58歲邕江鐵路橋"退休"是否要拆市民呼吁把她留住
2015-09-14
江水滔滔，邕江鐵路橋存在了半個世紀
銹跡斑斑，邕江鐵路橋的一釘一鉚都是歷史
經歷風雨，邕江鐵路橋的一廊一柱都是見證
車輪隆隆，邕江鐵路橋的鐵軌枕木刻滿烙印
邕江鐵路橋退役市民呼吁把她留住
南寧鐵路局表示，關注到網(wǎng)友和市民的聲音，拆或不拆還未定
9月2日本報獨家報道《邕江四線特大橋通車“接班”》《邕江鐵路橋，“老南寧”難以割舍的感情》后，引來區(qū)級媒體和中央媒體及其他媒體跟進報道。近段時間以來，南寧市民及網(wǎng)友都很關注邕江鐵路橋的去向，不少市民希望“服役”了58年的邕江鐵路橋不拆，而是作為文物保留下來，或者作為步行橋。在市民“不拆”呼聲高漲時，相關人士對保留邕江鐵路橋提出了一些面臨的問題。
現(xiàn)嘲探望”鐵橋“老南寧”不舍得她消失
要說這段時間，哪里是南寧市的焦點，邕江鐵路橋應該算得上一個。隨著8月31日邕江四線特大橋啟用，從此過江的火車不再走邕江鐵路橋，58歲的老鐵路橋宣布“退休”。之前在建設邕江四線特大橋時，鐵路部門曾表示，在新橋啟用后舊的鐵路橋將被拆除。
昨日，記者再次來到邕江鐵路橋，不時看到有火車迷和老南寧來此拍照留念，鐵軌、鋼架成了鏡頭的焦點。記者了解到，考慮到老鐵路橋停用后會有人徒步到橋上，為安全起見，目前鐵路部門已經將鐵路橋鋼架結構上的電源接觸網(wǎng)剪除，但其他的設施均原封未動。
“以前住邊陽街，就是走這條橋去江南的。很小的時候早上天沒亮就和爺爺奶奶去晨練，昏黃的路燈下由他們拉著我在橋上走，后來長大了經常和朋友在這附近玩，還記得曾經掉過一只拖鞋到江里。以前很多武警在上面站崗……滿滿的都是童年的回憶?！币换疖嚸詫⒆约汉屠翔F路橋的故事細細數(shù)來。
連日來，記者從微雹微信、網(wǎng)站評論等有關邕江鐵路橋的內容中發(fā)現(xiàn)，很多的網(wǎng)友和市民希望邕江鐵路橋能保留下來。網(wǎng)友“淹死的豬”說：“一座城市，要有一定的歷史痕跡，才能顯現(xiàn)出其歷史存在的定義。”
去留“命運”未定但她確實影響水陸交通
邕江鐵路橋是否真的要拆？對此，南寧鐵路局相關負責人告訴記者，已經關注到網(wǎng)友及市民的聲音，對于邕江鐵路橋拆或不拆目前還未有最終定論。也正由于未有定論，因此對于保留大橋的意見，和所要面臨的一些難處，鐵路部門還不便回復。
不過在市民“不拆”的呼聲下，也有一些理性的人士指出了邕江鐵路橋的“短處”，來分析她去或留的可能性。一火車迷稱，邕江鐵路橋在江面的跨度太小，不能滿足新的通航要求。并且現(xiàn)在新橋邕江四線特大橋是按照新通航標準來設計的，和老鐵路橋的橋墩對不上，因此減小了通航凈寬，這對船和橋都是不安全的。
再加上已經“服役”了58年的邕江鐵路橋，算是高齡了。在之前使用中，鐵路部門都有人員值守維護的。鐵路部門人員表示，如果保留邕江鐵路橋，就要安排專人值守，否則就會留下安全隱患，而這一筆維護費用是需要考慮的。
還有重要的一點，“邕江鐵路橋跨過五一路，使得鐵路橋區(qū)域路面變窄，成為一個交通瓶頸。新的邕江四線特大橋跨過五一路時預留很大路面，如拆除邕江鐵路橋后，五一路該段交通將會更加通暢。”有火車迷分析道。從方面考慮，拆除老鐵路橋的理由是成立的。
建議“用心”保留見證一座城市的發(fā)展
從建成至今，老鐵路橋已經在邕江上服務了58年，如今已經完成使命的她將何去何從？雖然要保留需要面臨幾大難題，雖然鐵路部門還不便表態(tài)，但一些“火車迷”和市民還是希望老鐵路橋能留下來，他們還給出了一些建議?！爸灰行摹Ａ?，辦法總是會有的”，一“火車迷”稱，如果保留了邕江鐵路橋，鐵路部門可以將她移交給地方相關部門，由市政部門負責日常的維護保養(yǎng)。
而對于邕江鐵路橋南端跨五一路導致交通的“瓶頸”，可以拆除跨五一路上的那部分鐵路橋，保留跨邕江部分的橋。但需要修建完善鐵路橋接入江南的匝道。
記者走訪了解到，市民和網(wǎng)友希望保留邕江鐵路橋主要基于兩大原因：一是這座橋已有58年的歷史，見證了南寧乃至廣西的發(fā)展，可以作為文物保留下來。“‘老南寧’對矗立了數(shù)十載的邕江鐵路大橋有深厚感情，能否參考哈爾濱濱州鐵路橋像保護文物一樣保留她。”有市民這樣建議。二是，希望邕江鐵路橋能“重復利用”，改為人行專用過江橋，或者也供電動車通行，這樣可以緩解附近永和大橋上的交通壓力。（記者黎兆齊/文段柳健/圖）
［延伸閱讀］
哈爾濱松花江濱州鐵路橋的新使命
哈爾濱松花江濱州鐵路橋也稱中東鐵路橋，1896年，沙俄通過《中俄密約》，攫取了在我國修筑東清鐵路的權利。1898年開始測量、設計、修筑，1900年5月16日正式動工；1901年8月22日全面完工；同年10月2日交付使用。它自1901年落成至今，已經有113年歷史。
新中國成立后，從1962年11月21日，開始對該橋進行全面大修。將原裂紋鋼釬橋梁全部換成由山海關橋梁廠制造的八空平弦穿式鋼桁梁；同時在橋的兩側增設了寬1.2米，并裝有行人扶欄的副橋。1964年5月20日，大修工程完工，使過橋車速恢復到原設計水平（時速50公里）。
2008年，濱州鐵路橋納入第三次全國文物普查范圍，將作為文物完整保留，成為哈爾濱旅游觀光橋。
2010年9月，松花江特大橋正式開始施工，明確表示濱州鐵路橋保留。2014年4月10日，百歲松花江濱州鐵路橋“退役”。2014年12月10日，濱州鐵路橋旁的新建松花江特大橋開通，與之毗鄰的百年濱洲鐵路橋將正式退役。然而濱州鐵路橋“退役”并非意味著完全退出歷史舞臺，這座百年江橋作為不可移動文物被完整保留下來，逐漸成為松花江上的一座旅游觀光橋。
2015年，哈爾濱鐵路博物館公園及周邊環(huán)境綜合整治項目是2015年哈爾濱城建重點工程之一。該工程以原濱州鐵路為核心建設鐵路文化公園，南起道里區(qū)森林街，北至松北區(qū)太陽島警備路，全長5.2公里，總用地面積約14萬平方米，主要圍繞老濱州鐵路橋功能轉換，進行維修改造，沿線建設鐵路博物館、綠地廣場公園及停車場等，打造綠色慢行系統(tǒng)，形成江南、江北景觀休閑游覽觀光帶。
