羊晚報道引重視沿江高速穗莞深多處互通建設正發(fā)力
2015-11-27
原標題：羊晚報道引重視沿江高速穗莞深多處互通建設正發(fā)力
廣深沿江高速路況好，車輛少，期盼完善互聯(lián)互通設施，方便車主行駛
羊城晚報系列報道引起各方高度重視
深圳機場立交預計今年底開建，廣州“落地工程”有望明年底啟動
11月17日起，羊城晚報推出“問診廣深沿江高速”系列報道，牽動社會神經(jīng)。廣東省政府參事王則楚為此撰文指出，廣深高速與沿江高速“苦樂不均”，是規(guī)劃實施、推進上出現(xiàn)了問題，包含“地方政府在連接路段建設上不夠積極?！?br />
主干道與配套工程分屬不同主體負責，為項目實施步伐不一致埋下了“伏筆”。佛山科學技術(shù)學院道路與交通工程設計研究所所長曾小明認為，企業(yè)參與高速公路投資建設，對整個區(qū)域的掌控能力不夠，主動權(quán)掌握在政府手中?！案咚俟肪€路內(nèi)的東西業(yè)主能調(diào)整，但跨過一毫米就跟你沒關系了?！?br />
近年來，多個地方配套工程建設陷入僵局，導致主干工程修好了，配套卻沒跟上。連日來，記者追問穗莞深相關部門得知，多個部門已注意到羊城晚報報道，正在加速推進配套項目，沿江高速的多處互通建設已開始發(fā)力。
統(tǒng)籌：羊城晚報記者馬勇胡潤斌陳強
文/羊城晚報記者黃漢城余寶珠陳強（除署名外）
圖/羊城晚報記者王俊偉
廣州
落地工程明年底或可啟動
兩大痛點屆時均有望解決
在廣州，沿江高速有兩個“痛點”，一個是黃埔起點因市政工程施工而斷頭，未能順利落地接入黃埔東路，一個是黃埔東路快速化改造還未結(jié)束，導致“上去難”。
24日，廣州地鐵相關負責人告訴記者，按原規(guī)劃地鐵13號線文園站原本不在現(xiàn)有位置施工，而是往西大約500米的位置，只是多年前沿江高速落地工程在此征地拆遷時未能得到當?shù)卮迕裢?，在省政府協(xié)調(diào)下，廣州以地鐵名義進行征地，才取得村民同意，文園站出入口也被挪到了現(xiàn)有位置?！邦~外增加了3億元征地拆遷相關費用，所以并不是地鐵耽誤了沿江高速，反而是幫了沿江高速的忙?！?br />
該負責人介紹，沿江高速與地鐵都是屬于方便市民出行的基建工程，目的一致，都是為了盡快完工讓群眾受益，雖然目前文園地鐵站施工進度遇到小困難，“但我們也在加快工程進度，力爭2016年年底挖完基坑，把場地交給沿江高速做落地工程?！?br />
而羊城晚報記者近日在黃埔東路現(xiàn)場看到，港灣路、豐樂路、石化路新建三座隧道有多處圍蔽點，數(shù)輛水泥攪拌車和吊車在場工作。按照原計劃2016年下半年隧道建成，屆時廣州東部交通路網(wǎng)將得到進一步優(yōu)化，市區(qū)與廣深沿江高速之間可以快捷連接。
記者獲悉，早前廣州市政府辦公廳印發(fā)《關于加快城市基礎設施建設的實施意見》明確指出，黃埔大道快速化改造分兩段進行，第一段是西起東環(huán)高速，東至官田立交，全長8公里，雙線10車道。第二段是西起科韻路，東至東環(huán)高速，全長3公里，雙線10車道?？偼顿Y17.6億元，均計劃2016年完工。而黃埔大道至金融城隧道、科韻路立交也同步改造。
可見，2016年年底沿江高速在廣州“上去難”問題有望迎刃而解。編輯：健龍
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東莞
計劃新增一出入口一互通
立沙島出入口擬年底動工
目前，沿江高速在東莞段有6個出入口，分別是麻涌出入口、洪梅出入口、沙田出入口、虎門威遠出入口、虎門出入口、長安出入口。部分區(qū)域存在連不上、出入險的難題。
23日，羊城晚報記者從東莞市交通局規(guī)劃科獲悉，最靠近東莞市區(qū)的洪梅出入口，按規(guī)劃會有沿海公路接駁，實現(xiàn)沿江高速與東莞長安、厚街等主要鎮(zhèn)街的連通，目前這條規(guī)劃71公里的公路正辦理前期立項手續(xù)，因涉及占用基本農(nóng)田等問題，處于協(xié)調(diào)解決中。而可實現(xiàn)沿江高速與廣深、?；⒅g“高接高”互聯(lián)的?；⒏咚匍L安港區(qū)支線，目前仍無明確消息。因牽涉到深茂鐵路公鐵兩用大橋，這一工程建設情況需根據(jù)省交通運輸廳具體安排。
不過，沿江高速東莞段也有喜訊傳來。東莞市交通局表示，為互通便利，現(xiàn)計劃新增1個出入口、1個樞紐互通，分別為立沙島互通和?；⒏咚倩㈤T港支線樞紐互通。
該局指出，立沙島互通由虎門港管委會負責開展前期工作及建設，據(jù)其了解，該項目立項核準報告已上報省發(fā)改委，初步設計已完成評審待批，預計2015年底動工建設。有媒體報道，立沙島作為石化基地，園區(qū)的?；穫}儲無論是種類還是儲量，均位居全市之冠，隨著功能完善貨運需求將進一步增大。
此外，?；⒏咚俟坊㈤T港支線建設有了新的進展。該局透露，常虎高速公路虎門港支線長19.83公里，分兩期實施。其中，一期工程(即?；⒏咚俟沸侣?lián)支線)，全長約10.4公里，2006年12月動工，并已于2012年全段建成通車；二期工程交由東莞市交投集團開展項目前期工作（不過何時竣工通達則無時間表）。
據(jù)了解，常虎高速公路虎門港支線若能順利推進，將消除沿江高速與廣深高速在東莞段高接高“連不上”的尷尬，兩條高速不再擦肩而過，促進車流均衡。
深圳
五座未通互通正積極推進
機場立交預計今年底開建
25日，深圳市交委回應記者稱，深圳市交委高度重視羊城晚報報道，對事關百姓福祉的廣深沿江高速也一直密切關注。
羊城晚報反映的沙河西路上下沿江高速不方便，深圳市交委已有了解決措施，規(guī)劃在沙河西路深圳灣口岸處建設一對地下匝道連接沙河西路與西部通道側(cè)接線，屆時市中心區(qū)的車輛可通沙河西路地下匝道直接出入西部通道側(cè)接線及沿江高速，目前該項目已動工建設，預計2017年建成通車。
深圳市交委表示，廣深高速公路本已飽和，擁堵不堪，建設廣深沿江高速本就是為了分流解決廣深間交通高峰，惠及市民。廣深沿江高速深圳段七座立交互通中，福永立交、西鄉(xiāng)立交已建成使用。其余五座互通，深圳市交委一直積極協(xié)調(diào)各方，推進互通早日建成。
其中，機場立交為連接深中通道、沿江高速、深圳機場的樞紐式互通立交，該立交處在深中通道東人工島位置，建設條件和立交方案復雜，技術(shù)難度較大，需與深中通道海上工程（特別是東人工島）同步設計、同步建設。目前，深中通道方案已基本穩(wěn)定，該立交也基本完成前期工作，預計于今年年底開工建設。
田園立交為連接沿江高速和深圳外環(huán)高速公路的互通立交，該立交屬深圳外環(huán)高速公路建設范圍，目前外環(huán)高速已開工建設，預計2018年建成通車。
前海立交為連接沿江高速和南坪快速路的互通立交，受前海定位提升的影響，該立交的交通功能正結(jié)合區(qū)域城市規(guī)劃進行調(diào)整。
月亮灣立交為連接沿江高速和月亮灣大道的互通立交，受外部建設條件制約，只有部分匝道建成通車，未建成的匝道將納入月亮大道快速化工程中一并實施。
此外，為方便沙井片區(qū)居民順利上下沿江高速，深圳規(guī)劃在沙井街道新增建設沙井立交，該立交納入沿江高速二期工程中實施。？？
羊城晚報記者李天軍編輯：健龍
專家：主動權(quán)掌握在政府手中
根據(jù)2003年完成的廣深沿江高速可行性研究報告，沿江高速位于珠三角東岸，項目的完成，將改善穗莞深港經(jīng)濟圈的交通運輸條件，并促進沿線形成一條新的經(jīng)濟走廊帶。
然而，直至今日，沿江高速全線通車兩年后18處互通互聯(lián)有11處待完善，顯然使這一愿望受阻：今年頭10個月每日實際車流，折算成標準車流量只有42963輛，只有預估的58.66%。
“高速公路線路內(nèi)的項目，業(yè)主能調(diào)整推動，但跨過一毫米就跟你業(yè)主沒關系了?！狈鹕娇茖W技術(shù)學院道路與交通工程設計研究所所長曾小明告訴記者，企業(yè)參與高速公路投資建設，涉及面很廣，存在一定風險性，其中之一就在于企業(yè)對整個區(qū)域的掌控能力不夠，主動權(quán)掌握在政府手中。
“你主線通道做好了，可以跑100公里以上，條件不錯，但如果互聯(lián)互通、指示牌等配套設施沒做好，上下不方便，交通流量可能就沒達到設計目標。外面配套不齊全，內(nèi)部搞得再好恐怕也沒用?！?br />
高速路主干道與配套工程分屬不同主體負責，為項目實施步伐“不一致”埋下了“伏筆”。一位不愿意透露姓名的業(yè)內(nèi)人士告訴羊城晚報記者，珠三角是中國制造最發(fā)達的地區(qū)之一，寸土寸金，哪怕修一個立交橋或輔助性市政道路，也要占用土地，征地拆遷以及后續(xù)安置令地方頭疼。市場資本修建高速公路，之前地方或許會認為它是市場的逐利行為，使得為其做配套的內(nèi)部動力不足。編輯：健龍
