橫跨于府南河的復(fù)興橋 （新南門(mén)大橋），從1939年始建至今已走過(guò)了70多年的歷史。在今年動(dòng)工的紅星路綜合整治中，復(fù)興橋也將進(jìn)行升級(jí)改造。昨日，天府早報(bào)記者從成都交投集團(tuán)獲悉，復(fù)興橋改造將在保留原橋的基礎(chǔ)上，在大橋兩側(cè)擴(kuò)建6米，目前加寬橋已正式開(kāi)始進(jìn)行樁基施工。
雙向10車(chē)道
在保留原橋的基礎(chǔ)上，在大橋兩側(cè)擴(kuò)建6米，建成后將形成雙向10車(chē)道的寬闊橋面
獨(dú)立系統(tǒng)
復(fù)興橋的新增部分與原橋梁將不發(fā)生任何關(guān)系，新增橋梁部分將形成獨(dú)立系統(tǒng)
方便行人
原有的橋面全部轉(zhuǎn)化為車(chē)道，加寬的橋上將增加人行道，人行道和車(chē)行道之間會(huì)增加花箱，橋梁的景觀性與實(shí)用性得到提升
更寬闊 原有橋面全部變成車(chē)行道
根據(jù)設(shè)計(jì)方案，紅星路南二環(huán)至北二環(huán)道路改造后，道路紅線寬度將達(dá)到40米，其中車(chē)行道寬度為32米，為雙向8車(chē)道。為了與改造后路段的通行能力相匹配，橫跨于錦江上的復(fù)興橋也將進(jìn)行改造。
項(xiàng)目設(shè)計(jì)方西南市政院設(shè)計(jì)五院橋梁工程師高飛表示：由于目前雙向6車(chē)道的復(fù)興橋橋梁已不能承受日益增加的交通壓力，所以在此次整治中，將會(huì)在保留原橋的基礎(chǔ)上，在大橋兩側(cè)擴(kuò)建6米，建成后將形成雙向10車(chē)道的寬闊橋面。”
復(fù)興橋的新增部分與原橋梁將不發(fā)生任何關(guān)系，在原橋梁保留的基礎(chǔ)上，新增橋梁部分將形成獨(dú)立系統(tǒng)。為節(jié)省工期，在加寬橋施工下部結(jié)構(gòu)的同時(shí)，就會(huì)對(duì)鋼箱梁進(jìn)行預(yù)制。加寬后，原有的橋面全部轉(zhuǎn)化為車(chē)行道，此外，加寬的橋上也將增加人行道，人行道和車(chē)行道之間還會(huì)增加花箱，橋梁的景觀性與實(shí)用性得到提升，未來(lái)行人過(guò)橋的體驗(yàn)將變得更好。
遇難題 樁基離地鐵隧道最近處僅2米
記者從成都交投集團(tuán)了解到，按照以往樁基的施工方式，首先采用旋挖鉆完成樁基孔，然后在樁基孔內(nèi)吊裝下鋼筋籠，再澆筑混凝土，形成結(jié)實(shí)堅(jiān)固的樁基。但此次在復(fù)興橋施工中卻遇到了難題，加寬橋梁的16根樁基全部位于地鐵3號(hào)線一期工程的隧道附近，其中距離最近的僅2米。
樁基在進(jìn)行施工時(shí)，假如采用旋挖鉆直接成孔，此處的軟土土質(zhì)上有發(fā)生塌孔的可能性；一旦發(fā)生塌孔，對(duì)地質(zhì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生擾動(dòng)，就有可能對(duì)地鐵隧道產(chǎn)生影響。鑒于此次施工的特殊性，為了確保施工安全，業(yè)主單位成都交投集團(tuán)路橋經(jīng)管公司專(zhuān)門(mén)請(qǐng)來(lái)了“零誤差、零擾動(dòng)”的樁基作業(yè)工具來(lái)進(jìn)行施工。上周六，加寬橋部分順利打下了第一根樁基。
新方法 施工過(guò)程對(duì)地質(zhì)結(jié)構(gòu)“零擾動(dòng)”
成都交投集團(tuán)路橋經(jīng)管公司副總經(jīng)理舒遠(yuǎn)貴介紹，為了解決施工可能會(huì)對(duì)地鐵隧道產(chǎn)生干擾的難題，此次施工采用了“全套管工法”。
據(jù)介紹，旋挖鉆是在土中進(jìn)行“裸鉆”，而“全套管工法”是先把一個(gè)直徑與樁基孔一樣大小的鋼管打進(jìn)土中，再用抓斗把鋼管中的泥土抓出來(lái)，待鋼管中的泥土被全部抓出后，再吊進(jìn)鋼筋籠澆筑混凝土。加上這個(gè)鋼管套后，成孔不會(huì)再坍塌。
舒遠(yuǎn)貴表示，使用這種施工方法，既能確保對(duì)地質(zhì)結(jié)構(gòu)的“零擾動(dòng)”，也能精準(zhǔn)定位，避免誤差。此次復(fù)興橋加寬橋的16個(gè)樁基都將采取此種新工法完成。據(jù)悉，這在成都市市政道路領(lǐng)域尚屬首次使用該方法完成作業(yè)。
