寧波將再造1座杭州灣大橋1條繞城高速
2015-09-10
寧波現(xiàn)在的對外交通和市域交通你覺得滿意么？盡管有不足，但寧波的綜合交通已經(jīng)比5年前大有進(jìn)步。
未來5年，寧波城市綜合交通還有哪些值得期待？
8日，寧波市規(guī)劃局就《寧波市城市綜合交通規(guī)劃(2015-2020年)》進(jìn)行規(guī)劃公示。如果您有意見和建議，可以聯(lián)系寧波市規(guī)劃局(聯(lián)系方式：電話為0574-89187307、郵箱為nbghj@ningbo.gov.cn、地址為寧波市江東區(qū)江澄北路575號)。
港口——
三江片甬江內(nèi)河岸線改造為生活岸線
當(dāng)前，寧波港口發(fā)展迅速，但區(qū)域分工不明確、貨運附加值低；疏港方式單一，輻射范圍小，港城交通矛盾突出。
規(guī)劃明確，中心城區(qū)三江片甬江內(nèi)河岸線按生活岸線進(jìn)行改造；保留鎮(zhèn)海-北侖間甬江口的部分生產(chǎn)岸線；沿海岸線主要用作生產(chǎn)岸線，在北侖中心區(qū)保留一定長度的生活岸線。
并且，優(yōu)化港口集疏運結(jié)構(gòu)，形成公鐵水多式聯(lián)運的集疏運格局。建設(shè)甬舟鐵路、甬金鐵路與沿海鐵路貨運通道，提高鐵路貨運比例，形成高速公路疏港主通道，以杭甬高速公路復(fù)線、象山灣疏港高速公路等通道作為主要疏港通道。
這就意味著，進(jìn)出港口的貨物，要么通過水水中轉(zhuǎn)、要么通過鐵路出行，要么公路貨運減少穿過中心城區(qū)。
機場——
大力發(fā)展廉價航空和支線航空
說到寧波機場，很多人第一印象是“大海港小空港”，寧波航線與區(qū)域其他機場相比偏少，競爭力偏弱。
規(guī)劃對寧波機場的未來發(fā)展指引了方向——提高干線航線密度，增加航班次數(shù)，大力發(fā)展廉價航空和支線航空，成為長三角區(qū)域廉價航空的主力機常
廉價航空帶來的是更低票價?，F(xiàn)在寧波飛香港等地，市民已經(jīng)能享受到廉價航空帶來的好處。今后大力發(fā)展廉價航空，這就意味著，寧波人可以更“便宜”出行。
規(guī)劃稱，今后5年寧波推動臨空經(jīng)濟發(fā)展，建設(shè)臨空經(jīng)濟區(qū)，提供貨運增值和高端貨物服務(wù)，并且通過高速公路、城際鐵路輻射鄰近城市；通過市域軌道、高速公路輻射市域；通過城市軌道、快速路輻射市區(qū)。
簡單說來，除了現(xiàn)在快捷的機場高架和即將開通的軌道交通2號線一期，今后甚至有高速公路通向機場，方便市區(qū)和余姚慈溪奉化寧海等地市民前往寧波機常
鐵路——
開建甬舟、滬甬鐵路和沿海貨運通道
雖然寧波現(xiàn)在有杭甬高鐵，杭州有杭長高鐵，但寧波人去金華以西的地方還是不方便。而且，坐火車去上海要繞經(jīng)杭州，“走”了不少冤枉路。
今后5年，這個現(xiàn)狀有望得到改變。
規(guī)劃顯示，在既有蕭甬鐵路、杭甬高鐵基礎(chǔ)上，建設(shè)甬金鐵路，提升甬臺溫鐵路服務(wù)能力，規(guī)劃甬舟鐵路、滬甬鐵路和沿海貨運通道，加強與舟山、上海、中西部腹地的聯(lián)系，提升港口鐵路集疏運能力。
另外，寧波第一次提出要引入城際鐵路網(wǎng)，規(guī)劃杭甬城際鐵路、甬臺溫城際鐵路，預(yù)留滬甬城際鐵路通道，加強與周邊都市區(qū)和沿線主要縣市聯(lián)系，提升中心城市地位。
這可是大大的利好。
高速公路——
從現(xiàn)在的“一環(huán)”到今后的“二環(huán)”
現(xiàn)在寧波高速出行，基本上還是方便的。高速公路格局基本形成，“一繞六射”總體布局基本形成。
規(guī)劃顯示，在現(xiàn)在基礎(chǔ)上，寧波再增加一條“繞城高速”，這條繞城高速，由多條高速公路組成，整個寧波形成“兩環(huán)十射”高速公路骨架網(wǎng)。
“兩環(huán)”指繞城高速公路與都市區(qū)環(huán)線，“十射”指杭甬高速公路、杭甬高速公路復(fù)線、甬臺溫高速公路、甬臺溫高速公路復(fù)線、甬金高速公路、杭州灣跨海大橋及連接線、杭州灣跨海大橋第二通道、甬舟高速公路、甬舟高速公路復(fù)線(北侖接線)、六橫高速公路。
除此之外，配置高速公路輔助線、支線或連接線，包括杭州灣跨海大橋杭甬高速連接線、杭州灣跨海大橋余慈中心連接線、寧海聯(lián)絡(luò)線、石浦連接線、朝陽至西塢連接線、大詞韙鄹咚俟?芳按┥絞韙鄹咚俟?返取
市域交通——
4條市域軌道交通方便前往下屬縣市
寧波到奉化、寧波到余姚，很多人還是走國省道。寧波當(dāng)前的市域交通主要依托國省道網(wǎng)絡(luò)，運輸方式單一，以公路運輸為主，這與全域都市化的發(fā)展趨勢不符。
規(guī)劃明確，今后寧波到下屬縣市，可能更多由市域干線道路和市域軌道來完成。
其中，干線道路滿足市域物流和機動車交通的快速聯(lián)系，由G329、G228、G527等國道和S202、S203、S204、S206、S208、S306、S308、S310、S311、S312、S313等省道組成，又快又不用過路費。
市域軌道則作為市域客運交通的骨架網(wǎng)絡(luò)。規(guī)劃以中心城區(qū)為中心，建設(shè)4條市域軌道交通，其中近期建設(shè)北部余姚-杭州灣新區(qū)線、慈溪線，南部奉化線，預(yù)留寧海線、象山線。
城市交通——
大力發(fā)展快速路和公共交通
說到城市交通，寧波和杭州相比還是算不錯的。
但就寧波自身來說，不足也很多。比如：非機動車多，機動車保有量增長迅速，高峰小時路段平均車速低。公共交通發(fā)展缺乏競爭力與吸引力，快速路網(wǎng)絡(luò)尚未形成，老三區(qū)和鄞州等地通道結(jié)構(gòu)不合理。
停車設(shè)施缺口巨大，老三區(qū)合法停車位僅能滿足1/3車輛停放需求等。
規(guī)劃顯示，快速路網(wǎng)要大發(fā)展，形成“四橫五縱九聯(lián)”總體布局結(jié)構(gòu)，其中“四橫”為北外環(huán)路、通途路、環(huán)城南路、鄞州大道；“五縱”為甬金高速連接線-廣元路、機場路、廣德湖路-九龍湖大道、世紀(jì)大道-望海大道、東外環(huán)路；“九聯(lián)”為北外環(huán)路東延、通途路東延、夏禹路、環(huán)城南路東延-富春江路、望海大道北延、余北快速路、泰山路-鎮(zhèn)浦路、沿海中線、大海線。
中心城區(qū)范圍內(nèi)快速路總長度311公里。
公共交通也要大發(fā)展。構(gòu)筑以軌道交通為骨干、中運量公交和常規(guī)公交為主體、出租車為補充、公共自行車為延伸的多模式、一體化的公共交通體系，打造國際水平的公交都市。2020年城市軌道線網(wǎng)由7條市區(qū)線組成，快速公交、有軌電車等公交也要大發(fā)展，到2020年公交專用道網(wǎng)絡(luò)達(dá)到260公里。
備受市民喜歡的公共自行車，在現(xiàn)狀建成區(qū)范圍內(nèi)的投放規(guī)模宜達(dá)到4萬輛，并隨著城市空間的擴大向外擴展，總規(guī)模宜達(dá)到5.6-7.3萬輛。
停車系統(tǒng)中，以合理的配建標(biāo)準(zhǔn)基本實現(xiàn)車位供需平衡，軌道換乘停車場形成三層停車換乘體系，共設(shè)置53處換乘停車場，停車規(guī)模達(dá)到1.4萬個，截流外圍車輛，減少城市中心交通壓力；
城市公共停車場采取區(qū)域差別化停車供給模式，調(diào)節(jié)停車需求。
另外，打造步行系統(tǒng)。中心城區(qū)重點打造城市核心片、南部新城、東錢湖旅游度假區(qū)、姚江新城—高橋片及鎮(zhèn)海老城區(qū)等五個優(yōu)先區(qū)，推動步行與自行發(fā)展；并通過“三軸十一干多支”的步行和自行車專用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)加以串聯(lián)，提供專用通道，其中，“三軸”即沿三江六岸建立步行及自行車專用道路服務(wù)整個市區(qū)，“十一干”為甬西沿山干道、甬東濱海干道、繞城干道、鎮(zhèn)海干道、北侖干道、城中干道、甬南濱水干道、西部干道、莊橋干道、東部干道、東部南部連接干道，“多支”主要解決各優(yōu)先片內(nèi)部的聯(lián)系通道。
客運樞紐——
櫟社機場要打造成綜合客運樞紐
當(dāng)前寧波的客運樞紐大家都知道，寧波南站樞紐當(dāng)之無愧。規(guī)劃顯示，今后還要再打造櫟社機場綜合客運樞紐。
除此之外，形成一批區(qū)域級客運樞紐，在中心城區(qū)，就規(guī)劃有寧波東、莊橋、段塘、邱隘、駱駝和鄞州6個。
而市域客運樞紐以市域軌道站點為中心，規(guī)劃期內(nèi)控制規(guī)劃杭州灣、慈溪、余姚、奉化、象山、寧海、興海南路、云龍、蔣家、慈東濱海新區(qū)、觀海衛(wèi)、丈亭、長街、石浦和裘村等15個市域客運樞紐。
城市客運樞紐以城市軌道站點為中心，中心城區(qū)內(nèi)規(guī)劃12個城市客運樞紐，分別為鼓樓站、海晏北路站、松花江路站、鄞縣大道站、梁祝站、鎮(zhèn)海新城站、小港站、黃古路站、大通橋站、東錢湖站、康莊南路站和百梁北路站。
