不僅需要一條東環(huán)高鐵，更需要一條環(huán)島高鐵來服務(wù)于國際旅游島經(jīng)濟發(fā)展。因此在東環(huán)高鐵宣布通車的當(dāng)天，海南就為新建海南西環(huán)線（即后來的海南西環(huán)高鐵）開工奠基。
東環(huán)高鐵開通后，一些當(dāng)初反對修建這條的鐵路的人，在體驗到了高鐵的快捷和便利之后，在看到高鐵給海南經(jīng)濟注入巨大活力的時候，很快成了高鐵的堅定支持者。
海南東環(huán)高鐵成功運行五年來，不僅方便了海南的游客和群眾，給海南國際旅游島建設(shè)插上翅膀，更成為一張靚麗的“國際名片”，每年參加博鰲亞洲論壇年會的領(lǐng)導(dǎo)人和嘉賓無不對東環(huán)高鐵贊賞有加。
數(shù)據(jù)顯示，海南東環(huán)高鐵開通后的第一年，共發(fā)送旅客936萬，而這個數(shù)字到2014年已經(jīng)漲到了1394萬，每天有超過3.8萬人乘坐東環(huán)高鐵出行。高效、便捷的東環(huán)高鐵使海南多個市縣變成了一個“大社區(qū)”，改變了人們的出行方式。同時，海南東環(huán)高鐵開辟了海南東部快速通道，完善了海南交通網(wǎng)絡(luò)，使客流、物流在東部流通的時空距離大大縮短，讓各市縣、各地區(qū)之間聯(lián)系更緊密，經(jīng)濟活動更加便利活躍，推動了區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。
西線高鐵建成助推海南西部騰飛
相對于東環(huán)高鐵為本就發(fā)展得相對較好的海南島東部“錦上添花”而言，發(fā)展相對滯后的海南島西部更是希望高鐵“雪中送炭”以帶動地方發(fā)展，而長期被路途較遠(yuǎn)的出行困擾的西部群眾更是對高鐵翹首以盼。
海南西部地區(qū)旅游、礦產(chǎn)資源豐富，是該省工業(yè)、能源、港口最集中的區(qū)域，也是熱帶特色現(xiàn)代農(nóng)業(yè)和旅游業(yè)極具發(fā)展?jié)摿Φ膮^(qū)域，但因為交通等因素限制，發(fā)展一直滯后于東部。
正是因為如此急切的盼望高鐵修到自己的家鄉(xiāng)，在西環(huán)高鐵項目獲批之后，鐵路沿線的西部市縣迅速行動起來，積極配合鐵路建設(shè)工作。樂東黎族自治縣僅用了18天，就完成了鐵路建設(shè)所需的征地工作，被譽為“樂東速度”。
西環(huán)高鐵的建設(shè)同樣歷經(jīng)了諸多波折。早在2010年10月，國家發(fā)改委即批準(zhǔn)西環(huán)高鐵立項，并在當(dāng)年12月30日項目舉行了奠基儀式。2011年7月初，西環(huán)高鐵可行性研究報告正式獲國家發(fā)改委批復(fù)，項目進入實施階段，海南省計劃花4年時間完成這一工程。然而，受溫州“7·23”特大動車事故影響，項目彼時基本陷入停滯狀態(tài)。
但海南的決策者自始至終沒有放棄西環(huán)高鐵的籌備工作。至2013年，在國家對宏觀經(jīng)濟進行“微刺激”，追加鐵路投資的背景下，海南西環(huán)高鐵項目建設(shè)工作再次進入快速軌道。
西環(huán)高鐵建設(shè)工期原定為4年，在海南省領(lǐng)導(dǎo)的大力爭取下，工期縮短至兩年，并由原先13個客運車站，增加至16個客運車站。
2015年11月26日，在數(shù)萬名鐵路建設(shè)者歷經(jīng)兩年的建設(shè)后，海南西環(huán)高鐵正式進入空載列車試運行階段，海南東西環(huán)高鐵也實現(xiàn)了全線貫通，值的海南乃至中國都為之驕傲的是，這是世界上首條環(huán)島高鐵。
廣鐵集團常務(wù)副總經(jīng)理、海南高鐵公司董事長陳向前說，西環(huán)高鐵建設(shè)單位僅用27個月就高質(zhì)量地建成了345公里長的西環(huán)高鐵，彰顯了我國高鐵一流建設(shè)水平。
2015年12月30日，承載著無數(shù)鐵路人光榮與夢想、圓了無數(shù)海南人“半日環(huán)島”之夢的世界首條環(huán)島高鐵正式開通運行。
環(huán)島高鐵讓海南既“斜又“大”
說“斜是因為它將海南島真正變成了一座城市，沿線市縣和群眾的交流、出行都即為便捷。但它同時又讓海南變得很“大”——海南的發(fā)展格局更大了、發(fā)展?jié)摿σ哺罅恕?br />
海南環(huán)島高鐵全長600多公里，像長龍般將海南島上12個沿海市縣串成一條美麗的珍珠項鏈，在線路及站點的選擇上均盡量多考慮重要的城市、景區(qū)，力求將海南最美的地方展環(huán)島高鐵將覆蓋全省12個市縣，高鐵人口覆蓋率達(dá)87.3%（按海南2013年年鑒統(tǒng)計，東西環(huán)沿線781.69萬人、全省895.28萬人計算），構(gòu)建了一個“三小時環(huán)島經(jīng)濟圈”；高鐵路網(wǎng)密度將達(dá)192.6公里/萬平方公里（按海南島陸地面積3.39萬平方公里計算），在全國處于前列水平。
高鐵不僅讓海南變既“斜又“大”，還讓海南變“美”變“快”了。
2011年4月，剛剛開通運行不久的海南東環(huán)高鐵就迎來了在國際舞臺的首秀——保障金磚國家領(lǐng)導(dǎo)人第三次會晤和博鰲亞洲論壇2011年年會。而東環(huán)高鐵的現(xiàn)代設(shè)施、運行品質(zhì)和服務(wù)質(zhì)量也受到了國家領(lǐng)導(dǎo)人及國外政要的稱贊，大大提升了海南國際旅游島的形象，也為我國高鐵贏得了國際聲譽。
如今，高鐵已經(jīng)成為習(xí)近平、李克強等國家領(lǐng)導(dǎo)人出訪時遞出的靚麗“名片”，而海南東環(huán)高鐵五年來的成功運營以及環(huán)島高鐵的開通，用實踐證明我國高鐵建設(shè)運營在熱帶地區(qū)高溫、高濕、高鹽等不利因素影響下的高水平和可靠性，為中國高鐵“走出去”戰(zhàn)略提供了強有力的注腳。
由于特殊的歷史、區(qū)位、政策、交通、外交、人文優(yōu)勢，海南在建設(shè)21世紀(jì)海上絲綢之路的進程中，具有不可替代的重要地位和作用。環(huán)島高鐵的建成開通，也將讓海南駛?cè)搿耙粠б宦贰笨燔嚨馈?br />
海南省委書記羅保銘說：“作為一個島嶼，基礎(chǔ)設(shè)施完善之日就是海南騰飛之時。”
當(dāng)前，海南正率先在全國開展省域“多規(guī)合一”的探索，環(huán)島高鐵的開通，將讓海南可以發(fā)揮的空間更大。海南省委副書記、省長劉賜貴指出，交通基礎(chǔ)設(shè)施仍然是制約海南經(jīng)濟社會發(fā)展的重要因素。加快國際旅游島建設(shè)、推動城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展、實現(xiàn)全面建設(shè)小康社會的目標(biāo)，都必須要進一步提升鐵路、高速公路、水上和空中航路等交通基礎(chǔ)設(shè)施水平。
如今，美蘭、鳳凰兩大國際機場，加上已經(jīng)開工的博鰲機場，以及環(huán)島高鐵、“田”字形高速公路，海南將構(gòu)建起更加便捷的立體交通體系和更加開放的對外交流合作基地。
在環(huán)島高鐵的有力推動下，一個圍繞海洋強國建設(shè)，努力推動科學(xué)發(fā)展、綠色崛起的海南正駛?cè)搿耙粠б宦贰钡目燔嚨馈?br />
【新聞背景】東環(huán)高鐵建設(shè)大事記
●2005年“兩會”期間，時任海南省省長衛(wèi)留成率省政府有關(guān)部門負(fù)責(zé)人到鐵道部匯報工作，首次正式提出建設(shè)東環(huán)高鐵設(shè)想。這一設(shè)想得到了鐵道部的積極響應(yīng)。同年4月，鐵道部調(diào)研組來瓊作專題調(diào)研。
●2006年8月，國家發(fā)改委批復(fù)項目立項。
●2007年3月，國家發(fā)改委批復(fù)項目可研。
●2007年7月，鐵道部、海南省批復(fù)項目初步設(shè)計。
●2007年9月29日，海南東環(huán)高鐵開工。
●2010年5月，全線主體全部完成。
●2010年6月15日，全線正線軌道鋪通。
●2010年7月30日，靜態(tài)驗收啟動。
●2010年9月12日完成接觸網(wǎng)冷滑試驗，9月15日正式送電，并于當(dāng)日成功實施熱滑試驗；9月21日完成了全線信號設(shè)備檢測試驗。
●2010年9月25日，完成靜態(tài)驗收。
●2010年10月14日，“和諧號”CRH2-010A鐵路檢測專用動車組成功登上海南島。
●2010年11月15日，東環(huán)高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作完成。
●2010年11月25日，動態(tài)評估完成。
●2010年11月26日，通過初驗。
●2010年12月3日，通過安全評估。
●2010年12月30日，正式通車。
【新聞背景】西環(huán)高鐵建設(shè)大事記
●2009年6月12日鐵道部、海南省召開海南西環(huán)高鐵預(yù)可研審查會。
●2009年中鐵二院發(fā)布二設(shè)計調(diào)546號，標(biāo)題是《關(guān)于下達(dá)海南西環(huán)快速鐵路初測、可研設(shè)計的通知》。
●2010年9月27日鐵道部對《海南西環(huán)快速鐵路可行性研究報告》（送審稿）初審。
●2010年12月，海南東環(huán)快鐵通車暨新建海南西環(huán)高鐵奠基。
●2011年4月7日，海南西環(huán)快速鐵路初步設(shè)計方案通過鐵道部審批。
●2011年制定詳細(xì)的《海南西環(huán)快速鐵路可行性研究報告》（正式稿）。
●2011年7月，海南西環(huán)快速鐵路可行性研究報告正式獲國家批復(fù)。
●2012年3月項目列入了國家《十二五綜合交通運輸體系規(guī)劃》的快速鐵路表。
●2012年9月28日，海南西環(huán)高鐵鳳凰機場至三亞站正式開工建設(shè)。
●2013年9月29日，海南西環(huán)高鐵海口至三亞鳳凰機場段正式開工建設(shè)。
●2015年6月30日17點40分，海南西環(huán)高鐵全線鋪軌正式完成，標(biāo)志著海南環(huán)島高鐵正式連通。
●2015年10月13日，海南西環(huán)高鐵進入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。
●2015年11月26日，海南西環(huán)高鐵正式進入空載列車試運行階段。
