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埃及為何重拳整治道路交通

2015-09-18　

        近一年來，埃及政府開始在全國實施被稱為埃及“史上最嚴格”的修訂版新交通法，以減少道路交通事故的發(fā)生。據(jù)了解，此次整治“導(dǎo)火索”源于2014年發(fā)生的一起嚴重交通事故。2014年10月13日，三輛客車在南部阿斯旺省沙漠公路相撞，造成30人死亡、15人受傷的慘劇。事故發(fā)生后，埃及總統(tǒng)塞西就道路交通改革作出部署，已停止運作多年的道路安全高級委員會立即重新啟動。該委員會由運輸、衛(wèi)生、內(nèi)政等10多個部委和專家學(xué)者組成，至今已召開多次會議，制定并推動相關(guān)法規(guī)的完善和實施。

        近年來，埃及機動車數(shù)量持續(xù)增多，重大道路交通事故頻發(fā)，造成嚴重的人員傷亡和財產(chǎn)損失。官方數(shù)據(jù)顯示，2008年至2012年，埃及發(fā)生道路交通事故逾10萬起，2013年則達到3.3萬起，年均死亡人數(shù)約1.3萬人，造成的經(jīng)濟損失逾150億埃鎊（1埃鎊約合0.86元人民幣）。

        就埃及道路交通事故多發(fā)的原因，埃及運輸部長顧問、道路交通專家阿里·薩利姆認為，一是埃及司機普遍存在不良駕駛習(xí)慣，包括服用麻醉藥品、酒駕和逆行等。在抽查中發(fā)現(xiàn)，有七成以上的卡車司機在駕駛時服用麻醉藥品，致使一半交通致死事故都與重型卡車相關(guān)。在開羅街頭，司機開車時接打手機、卡車不沿專道行駛、小中巴隨意停車載客等現(xiàn)象十分普遍。

        二是道路建設(shè)和維護權(quán)責(zé)不明，交通安全監(jiān)管漏洞多。由于經(jīng)費不足，大量主干道年久失修，超負荷運行，缺乏配套的交通指示牌、信號燈、避險設(shè)施等，從而埋下了交通事故隱患。以開羅環(huán)城高速公路為例，上世紀80年代建成的這條大型貨車專用環(huán)路，在運營過程中由于權(quán)責(zé)不明，維護和監(jiān)管不力，造成了現(xiàn)如今設(shè)施老化，轎貨車混開的危險局面，已成為埃及“最危險”的公路之一。

        三是埃及遲遲未推行交通違規(guī)扣分機制。以前的法律對交通違規(guī)等行為處罰較輕、執(zhí)法不嚴，導(dǎo)致違法成本過低。雖有“重型卡車在每天6點至23點之間不允許開進開羅市內(nèi)”的規(guī)定，但由于違法成本低，司機們完全無視這項規(guī)定。

        埃及政府推出新版交通法以替代幾十年未變的舊法規(guī)，特別強調(diào)加大違規(guī)懲處力度。例如，新法規(guī)定，駕駛過程中服用麻醉藥品、酒駕或逆行將面臨至少1年監(jiān)禁；因上述違規(guī)行為致人受傷，面臨2年監(jiān)禁并罰款1萬埃鎊；致人殘疾或死亡，面臨3年到7年監(jiān)禁，罰款2萬埃鎊。同時吊銷駕駛執(zhí)照，期限等同于其監(jiān)禁期限。埃及運輸部也在各地選擇了首批54條道路實施重點改造，包括清除違法路標、加裝信號燈和指示牌等道路交通建設(shè)和改善措施。同時，政府撥款對首都環(huán)路和若干主干道重點維修，還引進了防撞欄、避險車道等先進交通設(shè)施。據(jù)悉，今后埃及政府還將在高速路休息站建設(shè)、廢舊機動車清理、司機駕駛培訓(xùn)等方面加大整改力度。這些舉措效果如何，仍有待時間檢驗。

        

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