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福廈高鐵莆田站并站方案獲薦

2015-09-09　

        N海都記者陳盛鐘

        海都訊據悉，我省首條真正意義上的高速鐵路福廈高鐵項目又有了新的進展。近日，中國鐵路總公司鑒定中心組織開展福廈高鐵可研評估，專家組對可研報告中的線路方案、站場設置、運量預測、資金估算以及土地綜合開發(fā)等方面提出了全面系統(tǒng)的評估意見。記者了解到，莆田站并站方案符合莆田市城市發(fā)展總體規(guī)劃，被列入此次報告中的推薦方案，仙游并站方案仍在研究中。

        福廈高鐵可研報告指出，新建福州至廈門鐵路客運專線是京福高鐵的延伸線，從福州經莆田、泉州、廈門至漳州，推薦方案全長296.58公里，其中新建線路250.79公里，利用既有線46.27公里。全線設車站9個，其中新設車站5個，利用既有站2個，改建既有站2座，平均站間距離36.8公里。該條鐵路為雙線客運專線，時速350公里，以公共交通基礎設施“TOD”模式進行綜合開發(fā)建設，工期4年半。

        據了解，8月下旬，中國鐵路總公司鑒定中心任潤堂副主任帶專家組一行，對莆田段線路方案進行了現場踏勘調研。而在項目工可報告中，莆田段線路走向方案主要研究了莆田站并站方案和荔城新區(qū)設站方案，經綜合分析比較，莆田站并站方案符合莆田市城市發(fā)展總體規(guī)劃，作為本次工可報告中的推薦方案。

        考慮到莆田站與泉州南站之間距離有58.64公里，為了提升運輸組織的靈活性、提高運輸服務質量及增大客流吸引范圍，設計單位從利用既有客運設施、將仙游站做大做強的角度出發(fā)研究了仙游并站方案。

        鑒于仙游并站方案車站進站端曲線半徑只能達到5500米（一般要求7000米），需要限速，與本線的功能定位不符，且線路繞行兩次上跨既有福廈鐵路、拆遷大、投資高、施工難度大等因素，經設計單位分析比較，暫推薦泉港設站方案。

        記者了解到，莆田市市長翁玉耀在會見中國鐵路總公司鑒定中心任潤堂副主任一行時，強烈要求支持仙游并站方案。翁玉耀提出，從客運專線的功能定位考慮，客流聚集和帶動沿線城鎮(zhèn)發(fā)展是項目成立的主要條件，而仙游縣是全省5個超百萬人口大縣之一，是莆田市重要產業(yè)基地和商貿物流中心，且旅游資源豐富。福廈高鐵仙游站并站具有輻射范圍廣、聚集客流能力強、周邊交通基礎設施完善等優(yōu)勢。同時，可充分利用既有仙游站站房及站前廣場相關設施，減少火車站公共配套設施投資，從而做大做強仙游站。

        經過溝通，仙游站并站方案得到中國鐵路總公司專家組的理解，已要求設計單位充分考慮仙游站輻射的人口，認真研究仙游站并站方案。

        

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