中泰鐵路昨奠基總理力推中國高鐵駛上“出?！避壍?/div>
2015-12-20
央廣網(wǎng)北京12月20日消息（記者劉祎辰郭淼馮悅）據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，昨天下午，當(dāng)中國國務(wù)委員王勇和泰國副總理巴金共同點亮中泰鐵路奠基石的燈光索時，這一象征著兩國務(wù)實合作的典范工程在泰國曼谷正式啟動，中泰雙方將合作建設(shè)泰國第一條標(biāo)準(zhǔn)軌復(fù)線鐵路。國務(wù)院總理李克強(qiáng)與泰國總理巴育互致賀信，祝賀中泰鐵路合作項目正式啟動。
這一項目可謂是一波三折，國務(wù)院總理李克強(qiáng)在其中賣力“推銷”，親力推動。如今，這條鐵路終于正式奠基，中國高鐵駛上了“出?！避壍?。
中泰鐵路合作項目是通過兩國政府間直接合作，中國參與投資、修建的一條長約840公里、時速為180公里，泰國國內(nèi)第一條標(biāo)準(zhǔn)軌復(fù)線鐵路。提到中泰高鐵項目的落地過程，它似乎詮釋了“好事多磨”這句俗語。2012年，時任泰國總理的英拉到訪中國。當(dāng)她在乘坐了京津高鐵后提出了引進(jìn)中國高鐵技術(shù)的想法。此后，2013年10月，國務(wù)院總理李克強(qiáng)在出訪泰國期間，賣力“推銷”中國高鐵，最終談成了中國與泰國將高鐵合作轉(zhuǎn)化成了更為符合泰國需求的“高鐵換大米”項目。
李克強(qiáng)說：“鐵路合作可以成為中泰合作的新亮點。中國已經(jīng)擁有先進(jìn)的高鐵建設(shè)能力和豐富的管理經(jīng)驗，泰國推進(jìn)鐵路建設(shè)有利于物流暢通、經(jīng)濟(jì)繁榮。兩國加強(qiáng)鐵路等基礎(chǔ)建設(shè)的合作潛力巨大?！?br />
然而沒過多久，2014年5月泰國政壇發(fā)生“地震”--英拉下臺，陸軍總司令巴育接任總理，該項目一度擱淺。在泰國新政府執(zhí)政僅4個月后，這個總造價為122億美元的項目重新啟動。2014年12月，李克強(qiáng)總理赴泰國出席大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作領(lǐng)導(dǎo)人第五次會議期間，終于與泰國臨時政府總理巴育共同見證了《中泰鐵路合作諒解備忘錄》的簽署。李克強(qiáng)在面對中泰兩國記者時表示，中泰兩國的鐵路合作已經(jīng)得到了泰國議會的批準(zhǔn)。
李克強(qiáng)說：“由于這條鐵路是用得的是中國標(biāo)準(zhǔn)和中國裝備，中國裝備是高水平的，它的建設(shè)會有利于中國裝備的升級和中國的出口的升級、中國富余產(chǎn)能的利用，是中泰雙贏的好事兒。”
在親歷談判的國家發(fā)改委利用外資和境外投資司相關(guān)工作人員看來，項目從此開始了實質(zhì)性的籌備工作。在隨后的一年里，中泰雙方馬不停蹄地進(jìn)行磋商。中泰鐵路合作聯(lián)合委員會共舉行的當(dāng)面會談就有九次之多。
工作人員介紹，在泰方開一次，在國內(nèi)開一次，開一次會回來馬上要準(zhǔn)備下一次會。雙方談到的問題要有所反饋，要有所調(diào)整，為下次的會做準(zhǔn)備。雙方都會有一些工作建議和意見，基本上就是保持這樣的工作頻率，其實強(qiáng)度是非常大的。
今年9月，國務(wù)院總理李克強(qiáng)會見來華出席活動的泰國第一副總理兼國防部長巴維，同時，中泰鐵路合作聯(lián)合委員會第七次會議召開。李克強(qiáng)再次敦促該項目籌備情況。他希望雙方抓緊進(jìn)度，如期開工建設(shè)。
李克強(qiáng)說：“去年12月，巴育總理我在曼谷共同見證簽署了中泰鐵路合作的諒解備忘錄。也期待著能夠盡快的開工，并且希望中泰雙方在這些領(lǐng)域有更進(jìn)一步的發(fā)展?！?br />
一波三折后，中泰鐵路合作項目終于奠基，預(yù)計明年5月實現(xiàn)項目全線開通建設(shè)。這條鐵路線呈人字形，不僅連接泰國的東北部農(nóng)業(yè)基地和南部港口，而且它的東北起點可以連接中國和老撾的鐵路。將把泰國與擁有2億人口、超過1萬億美元經(jīng)濟(jì)總量的中國西南部連接起來，便利人員和商貿(mào)往來，有助于東南亞的互聯(lián)互通。
泰國鐵路系統(tǒng)主要建設(shè)于19世紀(jì)末到第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束前，部分鐵路線起初使用的是1435毫米標(biāo)準(zhǔn)軌，但在1919年時統(tǒng)一換成了1000毫米的米軌，沿襲至今。而此次中國參與投資、修建的中泰鐵路將會采用標(biāo)準(zhǔn)軌。那么，標(biāo)準(zhǔn)軌和米軌同時運(yùn)行會帶來哪些技術(shù)問題？未來又將如何讓兩種不同規(guī)格的鐵軌能夠順暢對接？對此，北京交通大學(xué)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)理論與政策研究所副所長李紅昌說，肯定會存在一個國內(nèi)的互聯(lián)互通問題，這個問題就像歐盟內(nèi)當(dāng)中西班牙有一些寬軌，跟歐盟其他國家聯(lián)接的時候需要有一個規(guī)矩的變軌技術(shù)問題一樣。以后的解決方案，要么就是通過換裝的方式，要么就是通過改進(jìn)所謂的列車軌距方式，在加以技術(shù)上的吸引和調(diào)整。從目前來講，通過技術(shù)上的改造和裝備制造上的優(yōu)化，可以解決這兩個不同軌跡的銜接問題。但問題更關(guān)鍵的就在于既有的米軌網(wǎng)絡(luò)和技術(shù)是不是能夠適應(yīng)準(zhǔn)高速或者高速鐵路的裝備和技術(shù)的發(fā)展。
(原標(biāo)題：中泰鐵路昨奠基總理力推中國高鐵駛上“出?！避壍?
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