三大交通項(xiàng)目為拉薩提速
2015-09-21
日前，媒體報(bào)道稱籌備已久的環(huán)城路（北段）工程將在本月內(nèi)正式動(dòng)工建設(shè)，記者近日也從拉薩市交通運(yùn)輸局獲悉，拉薩現(xiàn)代有軌電車1號(hào)示范線可研報(bào)告已經(jīng)通過(guò)了中國(guó)國(guó)際工程咨詢公司專家組的評(píng)估，有軌電車1號(hào)示范線有望明年開(kāi)工建設(shè)……
近幾年，隨著拉薩城市的發(fā)展，各項(xiàng)交通運(yùn)輸設(shè)施也隨著適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展而隨之應(yīng)變，記者走訪發(fā)現(xiàn)，在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，拉薩市將建設(shè)的各項(xiàng)交通設(shè)施中，有三大項(xiàng)目最受市民們期待，分別是環(huán)城路（北段）、有軌電車1號(hào)示范線、柳東大橋、。
文/記者習(xí)淑祎
圖/記者韓慶鵬
環(huán)城路（北段）
近兩年，拉薩機(jī)動(dòng)車輛年遞增10000輛左右，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年還將保持高位增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。再加上拉薩城市地形的限制，整個(gè)城市只能東西向發(fā)展，而南北向發(fā)展空間非常有限。除此之外，過(guò)境車輛也只能從城市中間橫穿而過(guò)，給拉薩城市交通帶來(lái)了很大的壓力，上班堵、下班堵。因此，自環(huán)城路（北段）（以下簡(jiǎn)稱“北環(huán)路”）籌劃建設(shè)以來(lái)，便受到了市民們的期待。
北環(huán)路為拉薩繞城一級(jí)主干道路，設(shè)計(jì)時(shí)速為60公里，該工程被列為自治區(qū)“十二五”規(guī)劃項(xiàng)目，投資約17億元，全線總長(zhǎng)16.61公里，按照計(jì)劃將于近期開(kāi)工建設(shè)。
工程位于拉薩市中心城區(qū)北部，西起北京西路拉魯濕地西端，沿拉魯濕地北側(cè)向東穿越自然山體，再沿流沙河、啟勞路轉(zhuǎn)向東南與當(dāng)熱路延長(zhǎng)線相交，并通過(guò)納金路高架橋連接納金大橋。該路線分西段、中段、東段三段，其中，西段總長(zhǎng)約7.15公里，中段總長(zhǎng)約4.1公里，東段總長(zhǎng)約5.36公里。該項(xiàng)目主要包括道路、隧道、高架橋、涵洞、給排水、道路照明等工程。
此外，北環(huán)路道路沿線還將與8條城市主要道路相交叉，包括北京西路、曲米路、娘熱路、色拉路、奪底路、藏?zé)崧?、?dāng)熱路、納金路，這8個(gè)交叉處也可方便車輛進(jìn)入拉薩市區(qū)。
據(jù)了解，北環(huán)路建成后將成為東西向過(guò)境車輛的主要通道，該項(xiàng)目的實(shí)施將有效解決車輛過(guò)境問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)城市交通與過(guò)境交通分離，使城市路網(wǎng)與區(qū)域路網(wǎng)有效銜接，對(duì)進(jìn)藏物資的保障供給和快速疏散具有重要意義，為拉薩市的出入境交通提供基礎(chǔ)支撐和保障。
柳東大橋
從柳梧新區(qū)到東嘎新區(qū)，盡管看起來(lái)直線距離很近，但要真走起來(lái)，需要耗費(fèi)不少時(shí)間?！皬牧嘈聟^(qū)到東嘎新區(qū)，我常走的路線是過(guò)柳梧大橋，然后上金珠路，但這樣全程下來(lái)，最少也需要二十多分鐘?！笔忻癫芟壬蛴浾哒f(shuō)道。
規(guī)劃建設(shè)的柳東大橋可以有效地改變這一現(xiàn)狀，屆時(shí)，柳梧新區(qū)到東嘎新區(qū)，您所能望見(jiàn)的距離便是真實(shí)的距離。
柳東大橋是《拉薩市城市總體規(guī)劃（2009-2020）》中連接柳梧新區(qū)與東嘎新區(qū)、經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)B區(qū)的重要跨河橋梁，也是拉薩市城市規(guī)劃區(qū)西南環(huán)城道路的重要節(jié)點(diǎn)?？缭嚼_河，距拉薩火車站8km，距布達(dá)拉宮9km，是拉薩市南部繞城道路的通道。西側(cè)與國(guó)道318線、東嘎西環(huán)路相連，東與柳梧東環(huán)路相接，是東嘎新區(qū)與柳梧新區(qū)的重要交通紐帶。
由于該橋位于貢嘎機(jī)場(chǎng)進(jìn)入拉薩城區(qū)的門戶位置，集交通、旅游和觀賞三大功能于一體，投資約7億元。它建成后將對(duì)完善城市交通網(wǎng)絡(luò)起到重要作用，將成為拉薩市外環(huán)線的重要“咽喉”，作為拉薩市南部繞城的通道，對(duì)促進(jìn)拉薩地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、改善城市交通具有重要的意義。
有軌電車1號(hào)示范線
期待指數(shù)：★★★
期待理由：連起拉薩教育城、東城新區(qū)、中心城區(qū)、東嘎新區(qū)及客運(yùn)樞紐，是拉薩新增的一項(xiàng)交通工具，市民出行將更快捷、方便。
9月初，記者從拉薩市交通運(yùn)輸局了解到，為緩解交通擁堵問(wèn)題，相關(guān)部門2013年就規(guī)劃在拉薩增加現(xiàn)代有軌電車，并規(guī)劃了3條線路。截至目前，拉薩現(xiàn)代有軌電車1號(hào)示范線可研報(bào)告已經(jīng)通過(guò)了中國(guó)國(guó)際工程咨詢公司專家組的評(píng)估，有軌電車1號(hào)示范線有望明年開(kāi)工建設(shè)，2號(hào)和3號(hào)線將在以后根據(jù)1號(hào)線的運(yùn)營(yíng)情況做優(yōu)化拓展。
早在本報(bào)之前所報(bào)道的“東城新區(qū)規(guī)劃”時(shí)，就曾提到在有軌電車線路的二期建設(shè)中，將東城新區(qū)納入了進(jìn)去，當(dāng)時(shí)，報(bào)道一出便引起了不少市民的關(guān)注。有軌電車線路的建設(shè)，不僅是拉薩新增一項(xiàng)交通工具，對(duì)于市民們而言，最重要的是意味著出行更加快捷。
拉薩市現(xiàn)代有軌電車1號(hào)示范線建設(shè)項(xiàng)目橫貫拉薩市東中西三區(qū)、拉薩河兩岸，連起了拉薩教育城、東城新區(qū)、中心城區(qū)、東嘎新區(qū)及客運(yùn)樞紐，建成后更將成為拉薩市東西向通道內(nèi)的骨干客運(yùn)線路。
目前的規(guī)劃建設(shè)中，現(xiàn)代有軌電車1號(hào)示范線起點(diǎn)在堆龍德慶縣羊達(dá)鄉(xiāng)，終點(diǎn)為教育城二期白定站，全線33.223公里，其中路基段27.888km，橋梁段5.345km，共設(shè)36座車站。從東嘎客運(yùn)站起到拉薩教育城止，沿途要經(jīng)過(guò)堆龍德慶縣人民政府、青藏川藏公路紀(jì)念碑、太陽(yáng)島、拉薩大橋、西藏大學(xué)(新校區(qū))、教育城二期白定站等地點(diǎn)。
據(jù)了解，拉薩現(xiàn)代有軌電車1號(hào)示范線列車最高運(yùn)行速度可達(dá)到70km/h，按6人每平方米的站立標(biāo)準(zhǔn)，列車定員305人/列。拉薩現(xiàn)代有軌電車初、近、遠(yuǎn)期均采用4模塊；初期采用單一交路，近、遠(yuǎn)期線網(wǎng)采用靈活的運(yùn)行交路；系統(tǒng)設(shè)計(jì)運(yùn)能分別為3660人/小時(shí)、4880人/小時(shí)和6100人/小時(shí)。
這樣快速、便捷、高科技的交通方式，再加上有望在明年開(kāi)工建設(shè)，自然而然受到了市民的更多青睞。
