青島2020年快速路實(shí)現(xiàn)“成環(huán)成網(wǎng)”
2015-12-01
環(huán)灣通道建設(shè)、快速路成網(wǎng)、民生重點(diǎn)項(xiàng)目……“十二五”期間，我市城市道路基礎(chǔ)建設(shè)取得重大進(jìn)展。記者從市城鄉(xiāng)建委獲悉，截至目前，中心城區(qū)（六區(qū)）道路長度4334公里，較“十一五”末的3409公里增長27.1%。根據(jù)規(guī)劃，我市力爭至2020年實(shí)現(xiàn)規(guī)劃快速路系統(tǒng)“成環(huán)成網(wǎng)”，發(fā)揮整體效益。
十三五：2020年快速路實(shí)現(xiàn)“成環(huán)成網(wǎng)”
根據(jù)規(guī)劃，“十三五”期間，青島將基本形成完善的城市快速路網(wǎng)和橫貫多區(qū)的主干路網(wǎng)，按照“西部優(yōu)化、東部加密、北部完善”思路，在城區(qū)西部基本完善的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)建設(shè)東部和北部快速路網(wǎng)，加快推進(jìn)杭鞍快速路二期、遼陽路快速路、銀川路快速路、跨海大橋高架路二期及仙山路快速路的前期研究和實(shí)施進(jìn)程，力爭至2020年實(shí)現(xiàn)規(guī)劃快速路系統(tǒng)“成環(huán)成網(wǎng)”，發(fā)揮整體效益。
按照“完善路網(wǎng)功能，解決區(qū)域交通擁堵”總體思路，結(jié)合快速路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)時序及區(qū)域交通擁堵熱點(diǎn)、難點(diǎn)問題，加快推進(jìn)深圳路-遼陽路立交、海爾路-銀川路立交等樞紐立交建設(shè)，提升快通行能力；按照“快速主干路網(wǎng)雙網(wǎng)配合、加強(qiáng)覆蓋”的總體原則，著力實(shí)施長沙路、唐山路、深圳路、太原路東延段、安順路、開平路、周口路、棗山路、遵義路等打通工程及四流路、南京路拓寬改造等工程；四是結(jié)合新區(qū)開發(fā)、舊城改造、快速路、主干路網(wǎng)建設(shè)，著力做好地下綜合管廊建設(shè)，統(tǒng)籌地下空間開發(fā)良性發(fā)展。
十二五：中心城區(qū)道路4334公里
截至目前，中心城區(qū)（六區(qū)）道路長度4334公里，“十二五”較“十一五”末的3409公里增長27.1%，其中東岸三區(qū)（市南、市北、李滄）道路長度1060公里，較“十一五”末的956.8公里增長18.3%。
公交專用道建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，公交機(jī)動化出行分擔(dān)率由34.7%增長至48%。道路建設(shè)和挖潛成效顯著，路網(wǎng)高峰持續(xù)時間減少了1.48小時，路網(wǎng)平均速度提高了9.71%，重點(diǎn)道路通行效率提高43.39%，通行時間縮短約25%。
環(huán)灣通道：膠州灣隧道、環(huán)灣路拓寬
膠州灣隧道青島端接線工程，工程南起海底隧道青島端終點(diǎn)（瞿塘峽路南側(cè)約50米），北至膠寧高架路三期工程（山西路），全長約2.4公里，工程總投資約37.7億元，是青島市“三縱四橫”城市快速路網(wǎng)中的重要組成部分。
2011年6月底，工程與青島膠州灣隧道主線同步通車，東岸城區(qū)與西岸城區(qū)道路通行時間由原來的1小時縮短至8分鐘。工程建設(shè)有利于海底隧道交通的快速疏解、保證海底隧道安全有效的運(yùn)行，同時將海底隧道交通與市區(qū)快速路組成有機(jī)的整體，形成較為完善的城市快速路網(wǎng)，為青島市國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展提供有力保證，有力支撐了青島“跨灣”空間發(fā)展戰(zhàn)略。
膠州灣大橋青島端接線工程，海灣大橋橫跨膠州灣，將青、紅、黃三島緊緊相連，極大地加強(qiáng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)、交通的一體化進(jìn)程，縮小了南北及各地區(qū)差距，引導(dǎo)和促進(jìn)了環(huán)灣區(qū)域統(tǒng)籌發(fā)展。膠州灣大橋青島端接線是海灣大橋向青島主城區(qū)的延續(xù)，是發(fā)揮海灣大橋聯(lián)系青島、紅島、黃島功能的重要紐帶。工程西起李村河互通立交收費(fèi)站，沿現(xiàn)狀李村河、張村河河道向東延伸至海爾路，全長7.6公里，是青島市區(qū)首條雙向八車道的高等級城市快速路。
環(huán)灣路拓寬改造工程，2010年4月環(huán)灣路主線通車并取消收費(fèi)，原雙向四車道的封閉式高速公路建設(shè)成為雙向八車道，同時結(jié)合慢行步道的建設(shè)，市民有了更多與大海接觸的機(jī)會，環(huán)膠州灣高速公路也實(shí)現(xiàn)了高速公路向交通高效暢通、管網(wǎng)配套完善、景觀環(huán)境優(yōu)美和諧的城市景觀大道的華麗轉(zhuǎn)身。工程建成后，出入青島的時間和經(jīng)濟(jì)成本大大減少，在撐起大青島城市框架的“骨架”的同時，城市發(fā)展戰(zhàn)略也因此進(jìn)入全域?qū)嵤╇A段，交通格局的改變使膠州灣沿岸由傳統(tǒng)的工業(yè)岸線向生態(tài)岸線、經(jīng)濟(jì)岸線和生活岸線轉(zhuǎn)變，改善了青島的投資環(huán)境，推動了青島西部及腹地的經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展，為打造國際化海濱城市邁出重要一步。
膠州灣隧道青島端接線工程、環(huán)灣路拓寬改造工程，這些重點(diǎn)工程的建設(shè)，目前基本構(gòu)建了膠州灣大橋、隧道、環(huán)膠州灣高速公路“一橋、一隧、一環(huán)”的三城快速通道系統(tǒng)。
快速路成網(wǎng)：膠寧高架、新疆路高架、重慶路改造
“十二五”期間，道路建設(shè)將“快速路成網(wǎng)”作為促進(jìn)城區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展和提升路網(wǎng)整體效率的重點(diǎn)，大力實(shí)施快速路網(wǎng)建設(shè)，促進(jìn)區(qū)域交通均等化，逐步實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，有效提升了路網(wǎng)功能。
膠寧高架路三期工程，工程東端自膠州路—長清路口，沿現(xiàn)狀滄口路、市場三路之間狹長帶，以高架形式跨過膠濟(jì)鐵路后接入莘縣路立交，南端在山西路與隧道接線工程對接，北端在上海路接入新疆路快速路，是規(guī)劃城市快速路網(wǎng)中的重要樞紐。東西方向全長約0.9公里，南北向全長約1.1公里。2011年6月底，工程與青島膠州灣隧道、隧道接線同步通車。
新疆路高架快速路工程，新疆路高架快速路是市區(qū)規(guī)劃環(huán)繞膠州灣快速內(nèi)環(huán)線（海底隧道-新疆路-環(huán)灣路-膠州灣高速公路-嘉陵江路）的重要組成部分，工程于2015年7月26日實(shí)現(xiàn)主線全面貫通，“環(huán)繞膠州灣、統(tǒng)籌全市域”的網(wǎng)絡(luò)化交通格局初見雛形。
重慶路拓寬改造工程，2013年11月30日，承載了廣大市民殷切期望的重慶路改造工程主線道路按期實(shí)現(xiàn)通車。20公里長的道路貫穿市北、李滄及城陽三區(qū)，300公里的地下管線、9600輛每小時的通行能力、10車道的機(jī)動車道規(guī)模、40萬平方米的綠化面積，使得重慶路成為青島市區(qū)有史以來規(guī)模最大的道路綜合改造項(xiàng)目。工程從規(guī)劃到建設(shè)均采用青島市最高標(biāo)準(zhǔn)，按照超前規(guī)劃的設(shè)計(jì)理念，在40-50米有限的紅線范圍內(nèi)，成功實(shí)現(xiàn)了近20條市政管線的合理布置，創(chuàng)下了我市迄今為止單項(xiàng)市政工程之最。
