浦東機(jī)場2019年開通內(nèi)部“地鐵”
2015-12-30
浦東國際機(jī)場衛(wèi)星廳效果圖
未來這片土地將建起世界最大單體衛(wèi)星廳/晨報記者殷立勤
●衛(wèi)星廳工程是浦東機(jī)場三期擴(kuò)建工程的主體工程，由兩座相連的衛(wèi)星廳（S1和S2）組成，形成工字形的整體構(gòu)型，年處理旅客設(shè)計能力為3800萬人次。
●2019年建成后浦東機(jī)場年旅客吞吐量保障能力將達(dá)到8000萬人次。工程總投資約206億元。
●衛(wèi)星廳總建筑面積62.2萬平方米，為目前世界上最大單體衛(wèi)星廳，其規(guī)模比浦東機(jī)場T2航站樓（48.55萬平方米）還大近14萬平方米。
●衛(wèi)星廳采用國內(nèi)出發(fā)到達(dá)混流、國際分流的基本剖面布局，為基地航空公司的樞紐化運作提供方便。
●衛(wèi)星廳設(shè)有83座各類登機(jī)橋固定端，能夠提供86-125個各型機(jī)位，并考慮了未來的適當(dāng)預(yù)留。
●衛(wèi)星廳為6層布局，地上5層，地下1層。自下而上為捷運站臺層（-7.5米）、中轉(zhuǎn)層（0米）、國際到達(dá)層（4.2米）、國內(nèi)出發(fā)到達(dá)混流層（8.9米）、國際出發(fā)層（12.8米）。
晨報記者宋杰
3年半后，到浦東機(jī)場坐飛機(jī)，在機(jī)場候機(jī)區(qū)域內(nèi)部也有“地鐵”可坐；在機(jī)場停車也有望容易很多……
昨日，隨著上海浦東國際機(jī)場衛(wèi)星廳工程第一根樁基緩緩入地，預(yù)示著世界最大單體衛(wèi)星廳將坐落上海浦東國際機(jī)場，也標(biāo)志著上海航空樞紐建設(shè)中具有里程碑意義的浦東機(jī)場三期擴(kuò)建工程全面啟動。
浦東機(jī)場處高位運行狀態(tài)
浦東國際機(jī)場現(xiàn)有兩座航站樓、四條跑道和三個貨運區(qū)。2008年投入使用的浦東機(jī)場二期工程設(shè)計目標(biāo)為年旅客吞吐量4200萬人次，今年浦東機(jī)場旅客吞吐量將達(dá)到6000萬人次，已超設(shè)計容量，飛行區(qū)、航站區(qū)都將處于高位運行狀態(tài)。
未來，隨著上海自貿(mào)區(qū)的建設(shè)推進(jìn)，以及上海迪士尼樂園的建成啟用，浦東機(jī)場客流量將持續(xù)遞增，現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施將無法滿足運行要求。一是客機(jī)位不足，近機(jī)位占比較低。浦東機(jī)場現(xiàn)有135個客機(jī)位，其中近機(jī)位70個，占比52%。預(yù)計2025年浦東機(jī)場年客流量將達(dá)到8000萬人次，日常運行至少需要191個客機(jī)位，近機(jī)位占比應(yīng)不低于70%，還存在較大缺口，制約了運行效率和服務(wù)品質(zhì)的提升。二是遠(yuǎn)機(jī)位候機(jī)廳空間不足。雖然經(jīng)過了幾次改擴(kuò)建，但是遠(yuǎn)機(jī)位候機(jī)廳面積仍然不能滿足旅客增量的需要，較設(shè)計比，相差近4000平方米，影響了服務(wù)品質(zhì)的提升。三是地面交叉運行矛盾愈加突出。為緩解機(jī)位不足壓力，2013年來，相繼對東機(jī)坪、南機(jī)坪進(jìn)行了擴(kuò)建。但大量遠(yuǎn)機(jī)位的運行，使飛機(jī)滑行與地面保障車輛之間產(chǎn)生了大量平面交叉的運行矛盾。隨著航班量不斷增長，這一矛盾日顯突出，不僅運行效率受到制約，而且安全風(fēng)險也在增大。四是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與樞紐運營不相適應(yīng)。世界客運排名前20位機(jī)場大多是航空樞紐港。目前，浦東機(jī)場中轉(zhuǎn)率較低，僅10%左右，還不是真正意義上的樞紐機(jī)常所以，亟待加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，增強(qiáng)樞紐運營功能，與上海航空樞紐建設(shè)的目標(biāo)相匹配。
與T1、T2航站樓銜接運營“衛(wèi)星廳其實就是候機(jī)樓的‘延伸’，旅客在候機(jī)樓辦理值機(jī)后，可以到衛(wèi)星廳乘機(jī)和候機(jī)等?！鄙虾C(jī)場集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，衛(wèi)星廳作為航站樓服務(wù)功能的延伸，與T1、T2航站樓流程相銜接，形成“航站樓+衛(wèi)星廳”一體化運營模式，承擔(dān)了旅客出發(fā)候機(jī)、到達(dá)、中轉(zhuǎn)服務(wù)功能。衛(wèi)星廳與T1、T2主樓通過旅客捷運系統(tǒng)連接，其中，西側(cè)的S1與現(xiàn)有的T1航站樓共同運行，年旅客吞吐量為3680萬人次，為東上航及天合聯(lián)盟提供服務(wù)；東側(cè)的S2與現(xiàn)有的T2航站樓共同運行，年旅客吞吐量為4320萬人次，為南航、國航及星空聯(lián)盟和其他航空公司提供服務(wù)，形成“南北一體，東西分置”的總體格局。
[改建帶來哪些改變]
擺渡車將坐得少了
衛(wèi)星廳建好后，一下子讓浦東機(jī)場的近機(jī)位數(shù)量翻了一倍多，乘客乘坐擺渡車的幾率就會小很多，會大大提高機(jī)場運行效率，節(jié)約旅客時間，對于航班準(zhǔn)點率也會有促進(jìn)作用。據(jù)了解，衛(wèi)星廳將可轉(zhuǎn)換組合機(jī)位。針對不同機(jī)型停靠的需求，衛(wèi)星廳采用了國際國內(nèi)可轉(zhuǎn)換及組合機(jī)位，方便機(jī)嘗航空公司根據(jù)航班情況和機(jī)型大小靈活調(diào)整安排。
此外，衛(wèi)星廳將國內(nèi)轉(zhuǎn)國際、國際轉(zhuǎn)國際、國際轉(zhuǎn)國內(nèi)的各種聯(lián)檢設(shè)施與值機(jī)設(shè)施組合在0米核心區(qū)，為旅客轉(zhuǎn)港提供集中式服務(wù)。這種設(shè)置，一方面有利于旅客識別，旅客在不出樓層情況下就可完成中轉(zhuǎn)手續(xù)辦理；另一方面便于設(shè)施互為備用、兼用和錯峰使用，也便于聯(lián)檢單位管理，聯(lián)檢單位在一處配置人力，就可滿足三個流程的監(jiān)管要求。
候機(jī)區(qū)域會通地鐵
衛(wèi)星廳位于兩大候機(jī)樓的南邊，距離大概有1-2公里，乘客如何便捷到達(dá)呢？乘捷運。
捷運系統(tǒng)采用鋼輪鋼軌制式?？v觀歐美大型機(jī)場的捷運系統(tǒng)，基本選用膠輪制式。浦東機(jī)場則利用上海自己的地鐵建設(shè)、運行、維護(hù)的成熟技術(shù)，在國際上首次采用以鋼輪鋼軌為代表的地鐵車輛作為捷運系統(tǒng)，打破國際捷運市場上的技術(shù)封閉與壟斷。
根據(jù)規(guī)劃，捷運每5分鐘發(fā)車一次，采用雙線拉風(fēng)箱式運行，旅客最多只需等候2.5分鐘，加上3分鐘運行時間，至多5分半鐘就可從航站樓抵達(dá)衛(wèi)星廳。
停車將會更容易
根據(jù)規(guī)劃，除了衛(wèi)星廳，這次擴(kuò)建工程還將建設(shè)旅客過夜用房，主要服務(wù)對象為航班延誤旅客以及少量普通旅客。根據(jù)規(guī)劃，新建1040間用房，提供2800個旅客床位。旅客過夜用房位于T1和T2航站樓之間的南側(cè)區(qū)域，建筑計劃為6層，建筑面積12萬多平方米。
隨著浦東機(jī)場的客流日益增多，旅客對浦東機(jī)場的短、長時停車需求也不斷增加。目前，與浦東機(jī)場兩座航站樓分別對應(yīng)的P1和P2停車樓，共可提供近4500個室內(nèi)停車位。三期擴(kuò)建工程規(guī)劃了13000多平方米的停車庫，可提供5847個停車位。
航線、旅客將更多
在2016年，上海機(jī)場集團(tuán)更獲得了諸多有利的發(fā)展機(jī)遇。上海自貿(mào)區(qū)建設(shè)的推進(jìn)、上海迪士尼的開園，意味著民航客運與航空物流的宏大市場前景。
來自上海機(jī)場集團(tuán)的信息顯示，在2016年年內(nèi)，上海城市機(jī)場群將跨入億級機(jī)場俱樂部行列；預(yù)計到2020年，上海兩大機(jī)場的年旅客吞吐量將達(dá)到1.1億-1.2億人次，有望進(jìn)入全球城市機(jī)場群前三位；年貨郵吞吐量將達(dá)到400萬噸，持續(xù)鞏固全球前三的地位。本文來源：新聞晨報責(zé)任編輯：黃歡_NN1650
