靠創(chuàng)新續(xù)寫鐵路設(shè)計新傳奇
2015-11-27
中鐵二院是我國鐵路設(shè)計的“老字號”了。
在計劃經(jīng)濟體制下，我國的鐵路系統(tǒng)按地域劃分了幾塊大的區(qū)域，中鐵二院的前身鐵道部第二勘測設(shè)計院分管的就是西南地區(qū)的鐵路設(shè)計工作。西南地區(qū)是我國地形最多樣、地質(zhì)結(jié)構(gòu)最復(fù)雜的地區(qū)之一，大山大河，坡高谷深，蜀道難于上青天的傳說一直流傳至今。
生于斯，長于斯，中鐵二院在骨子里就帶著一股敢想敢干的拼勁，并沒有讓艱苦的環(huán)境束縛住自己干事創(chuàng)業(yè)的手腳。新中國第一條鐵路成渝鐵路，第一條電氣化鐵路寶成鐵路，揚名世界的成昆鐵路，直上高原的南昆鐵路，都是出自中鐵二院之手。
桃李不言，下自成蹊，鐵路工程設(shè)計就是這樣一個行業(yè)。工程設(shè)計是一項沉默的工作，鐵路工程師是一群可愛的人。一條鐵路從開工到通車可能需要幾年的時間，但鐵路設(shè)計卻要經(jīng)過十幾年甚至幾十年的時間才能敲定。因為鐵路設(shè)計不同于其他設(shè)計，每一條線路的選定、每一個站點的選擇都要反復(fù)推敲、重復(fù)試驗才能確定，因為一筆下去，就可能是幾千萬甚至幾個億的開支，都可能關(guān)系到施工建設(shè)和鐵路運營的安全問題。
除了經(jīng)濟和安全的考量，社會效益和生態(tài)效益也成為工程設(shè)計的重中之重。正在修建的川藏鐵路是中國鐵路史上又一項扛鼎之作，也是檢驗中鐵二院實力的試金石。為保護藏族同胞心中的神山，中鐵二院多次修改線路走向，創(chuàng)造性地在50公里內(nèi)九跨雅魯藏布江；為使火車的轟鳴聲不驚擾憨態(tài)可掬的大熊貓，他們在無數(shù)個不眠之夜進行方案研討，優(yōu)化隧道洞口的位置。
支撐起中鐵二院這些設(shè)計成就的，是踏踏實實的堅守，是兢兢業(yè)業(yè)的創(chuàng)新。有些設(shè)計師一輩子就撲在一條鐵路的選線上，有些工程師一生就在鉆研一個地質(zhì)問題，有些勘察人員可能大部分時間都在荒山野嶺中度過，他們的工作聽起來很枯燥，但是卻關(guān)系到一條鐵路的壽命，關(guān)系到千千萬萬人的出行保障。
也正是這些精益求精的品質(zhì)，成為中國鐵路走出去最有價值的品牌內(nèi)涵。從亞洲到非洲，從歐洲到美洲，中國鐵路就是靠著技術(shù)、品質(zhì)和服務(wù)，逐漸打開了被西方壟斷的市場，逐漸擺脫了低水平競爭，與世界頂尖高手站在了同一個PK臺上并開始領(lǐng)跑。近年來，在一些知名的國際鐵路設(shè)計過程中，也屢屢見到中鐵二院的身影。
翻看中鐵二院的發(fā)展歷史，可以感受到一個企業(yè)與國家發(fā)展共同起伏的脈搏。一個企業(yè)要真正做成“老字號”，除了創(chuàng)新和堅持，更重要的是要將自己的命運融入整個國家發(fā)展的洪流之中，將企業(yè)的夢想與民族的夢想融在一起，只有這樣才能永不掉隊，才能永葆先鋒本色。
本文來源：人民網(wǎng)-人民日報
