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地鐵七號線“最難”區(qū)間隧道雙線貫通

2015-12-28　

        原標題：地鐵七號線“最難”區(qū)間隧道雙線貫通

        地鐵七號線“最難”區(qū)間隧道雙線貫通？

        土建工程累計完成86%

        羊城晚報訊？記者劉勇，通訊員劉樂元、陳虎輝報道：有廣州地鐵在建線路“進度之星”之稱的七號線建設再傳喜訊！記者從廣州地鐵公司了解到，日前，地鐵七號線南村站至大學城南站中間風井區(qū)間的左線盾構(gòu)機順利下穿珠江后破洞而出，至此，被稱為七號線盾構(gòu)施工“最難”的區(qū)間隧道實現(xiàn)雙線貫通。截至12月底，七號線土建工程累計完成86%。？

        據(jù)了解，南村站至大學城南站中間風井區(qū)間左線長1678米、右線長1702米，盾構(gòu)機分別于2014年11月19日、10月1日始發(fā)。整個區(qū)間穿越地層主要為混合花崗巖，還需穿越北亭斷裂帶、房屋群和珠江瀝滘水道，是整條七號線安全風險最大、施工難度最高的區(qū)間隧道。？

        針對地質(zhì)復雜情況，地鐵公司提前抽水試驗查明斷裂帶內(nèi)的水文地質(zhì)條件，在掘進過程中采取了同步注雙液漿，每隔10環(huán)進行一次二次注雙液漿封環(huán)等措施，有效阻斷了盾構(gòu)后方來水。通過增加土倉內(nèi)泡沫注入量，改善土體和易性，預防刀盤結(jié)泥餅的發(fā)生。盾構(gòu)機下穿房屋群期間，加密施工監(jiān)測頻率，根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)及時調(diào)整掘進參數(shù)，嚴格控制出土量、合理設定刀盤轉(zhuǎn)速，確保了房屋安全。？盾構(gòu)下穿珠江時，該區(qū)間下穿的珠江瀝滘水道寬約600多米，其中200多米為主航道，深20多米，其寬度和深度為廣州地鐵歷次下穿珠江之最，施工單位提前邀請國內(nèi)知名盾構(gòu)專家為后續(xù)施工提供指導性建議，施工期間采取同步注漿方式，優(yōu)化注漿參數(shù)，增加二次注漿頻率和監(jiān)測頻率，化解了施工風險。？

        截至12月底，七號線土建工程累計完成86%；9座車站中，8座（廣州南、石壁、謝村、漢溪長壟鶴莊、官堂、南村和大學城南站）主體結(jié)構(gòu)封頂，1座（鐘村站）進行土建施工；8個區(qū)間中，6個（廣州南至石壁、石壁至謝村、鐘村至漢溪長壟鶴莊至官堂、官堂至南村、南村至大學城南）雙線貫通，2個（謝村至鐘村、漢溪長隆至鶴莊）進行土建施工；大洲車輛段出入段線雙線貫通；共有3臺盾構(gòu)機正在掘進。機電系統(tǒng)工程4座車站（廣州南站、石壁、鶴莊、官堂站）主體已移交開始機電安裝施工。？編輯：林曉彥

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