鄭州高鐵東站到底是不是亞洲最大的高鐵站？
2015-09-18
前幾天，在鄭州一個(gè)微信號(hào)上看到一篇關(guān)于鄭州高鐵站的文章，里面將鄭州東站描述為“亞洲最大”。見(jiàn)下圖：
截止到提筆寫(xiě)這篇文章之時(shí)，這篇文章的閱讀量已逾8000次，點(diǎn)贊量也近50次。當(dāng)然，不僅僅是這個(gè)微信號(hào)，幾乎所有的河南媒體都喜歡用亞洲最大來(lái)形容我們的鄭州東站，或許也包括我們自己曾經(jīng)的文章。
高鐵站這個(gè)元素其實(shí)和房地產(chǎn)、和樓市的粘結(jié)度并不是很強(qiáng)，本想一笑而過(guò)，但是如果鄭州東站并不是亞洲最大，而我們還一味地意淫下去，有意義嗎？只會(huì)讓人笑話。我認(rèn)為認(rèn)清自己更有意義。
所以今天，我們就通過(guò)全方位、立體地解讀鄭州東站以及其它也號(hào)稱亞洲最大的高鐵站，來(lái)看看鄭州東站的真實(shí)地位到底如何？
發(fā)稿之前，看到了這張圖，內(nèi)心還是有淡淡的憂傷，我大鄭州的鐵路如何才能崛起呢？
正文如下全方位立體比較前，先解決2個(gè)問(wèn)題：
第一，何為“大”？
現(xiàn)在最關(guān)鍵的是這個(gè)“大”怎么理解。
占地面積？建筑面積？股道數(shù)？站臺(tái)數(shù)？主站房面積？建筑高度？首發(fā)列車數(shù)？年運(yùn)送旅客量？投資額？設(shè)計(jì)單位小時(shí)發(fā)送人數(shù)能力？設(shè)計(jì)最大聚集人群量？參數(shù)實(shí)在太多了。我甚至覺(jué)得很多說(shuō)鄭州東站是亞洲最大的人或許連股道、主站房面積的概念都搞不清。
參數(shù)很多，但考量一個(gè)火車站的重要指標(biāo)還是那么幾個(gè)極其重要的，總建筑面積、主站房面積、股道站臺(tái)數(shù)、層數(shù)和高度、年運(yùn)送旅客量、最大聚集人數(shù)量。
總建面反映了面積大小，主站房面積反映了看起來(lái)有多大，股道數(shù)反映了經(jīng)過(guò)的車輛的多少，層數(shù)和高度反映了看起來(lái)多雄偉，年運(yùn)送旅客反映了車站的實(shí)際需求的大協(xié)…
今天我們就暫且從這些指標(biāo)根據(jù)重要程度逐一比較?？脆嵵輺|站的真實(shí)地位到底如何？
第二，和誰(shuí)比？
那么拿誰(shuí)做對(duì)比呢？
我們就從“亞洲最大”這4個(gè)字來(lái)說(shuō)。從中國(guó)幾大城市建成的高鐵站來(lái)說(shuō)，只要在國(guó)內(nèi)是“最大”，那便是亞洲最大，這一點(diǎn)是毫無(wú)疑問(wèn)的，盡管“大”和“效率”成不成正比，那是后話。這樣的話，“亞洲最大pk”就變成了“中國(guó)最大pk”了。
北京和上海的高鐵站我們今天就暫且排除在外，因?yàn)楸本┑幕疖囌竞芏?，不比其他城市，北京南站、北京西站均有高鐵?？?，若論單體，比不過(guò)其他城市，而上海高大上的虹橋高鐵站又是和虹橋機(jī)場(chǎng)二合一產(chǎn)品，那是絕對(duì)的巨無(wú)霸，其他城市比不了。故將北京和上海排開(kāi)。除了北京和上海，上了規(guī)模的車站只有西安北站、廣州南站、杭州東站、南京南站、鄭州東站了。盡管成都東站、武漢高鐵站規(guī)模也不小，但和以上五大高鐵站比起來(lái)，還是小很多。今天的主角便是“西安北、廣州南、杭州東、南京南和我們的鄭州東”。
主文
我們首先從和“大”最接近的總建面先說(shuō)。
第一，總建面。
先看鄭州東站的建筑面積官方數(shù)據(jù)是41.1萬(wàn)㎡。
西安北站是42.5萬(wàn)㎡。
杭州東站是100萬(wàn)㎡。
南京南站是45.8萬(wàn)㎡。
廣州南站是61.5萬(wàn)㎡。
論總建筑面積，鄭州東站基本是倒數(shù)第一。
第二，主站房面積。
其實(shí)，總建筑面積并不能反映這個(gè)火車站的氣派程度，也就是我們心中的那個(gè)“大”，因?yàn)榭偨ㄖ娣e包括的內(nèi)容太多，車站工作人員的辦公用房，其他配套……都計(jì)算在內(nèi)了。而事實(shí)上，我們心中的那個(gè)“大”指得是，我們?cè)趶馁I票到坐上火車的過(guò)程中所見(jiàn)到的有多大，感受到的有多大，其實(shí)這個(gè)面積是“主站房面積”。
這個(gè)數(shù)據(jù)十分關(guān)鍵，是從外面、從空中最直觀反映車站“大不大”的指標(biāo)，我們放到最后一個(gè)說(shuō)。
第三，我們看股道數(shù)和站臺(tái)數(shù)。
先說(shuō)股道數(shù)。
比較專業(yè)的人比較火車站大小，股道數(shù)是第一標(biāo)準(zhǔn)，甚至是唯一指標(biāo)。先解釋一下股道數(shù)。
火車站的二頭都是2條車軌（2條股道），到了火車站內(nèi)部會(huì)變成很多條車軌（股道），如果變得越多，說(shuō)明這個(gè)車站越大，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。
如下圖：
上圖中的車站A就是5股道。車站B就是11股道。通過(guò)這個(gè)圖這個(gè)大家可以看明白，股道絕對(duì)是衡量車站真正大小的重要指標(biāo)。
如果一個(gè)車站甲的股道數(shù)只有1條，它的建筑面積達(dá)到20萬(wàn)平米。而另一個(gè)車站乙股道數(shù)有5條，建筑面積只有19萬(wàn)㎡。這說(shuō)明什么呢？說(shuō)明甲是虛胖，說(shuō)明甲有錢，即使甲的車站大，是硬裝的大，不是真的大。這就相當(dāng)于甲是1家三口，住了一套別墅，乙是一家5口，住了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)間。
股道數(shù)理解了，站臺(tái)就簡(jiǎn)單了，一般一個(gè)站臺(tái)對(duì)應(yīng)2個(gè)股道，個(gè)別站臺(tái)對(duì)應(yīng)1個(gè)股道，但總體上來(lái)說(shuō)站臺(tái)數(shù)就是股道數(shù)的2倍。
說(shuō)到這里，如果說(shuō)鄭州東站的股道數(shù)能排名第一，盡管我們的總建面不多，也足以自慰，說(shuō)明我們務(wù)實(shí)嘛。見(jiàn)下表：
鄭州還不錯(cuò)，股道數(shù)排名第二。西安北站股道數(shù)排名第一，這就是西安北站敢于自稱亞洲最大的最重要的指標(biāo)，沒(méi)有之一。
第四，層數(shù)和高度。
層數(shù)在概念上可以感覺(jué)車站的規(guī)模，而高度則可以在視覺(jué)上感受車站的“高大”，當(dāng)然這個(gè)高度是從車站廣場(chǎng)到最高點(diǎn)的距離。
鄭州還不錯(cuò)，排名第二。
第五，看投資額。
看投資額，這反應(yīng)了城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力和豪華程度。
這個(gè)鄭州基本處于中上流。
第六，設(shè)計(jì)單小時(shí)最大發(fā)送量，設(shè)計(jì)最高聚集人量。
這個(gè)指標(biāo)其實(shí)反映的是火車站胃的大校
第七，最重要的：主站房建面。
我們以“同等比例”下，各大高鐵站的衛(wèi)星圖來(lái)“沖擊一下各位的眼球，再看它的真實(shí)尺度”。
看圖之前，以南京南站為例子，看一下重要指標(biāo)，見(jiàn)下圖：
如圖，紅色部分便是主站房面積，是最能反映車站大小的。為了更全面地了解，我們不但測(cè)出主站房的尺度，也測(cè)出站臺(tái)的投影長(zhǎng)度。今天就在“同等圖片比例尺看各大高鐵站衛(wèi)星圖”的同時(shí)，也了解一下它的尺度。
首先看我們的鄭州東站：511米*451米。
來(lái)看西安北站：520米*470米
來(lái)看南京南站：457米*466米
來(lái)看杭州東站：543米*461米
來(lái)看廣州南站：484米*595米（有水分）
最后總結(jié)一下：
5大高鐵站的2個(gè)俯視指標(biāo)，鄭州分列第三與第五位。
而從圖中，我們也可以看出，論主站房面積，廣州南和杭州東是遠(yuǎn)超過(guò)其他三站。
第八，看第三方評(píng)比。
我們?cè)倩氐桨俣劝倏?，盡管有時(shí)候這個(gè)東西也不準(zhǔn)確。但還是目前為止最為權(quán)威的解釋。
不論是鄭州東站還是西安北站，還是其他重要的高鐵站，百度百科給出的描述是“亞洲最大的火車站之一”。注意是之一。而對(duì)于南京南站的描述則是亞洲第一大火車站和亞洲第一大高鐵站，甚至連央視都曾將其稱為世界第一大火車站。
綜上所述：
鄭州東站不論是總建面、主站樓建面、股道數(shù)、站臺(tái)數(shù)、投資額……沒(méi)有任何一個(gè)指標(biāo)為中國(guó)之最，談何亞洲之最呢？但究竟誰(shuí)是最大？如果沒(méi)有準(zhǔn)確的定語(yǔ)，這是沒(méi)有答案的。
既然這樣，可為什么我們鄭州人總是覺(jué)得鄭州東站是亞洲最大呢，其實(shí)是編組站和鄭州鐵路地位讓我們這么認(rèn)為。
曾經(jīng)在鄭州鐵路局最輝煌、武漢西安鐵路分局通通歸鄭州鐵路局管轄的時(shí)候，我也沒(méi)有見(jiàn)到官方語(yǔ)言說(shuō)鄭州火車站是亞洲最大的火車站。鄭州火車站有一項(xiàng)亞洲最大到是真的，是編組站。編組站就是很多列車到了這里，各車廂打亂重新編成新的列車再發(fā)往全國(guó)各地，就像物流中轉(zhuǎn)站一樣。編組站的容積率是1，沒(méi)有客流量，只有股道，股道數(shù)和“大”確實(shí)是成正比的，所以，根據(jù)相關(guān)指標(biāo)鄭州編組站是亞洲最大，實(shí)屬正常。
結(jié)語(yǔ)：
盡管鄭州東站不論從任何一個(gè)指標(biāo)來(lái)說(shuō)都不是亞洲最大，但是，筆者認(rèn)為，“大不大”不重要，“重要不重要”很重要。所以，我認(rèn)為鄭州東站未來(lái)肯定是“亞洲最重要的火車站”，甚至沒(méi)有之一。
我的理由有三點(diǎn)：
第一，高鐵站的靈魂是和它所在的城市有關(guān)，脫離了城市特性單說(shuō)火車站大小是無(wú)意義的。鄭州作為世界公認(rèn)的中國(guó)鐵路心臟不會(huì)因?yàn)榛疖囌镜拇笮《淖?。有能力叫板鄭州這一地位的城市有西安武漢和南京，但有能力挑戰(zhàn)鄭州這一地位的，50年不會(huì)有。
第二，未來(lái)真正形成鄭州米字型高鐵的城市只有鄭州和西安，武漢最多算個(gè)“術(shù)”。而西安的米字型和鄭州的米字型材質(zhì)是木鐵之別。經(jīng)過(guò)鄭州的高鐵基本都是350的標(biāo)準(zhǔn)。而西安則遜色許多。
第三，盡管鄭州在各方面都不是第一，但重要的指標(biāo)都很靠前，如果說(shuō)各項(xiàng)加權(quán)平均，鄭州應(yīng)該是第一。
所以，可以說(shuō)，鄭州東站是亞洲最重要的火車站，大不大，無(wú)所謂，真的無(wú)所謂。
最后，再補(bǔ)充二點(diǎn)個(gè)人色彩的觀點(diǎn)：
1.去了日本，會(huì)知道，火車站的效率和大小沒(méi)關(guān)系。
2.個(gè)人最喜歡南京南站，因?yàn)槟暇┠险镜慕ㄔO(shè)就是南京政府與鐵道部較量的血淚史，從南京政府與鐵道部數(shù)十年的斗爭(zhēng)看到了南京政府的骨氣。
（完）
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