高速上行駛，不得不掌握的技巧
2015-09-15
大家都知道，被抓拍和被偷拍一樣的頭疼，現(xiàn)在科技的發(fā)達(dá)，各類電子產(chǎn)品攝像頭的興起（蘋果6是800萬的攝像，其實攝像頭的參數(shù)只是一部分，關(guān)鍵的還是算法的優(yōu)化和調(diào)教，可以負(fù)責(zé)任的說，蘋果應(yīng)該是目前800萬攝像頭吃的最透徹的），現(xiàn)在這類產(chǎn)品的升級，很多技術(shù)都用在我們平時看得到的地方——例如高速測速，導(dǎo)致很多司機(jī)很郁悶，稍不留神就會被抓拍，在高速上開車，速度上去了，根本就沒有啥區(qū)別的的感覺，開著開著就超了，因此其他的事全然拋在腦后了，結(jié)果就“悲劇”了有木有！_！
現(xiàn)在的測速裝置，包括雷達(dá)測速儀，激光測速儀，視頻測速儀和壓感測速儀，任意一種測速儀的拍照速度最低拍照值都是250公里，不可能拍不到，絕大部分主機(jī)傳送拍照指令的時間是200毫秒，再先進(jìn)一點的測速裝置響應(yīng)時間是100毫秒，要是你真的想逃過雷達(dá)測速儀和純視頻測速儀的監(jiān)控，開低于250公里的時速的車子是沒用的，用12缸而且不帶電子限速的就行，但是激光測速儀無論你多快，只要紅外線照射到車體，形成反射并接收，多快也跑不掉（所以小編建議大家平安駕駛，不要冒險，平平安安才是福?。?br />
高速公路監(jiān)控系統(tǒng)是調(diào)整公路系統(tǒng)實現(xiàn)安全、高效、節(jié)能及環(huán)保運(yùn)行的重要手段。高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的作用是對高速公路網(wǎng)實現(xiàn)實時監(jiān)控和交通控制。在現(xiàn)有的道路和環(huán)境條件下，通過對采集的信息進(jìn)行實時分析、處理和預(yù)測，采取有效的交通控制手段，預(yù)防可能發(fā)生的交通事件、事故和阻塞;當(dāng)出現(xiàn)突發(fā)性交通事故或道路環(huán)境變化而導(dǎo)致交通阻塞時，通過系統(tǒng)及時發(fā)現(xiàn)并采取有效措施進(jìn)行緩解和排除，以防止對路網(wǎng)交通產(chǎn)生更大的影響，進(jìn)而提高路網(wǎng)運(yùn)行的利用效率和安全性。
下面小編整理了一些高速上行車的知識，希望對大家有用
抓拍裝置都是固定的，攝像頭的拍攝區(qū)域設(shè)定于測速裝置測量區(qū)行駛方向前方的有一個固定位置，通常都是拍攝車輛的尾部車牌。（不要遮擋號牌哦）
高速公路道路監(jiān)控系統(tǒng)主要是對高速公路干線、互通立交、隧道等高速公路重點路段進(jìn)行監(jiān)視，掌握高速公路交通狀況，及時發(fā)現(xiàn)交通阻塞路段、違章車輛，及時給予引導(dǎo)，保證高速公路的安全通暢。
高速公路道路監(jiān)控系統(tǒng)的功能是獲取交通信息原始數(shù)據(jù)，通過車輛檢測器、檢測線圈、通訊設(shè)備等形成的交通信息采集網(wǎng)，獲得路網(wǎng)中各路段的交通量數(shù)據(jù);通過在重要地段的攝像機(jī)和視頻傳輸設(shè)備獲取該路段的視頻實時數(shù)據(jù);通過氣象信息采集系統(tǒng)采集各個路段的能見度、溫度、濕度、風(fēng)向、風(fēng)速、雨雪等氣象條件。在這些信息中，視頻數(shù)據(jù)可在計算機(jī)或大屏幕上顯示，并根據(jù)需要對視頻數(shù)據(jù)進(jìn)行抓拍記錄。
根據(jù)采集到的交通信息原始數(shù)據(jù)，首先判斷是否為交通事件或事故。若經(jīng)過視頻人工確定為交通事故則直接將相關(guān)信息傳遞給交通控制子系統(tǒng);若不是交通事故，則計算機(jī)利用程序求得各路段的交通狀態(tài)參數(shù)，并利用交通流理論分析該路段的交通狀態(tài)。
根據(jù)交通狀態(tài)分析子系統(tǒng)輸出的交通狀態(tài)數(shù)據(jù)，若為交通事故，則根據(jù)發(fā)生事故的地點和特點自動生成最佳緊急交通誘導(dǎo)控制方案并發(fā)送給交通誘導(dǎo)子系統(tǒng);若不是交通事故，則根據(jù)交通狀態(tài)，氣候數(shù)據(jù)及管理需要，按預(yù)定正常交通誘導(dǎo)方案執(zhí)行。
其實監(jiān)控車輛超速只是高速公路道路監(jiān)控系統(tǒng)作用的冰山一角，它是通過對高速公路全線的交通流量檢測、交通狀況的監(jiān)測、環(huán)境氣象檢測、運(yùn)行狀況的監(jiān)視，按照一系列智能控制規(guī)則和策略產(chǎn)生控制方案，從而實現(xiàn)控制交通流量、改善交通環(huán)境、減少事故、使高速公路達(dá)到較高的服務(wù)水平。目前道路監(jiān)控系統(tǒng)在我國發(fā)展存在滯后性，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需要。各地建立的交通監(jiān)控中心大多都只是實現(xiàn)了監(jiān)視功能，而遠(yuǎn)沒達(dá)到控制的作用，其主要原因是在高速公路建設(shè)初期，我國高速公路的交通流量一般遠(yuǎn)沒達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，因此對高速公路的監(jiān)控特別是"控制"不夠重視，導(dǎo)致部分高速公路已經(jīng)開始出現(xiàn)自然擁擠現(xiàn)象，造成"高速不高"的現(xiàn)象。近幾年來，一些發(fā)達(dá)國家紛紛投入智能交通系統(tǒng)(ITS)的研究與開發(fā)工作。ITS智能高速公路預(yù)警系統(tǒng)的應(yīng)用，將會有效地提高營運(yùn)效率、保證交通安全。
雨、霧天氣，無論是否在高速上駕駛，都要放慢行駛速度，安全行駛?。F天高速上行駛盡量在最近的出口駛離高速公路）
高速公路關(guān)閉的條件：
1、惡劣氣候下，大雨、大雪、大霧、大風(fēng)等
2、嚴(yán)重交通事故，連環(huán)事故，運(yùn)載易燃易爆危險品罐車事故等
3、其他嚴(yán)重影響交通的自然災(zāi)害
4、重要國家領(lǐng)導(dǎo)通過時，
上圖為中國高速公路地圖（可能部分還未標(biāo)注）
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