中國首條自主研發(fā)磁懸浮鐵路開通 建設(shè)成本高于高鐵
2015-12-10
12月8日，中國首條自主研發(fā)的磁懸浮鐵路，湖南長沙中低速磁懸浮鐵路工程全線疏散平臺鋪架完畢，近期將開通試運(yùn)行。
這條磁懸浮鐵路是國內(nèi)首條自主研發(fā)、自主制造、自主施工、自主管理的中低速磁浮線路鐵路，開通后，長沙將成為繼上海之后國內(nèi)又一個(gè)開通磁浮的城市。
綜合公開資料，這條中低速磁懸浮鐵路由中國鐵建鐵四院設(shè)計(jì)施工，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，2014年5月全動(dòng)工，預(yù)計(jì)年底試運(yùn)行，明年春節(jié)前后試運(yùn)營。該磁懸浮列車連接長沙火車南站和長沙黃花機(jī)場，全長18.5公里，全程只需要10分鐘，比駕車行駛時(shí)間節(jié)省了20分鐘。
長沙磁懸浮工程項(xiàng)目投資總額預(yù)計(jì)41.95億元，已累計(jì)完成投資約35億元。全線初期設(shè)置3座車站，分別是長沙火車南站、榔梨站和黃花機(jī)場站，預(yù)留車站2座。磁懸浮鐵路由藍(lán)白相間的列車3輛編組，最大載客量363人。
相比于普通輪軌列車，磁懸浮列車由于不需要車輪而減少了維護(hù)和經(jīng)營成本，并且使用壽命更長。一般磁懸浮列車和路軌的使用壽命分別為35年和80年，而普通輪軌列車的使用壽命在20-25年，普通路軌使用壽命60年。相比普通輪軌列車，磁懸浮列車時(shí)速更高，并且運(yùn)行平穩(wěn)，沒有噪音，而且不排放有害廢氣，但磁懸浮線路的整體建設(shè)成本要高于高鐵。
由中國與德國合作開發(fā)的上海磁懸浮列車2003年1月開始商業(yè)運(yùn)營，是中國第一條磁懸浮專線，也是世界第一條商業(yè)運(yùn)營的高架磁懸浮專線。上海磁懸浮列車連接上海軌道交通2號線的龍陽路站和上海浦東國際機(jī)場，全程29.8公里，單向行駛只需8分鐘。
據(jù)媒體報(bào)道，北京的首條中低速磁浮交通線路S1線預(yù)計(jì)在2016年底開通運(yùn)行，這條磁懸浮線路連接北京西部的門頭溝新城和石景山區(qū)的蘋果園站，全長約10公里。該線路2011年開工，期間因?yàn)楦鞣N爭議而停滯，2014年10月起復(fù)工。
目前掌握磁懸浮列車技術(shù)的國家還有德國、日本、英國等國。德國是磁懸浮技術(shù)的發(fā)源國，1922年由德國人赫爾曼提出了電磁浮原理，并在1934年獲得世界上第一項(xiàng)有關(guān)磁浮技術(shù)的專利。但世界上第一條磁懸浮線路是英國的600米伯明翰國際機(jī)場線，1984年建成使用，后因?yàn)榭煽啃詥栴}改建成單軌列車。此后德國、日本都建造了磁懸浮線路并運(yùn)行試驗(yàn)。
今年4月，日本東海鐵路公司宣布，在日本本州島山梨縣的磁懸浮試驗(yàn)線上，磁懸浮列車達(dá)到了時(shí)速590公里的新世界紀(jì)錄。2013年8月，日本重新啟動(dòng)連接?xùn)|京和名古屋的中央新干線項(xiàng)目，計(jì)劃要在2027年開通，并聲稱在2045年要建成東京到大阪的磁懸浮線路。
香港《商報(bào)》曾報(bào)道，中國還在嘗試進(jìn)行超級磁懸浮列車的研制，通過研制真空運(yùn)輸系統(tǒng)，使超級磁懸浮列車的時(shí)速達(dá)到2900公里。真空管道磁懸浮列車的概念最早在美國被提出，又被稱為“膠囊高鐵”。今年美國SpaceX公司表示要在明年6月之前，在加州建設(shè)一條1英里(約合1.61千米)長的測試軌道，測試其商業(yè)化的可能性。
