待功高速避開了“全國10大死亡路段”昭會(huì)高速像編辮子一樣靈活穿梭
2015-09-23
經(jīng)過3年多建設(shè)，起于云南北大門水富，南至云桂兩省交界富寧，全長1100多公里的云南南北高速公路大通道有望年底貫通。
9月25日上午11時(shí)，待補(bǔ)到功山段、昭通到會(huì)澤段高速公路將正式舉行通車儀式，12時(shí)起，兩條高速將全線開放。昆明到昭通將實(shí)現(xiàn)全線高速，里程將縮短為330公里。按照限速行駛，開私家車從昆明到昭通，最快僅需3.5小時(shí)，相比原來老路縮短約1.5小時(shí)。而南北大通道的最后一段，麻昭高速公路也將在今年12月26日建成通車。
昨日，記者從云南省公路開發(fā)投資有限責(zé)任公司獲悉，本周五即將通車的待功高速公路全長為67.175公里，七座以下的小客車跑完全程收費(fèi)為53元。昭會(huì)高速公路全長為104.17公里，七座以下的小客車跑完全程收費(fèi)為74元。
功山小河段，新老公路形成了鮮明的對(duì)比。
中梁子隧道是目前云南省最長的高速公路隧道。
銅廠箐大橋。
待功高速
沒有長下坡道路安全等級(jí)高
新建的待補(bǔ)至功山高速公路起自會(huì)澤縣待補(bǔ)鎮(zhèn)，經(jīng)岔河、板坡、卡竹、楊橋沖、蒲草塘，止于尋甸縣功山鎮(zhèn)，項(xiàng)目全長67.175公里。
目前，待功高速正在進(jìn)行收尾工程。昨日，記者體驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，新建的待功高速公路相比老路最大的特點(diǎn)是，坡度小了，幾乎沒有長上坡、長下坡路段，路面等級(jí)提高了，通行條件得到了極大的改善。
待功高速指揮部橋梁工程師張彪介紹，待功高速全程平均坡度不超過3%，沒有長下坡，由于道路安全等級(jí)高，大部分路段上都沒有設(shè)置避險(xiǎn)車道。
過去，從昆明經(jīng)渝昆高速抵達(dá)功山后，就變成了彎多坡大的二級(jí)公路。由于冬季經(jīng)常出現(xiàn)冰雪天氣，這段交通事故頻發(fā)的山路被列入“全國10大死亡路段”。“老路上的隧道海拔2800米，而中梁子隧道海拔2240米，比老路降低了500多米，意味著現(xiàn)在冬天冰封路段時(shí)間很少，甚至沒有。高速公路建成后，繞開了原來的危險(xiǎn)路段，安全問題解決了?！贝Ω咚僦笓]部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。
橋隧占一半小客車收費(fèi)53元
待功高速全線橋隧較多，其中橋隧占路線長度的50.77%，大橋93座（單幅）、中小橋60座（單幅）、隧道11座（雙幅）。由于500米以上的橋隧單獨(dú)計(jì)費(fèi)，待功高速的收費(fèi)會(huì)偏高一些。待功高速的控制性工程中梁子隧道，左線全長4587米，右線全長4509米，是目前云南省建成的最長隧道。
待功高速設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，在板坡、卡竹、蒲草塘設(shè)置互通式立交3處，設(shè)服務(wù)區(qū)2處，停車區(qū)2處。
記者了解到，待功高速公路七座以下的小客車跑完全程收費(fèi)為53元。
昭會(huì)高速
如同一條長辮
既安全舒適又能靈活穿梭
“昭會(huì)高速公路是云南省第一條一次規(guī)劃、分期實(shí)施的高速公路，是云南省第一條跨省修建的高速公路，也是云南省第一條在高原山區(qū)改擴(kuò)建的高速公路。新老路交會(huì)的設(shè)計(jì)既保證行車的安全性、舒適性，又因地制宜靈活穿梭，就像編辮子一樣，設(shè)計(jì)得非常藝術(shù)?！闭褧?huì)高速公路建設(shè)指揮部指揮長蘇子興告訴記者。
昭通至?xí)筛咚賱t在原有二級(jí)路上新建半幅，全長104.17公里，批復(fù)概算69.91億元，其中橋隧占了總路段的60%，最難的路段是邱家埡口隧道、大口子隧道和牛欄江特大橋。作為昭會(huì)高速公路的控制性工程，牛欄江特大橋像一條橫空出世的巨龍，飛架在會(huì)澤與魯?shù)榈母呱綅{谷之間。牛欄江特大橋全長765米，橋墩最大橫跨190米，離水面最高180米，比原來的二級(jí)路高了18米左右。
小客車收費(fèi)74元
昭通至?xí)稍?jí)路北向南單行
記者了解到，昭會(huì)高速公路七座以下的小客車跑完全程收費(fèi)為74元。
從9月25日開始，昭通到會(huì)澤原有二級(jí)路的雙向行駛將變更為北向南單行。
牛欄江特大橋之“最”
最高：主墩高度被譽(yù)為亞洲第一公路剛構(gòu)高橋，為云南同類公路橋中的最高橋，同時(shí)也是一座世界級(jí)的公路高橋。
最長：牛欄江特大橋全長765米，主跨190米，是省內(nèi)最長的公路橋。
最難：跨越G85國道，是全線最難的控性工程。
最具技術(shù)含量：創(chuàng)造性采用“先邊跨合龍，后中跨合龍”的施工方法。新的施工方法雖增加了工程難度和施工風(fēng)險(xiǎn)，但能有效避免大跨連續(xù)剛構(gòu)橋梁主跨下?lián)系牟『Α?br />
麻昭高速
12月26日建成通車
“麻昭高速建設(shè)有3個(gè)""最""，工程最艱巨，地質(zhì)最復(fù)雜，環(huán)境最艱苦，是目前全國最難干的高速公路建設(shè)項(xiàng)目之一，工程建設(shè)面臨著""七難""，即工程難、地形難、地質(zhì)難、氣候難、融資難、征遷難、管理難?！痹诼檎迅咚僦笓]部黨總支書記劉家順看來，麻昭高速就是在烏蒙山區(qū)修筑的“天路”。
麻昭高速公路是國家高速公路網(wǎng)G85重慶——昆明公路，由四川宜賓進(jìn)入云南省水富縣，經(jīng)昭通、曲靖會(huì)澤到達(dá)省會(huì)昆明，也是云南出省通往四川、重慶及華北方向最為便捷的一條交通運(yùn)輸通道，批復(fù)概算145.28億元。麻昭高速全長117.8公里，其中主線106.6公里、大關(guān)聯(lián)絡(luò)線11.2公里。原有的二級(jí)路在玉碗、大凌子口、小凌子口等部分路段，冬天經(jīng)常結(jié)冰，車輛極易出事故，高速公路設(shè)計(jì)避開了這些易結(jié)冰路段。在大關(guān)縣境內(nèi)，橋隧比例高達(dá)85%左右。
麻昭高速控制性工程牛家溝特大橋全長556米，主墩上部結(jié)構(gòu)采用主跨180米連續(xù)剛構(gòu)橋，橋面至谷底高差達(dá)217米，因高墩、大跨成為麻昭高速最艱險(xiǎn)的工程，主橋中跨將于9月底合龍。
目前，麻昭高速路基工程已經(jīng)完工，橋梁、隧道工程也將在本月底完工，下一步將轉(zhuǎn)向路面、交通安全、隧道消防、通風(fēng)照明、綠化等施工工作。麻昭高速公路將在今年12月26日建成通車。到年底和春節(jié)，在昆明工作的四川人、重慶人自駕車回家過年，均可通過這550公里的全程高速。
“麻昭高速公路建成通車以后，從昆明到四川的成都，還有到重慶，總的時(shí)間應(yīng)該說8小時(shí)就可以到了。具體來說，昆明到昭通3個(gè)半小時(shí)，昭通到宜賓2個(gè)半小時(shí)，宜賓到成都、重慶2個(gè)小時(shí)，極大地縮短了四川乃至我國整個(gè)北方進(jìn)入云南的時(shí)間，年底建成通車以后，我們的高速公路將和水富港聯(lián)系起來，整個(gè)云南的貨物就可以通過長江進(jìn)入全國各地。”省公投公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。
