合肥地鐵1號線試車線檢測：1噸重錘連砸兩下無一斷裂
2015-11-25
預(yù)計(jì)明年4月，合肥軌道交通1號線將實(shí)現(xiàn)“軌通”。在此之前，有一段僅一公里多的“試車線”將提前完成鋪軌，而且每段軌道焊接前還需要經(jīng)過嚴(yán)格的測試。記者今日就帶您看看試車線的鋪設(shè)工作。
“試車線”的準(zhǔn)備工作正在進(jìn)行。
試車線再經(jīng)過焊軌整修等工作后，就能跑車了。
試驗(yàn)：1噸重大錘連砸兩下
在濱湖新區(qū)徽州大道站的西側(cè)，一段露天的地鐵軌道已呈現(xiàn)在人們的面前。再過幾天，焊接機(jī)將運(yùn)抵現(xiàn)場，然后就可以對現(xiàn)場安裝好的一段段短軌軌排進(jìn)行長軌焊接了。
即將在此焊接的長軌一周前剛剛在蘇州通過了落錘試驗(yàn)。實(shí)際上，這也是所有地鐵軌道在長軌焊接前都需要經(jīng)過的一道嚴(yán)格測試。
在從現(xiàn)場傳來的視頻上，記者看到15根1.6米長的鋼軌頭被依次抬到落錘試驗(yàn)檢測儀器上，然后儀器上一個(gè)1噸重的重錘被升至3.1米高的限位處，再從上方猛地砸下，連續(xù)兩錘，鋼軌都沒有出現(xiàn)斷裂，就通過了試驗(yàn)，然后再進(jìn)行下一根鋼軌的測試。
大約半小時(shí)的試驗(yàn)結(jié)束，此次送檢的15根鋼軌無一斷裂，全部通過檢測。
檢測：金屬成分還得化驗(yàn)
相關(guān)負(fù)責(zé)人楊志軍告訴記者，通過落錘試驗(yàn)之后，還要再將其余送檢的樣品運(yùn)送至鐵道部產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心金屬化學(xué)檢驗(yàn)站進(jìn)行下一項(xiàng)檢測，主要是化驗(yàn)金屬成分，在這些檢測均合格之后，鐵科院會出具檢測報(bào)告，這時(shí)候，施工現(xiàn)場才可以進(jìn)入正式的長軌焊接階段。
實(shí)際上，全長約50公里的1號線正線軌道早就已經(jīng)開始焊接了。在今年8月份，1號線第一次鋼軌焊接落錘試驗(yàn)在上海鐵路局蕪湖焊軌基地進(jìn)行。
相關(guān)人士告訴記者，正常來說，除去正式焊接前的首次檢測，焊軌開始之后，焊接接頭達(dá)到一定數(shù)量，還要再進(jìn)行一次周期性檢測，目前1號線正線長軌焊接已有十余公里，落錘試驗(yàn)也已做過多次。
不過，對于1號線試車線來說，這樣的落錘試驗(yàn)還是剛開始做。
負(fù)責(zé)濱湖車輛段建設(shè)的中鐵2局項(xiàng)目部相關(guān)人士告訴記者，1號線試車線總長度不長，只有1.4公里，除去一些道岔，試車線長軌長度大約1100米，焊接接頭只有90多個(gè)，所以這次試驗(yàn)通過后，就不需要再進(jìn)行周期性檢測了。
進(jìn)度：12月中旬能焊接完
雖然焊接是一道精度要求非常高的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，不過，真正焊接起來非?？臁?br />
業(yè)內(nèi)人士介紹，短軌變長軌的過程，前提是每段25米長的短軌軌排鋪設(shè)完成。正式焊接前，施工人員先把需要焊接的前方鐵軌的扣件全部松解，人工一點(diǎn)點(diǎn)將兩段軌的接頭處打磨光滑，處理后的鐵軌會被抬高20~30厘米，兩段的接頭一邊一個(gè)放在焊接機(jī)里，操作人員按下開關(guān)，兩個(gè)鐵軌端頭就會被通上強(qiáng)電流，從而產(chǎn)生很高的溫度。在高溫的作用下，挨在一起的兩個(gè)端頭會熔化，從而連成一根整體的長軌。
兩段短軌的焊接只要幾分鐘，加上準(zhǔn)備工作和輔助操作，每個(gè)焊點(diǎn)只需十幾分鐘。經(jīng)過焊接的長軌沒有接縫，即無縫長軌，誤差不超過0.5毫米，也不會出現(xiàn)熱脹冷縮的現(xiàn)象。
楊志軍告訴記者，由于試車線長軌總長度只有1100多米，預(yù)計(jì)12月中旬就可以完成焊軌，然后再進(jìn)行一些線路整修等工作，試車線就具備上車條件了。
雖說試車線軌道不長，但對于整個(gè)1號線正線來說，具有很重要的作用。因?yàn)榱熊嚿暇€運(yùn)營前，必需先在試車線上“試一試”。
合肥地鐵1號線首列車預(yù)計(jì)會在試車線上試跑三個(gè)月，完成各種動態(tài)檢測和調(diào)試。（來源：中安在線-新安晚報(bào)）本文來源：中安在線
