瑞最新高鐵項(xiàng)目預(yù)算遠(yuǎn)超預(yù)期
2015-12-05
瑞典《每日新聞》12月4日?qǐng)?bào)道，根據(jù)瑞交通署的最新報(bào)告，政府規(guī)劃的高鐵項(xiàng)目總投資要比原定預(yù)算多出900億瑞典克朗，這猶如在瑞政客們頭上澆了一盆冷水，原本的預(yù)算資金就已經(jīng)讓政府捉襟見(jiàn)肘。報(bào)道稱(chēng)，本周五交通署提交的項(xiàng)目總投資預(yù)算達(dá)2560億克朗，比原先預(yù)計(jì)的1700億克朗多出約900億克朗。多出部分主要是用于軌道地基的鋪設(shè)，高鐵軌道要求地基牢固，不能下沉或改變高度和側(cè)傾；計(jì)劃中的高鐵將多建在橋梁上和利用隧道，這將遠(yuǎn)比此前的施工方案造價(jià)要高。此外，除噪費(fèi)用在此前2009年預(yù)算中沒(méi)有充分考慮也是造成新預(yù)算增加的原因之一。新建高鐵項(xiàng)目是2014年瑞典聯(lián)合政府達(dá)成的共識(shí)，高鐵的建設(shè)將帶來(lái)環(huán)保效益、加快周邊地區(qū)房地產(chǎn)建設(shè)、減輕現(xiàn)有鐵路的貨物運(yùn)輸壓力等。如何融資一直是實(shí)施高鐵項(xiàng)目的主要癥結(jié)，中央政府和相關(guān)地區(qū)政府的投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿(mǎn)足總投資的規(guī)模，是否引入私人投資和未來(lái)提高道路費(fèi)用等尚未作為解決方案被討論。
(原標(biāo)題：瑞最新高鐵項(xiàng)目預(yù)算遠(yuǎn)超預(yù)期)
本文來(lái)源：東方網(wǎng)
