合安高鐵25日開工建設合肥40分鐘到安慶
2015-12-24
中安在線訊12月25日，合肥至安慶客運專線(簡稱“合安客專”)第一鉆將在安慶桐城市開鉆，標志著合安客專正式開工建設。根據(jù)計劃，合安客專在2019年底有望建成，屆時合肥到安慶的動車無需經(jīng)寧安城際鐵路繞道銅陵，直達安慶車程將縮短至40分鐘左右。
合安高鐵成為我省首條控股鐵路
合安客專是我省首條控股建設的高速鐵路項目。項目總投資334億元，設計行車速度350公里/小時，規(guī)劃運輸能力5000萬人／年，橋隧比約76.8%，總工期48個月。
合安客專項目北端在合肥樞紐銜接商合杭鐵路、合蚌高鐵、合福高鐵，南端在安慶地區(qū)通過與安九、昌九、昌吉贛、贛深以及杭長等快速客運鐵路串聯(lián)。項目的建成能顯著拉近合肥與安慶、皖江城市帶與環(huán)鄱陽城市圈的時空距離,對于完善長江經(jīng)濟帶區(qū)域路網(wǎng)布局，提高路網(wǎng)質量和能力，帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展，推進沿線城鎮(zhèn)化進程均具有積極意義和重要作用。
寧安高鐵本月通車后，通過和合福高鐵的聯(lián)接，合肥已經(jīng)開通了通往安慶的動車，并且保持每天8對列車。但由于需要繞道銅陵，并且寧安高鐵運行時速為每小時200公里，所以合肥到安慶的時間最快也需要1小時38分鐘。
合安客專修好后，合肥到安慶幾乎呈直線，列車時速也可以達到每小時300公里，預計屆時，合肥到安慶的路程將縮短至40分鐘左右，比現(xiàn)在快1個小時。
新合肥西站將成為該條鐵路起點
合安客專線路北起合肥市，依次經(jīng)合肥市肥西縣、六安市舒城縣、合肥市廬江縣、安慶市桐城市和懷寧縣。
據(jù)悉，合安客專正線自合肥樞紐蚌福聯(lián)絡線引出，于東新莊處設新合肥西站，出站后沿既有合九線南下，與既有肥西站并站后繼續(xù)南行，一直至茶嶺鎮(zhèn)西北側設新安慶西站。該段正線全長162.6公里，并修建南環(huán)線至肥西站聯(lián)絡線9.4公里。此外，根據(jù)客運專線項目動車檢修的需要，在合肥新設立合肥動車運用所，新建既有合肥站至動車運用所走行線9.7公里。
全線設新合肥西、合肥西、竹溪、肥西、舒城東、廬江西、桐城東、雙港8座車站。其中新建新合肥西、舒城東、廬江西、桐城東、雙港5座車站，改建合九線既有肥西站1座車站。該線路通過合九線既有合肥西站、竹溪站，不辦理業(yè)務，車站維持現(xiàn)狀。
新建貨車鐵路繞開合肥城區(qū)
合安客專項目還將新建合肥西環(huán)貨車外繞線和合九貨車聯(lián)絡線，完善合肥鐵路樞紐布局。其中，新建西環(huán)貨車外繞線51.6公里，新建合九貨車聯(lián)絡線32.8公里。
隨著合安客專的引入，合肥鐵路樞紐內既有合九鐵路雙線區(qū)間通過能力嚴重不足。為此，將修建合肥鐵路樞紐西環(huán)貨車外繞線和合九貨車聯(lián)絡線，形成“客在內、貨在外”的樞紐格局，從而實現(xiàn)客、貨車分線運行，一方面解決樞紐內區(qū)間通過能力不足的問題，另一方面，貨車外繞可減少中心城區(qū)貨物列車運行產(chǎn)生的噪聲、振動和大氣影響。
京九高鐵途經(jīng)合肥方案捷足先登
對于合肥來說，合安鐵路的開工也意味著京九高鐵途經(jīng)合肥已經(jīng)漸漸成為現(xiàn)實。與京滬高鐵全線同步建設不同，京九高鐵作為國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的規(guī)劃研究項目之一，將采用各地分段建設，最后連成一線。京九高鐵規(guī)劃北起首都北京，南至香港九龍，跨越京、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵、港等地。
隨著京霸鐵路、昌吉贛客專、安九客專等項目環(huán)評陸續(xù)進入公示，整個京九高鐵走向逐漸清晰，全線約2400公里，或會途經(jīng)我省的亳州、阜陽、淮南、合肥、安慶五個市。
合安客專、安九客專建成后，合肥至九江僅需1個多小時，再與南端的昌九客運專線、昌吉贛客運專線、贛深客運專線接駁，合肥到南昌將縮短至2小時左右，合肥到深圳最快也只需6小時左右。
由于國家層面的規(guī)劃未對京九高鐵做出詳細說明，在京九高鐵的阜陽至九江段，一度出現(xiàn)多個版本。記者了解到，這一段除了經(jīng)商合杭與合安九高鐵的“東線方案”，湖北省提出的阜岡九鐵路客運專線為大家所稱“西線方案”，從阜陽經(jīng)過麻城、黃梅等地至九江。
不過，阜岡九高鐵目前暫未納入國家“十三五”鐵路規(guī)劃，項目預可研報告目前也未公布。而商合杭與合安客專已經(jīng)相繼開工，這為京九高鐵經(jīng)過合肥創(chuàng)造了有利條件。
