梅觀高速梅林至觀瀾段六座收費站完成拆除
2015-09-02
深圳市交通運輸委員會龍華交通運輸局31日透露，經(jīng)過一個半月的緊張施工，梅觀高速公路6座收費站拆除工作已基本完成，目前僅剩下貝爾、華為北的路面正在恢復(fù)當(dāng)中。梅觀高速取消收費后，日交通流量增長超過六成，收費站的拆除對于提升道路通行效率具有積極意義，同時也為下一步梅觀高速市政化改造打下了基矗
市政化改造路段原有的梅林站、華南物流站、坂田站、貝爾站、華為站及觀瀾站共計6個收費站，現(xiàn)已全部拆除，道路通行能力得到提升
梅觀高速取消收費后車流增六成
去年4月1日，梅觀高速公路梅林至觀瀾段正式取消收費，成為國內(nèi)首條在運營期內(nèi)由政府回購的高速公路。梅觀高速觀瀾至深莞邊界仍有5.4公里道路繼續(xù)收費，為保證全省高速公路網(wǎng)的完整和閉合，梅觀高速上新建了觀瀾主線收費站及機荷高速清湖匝道收費站，并于2015年2月18日正式投入使用。
市交委透露，梅觀高速作為“深港脊梁”（皇崗路-梅觀路-莞深高速(600548,股吧)）的重要組成部分，承擔(dān)著都市圈核心區(qū)對外快速交通功能，其沿線產(chǎn)業(yè)走廊特征明顯，是深圳市重要的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)片區(qū)和優(yōu)勢傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)集聚基地。調(diào)整收費前后全交通流量增長迅速，僅全日交通流量增長就超過60%。原有的梅林主線站、華南物流站、坂田站、貝爾站、華為站及觀瀾站6個收費站，雖然對過往車輛實現(xiàn)了免費抬杠放行，但隨著梅觀高速車流量的增加，依然逐漸成為交通擁堵熱點，收費站出入口前經(jīng)常出現(xiàn)車輛排隊。
為提升市民出行效率和更好的服務(wù)沿線企業(yè)，政府部門計劃開展對梅觀高速已免費路段實施收費站拆除及后續(xù)市政化改造工程。
六個收費站拆除45天完工
深圳市交通運輸委員會龍華交通運輸局表示，深圳市委書記馬興瑞和市委常委楊洪就梅觀高速收費站拆除工作專門作出指示。根據(jù)上級批示，7月2日，市交委組織相關(guān)部門召開工作會議，研究部署梅觀高速收費站拆除工作。會議明確由龍華交通運輸局負責(zé)該項工作的具體落實。
龍華交通運輸局按照“馬上就辦、真抓實干、辦就辦成、滴水穿石”的要求，通過協(xié)調(diào)市財委、市采購中心等部門，在不到半個月的時間里，完成了該項目的招標工作；積極協(xié)調(diào)并取得交警部門的大力支持，做好梅林收費站拆除的交通疏解工作；同時，邀請市交通工程質(zhì)量監(jiān)督站提前介入，組織施工單位編制了項目的拆除及吊裝專項方案，組織進行了評審，并將評審后的方案報深圳市交通工程質(zhì)量監(jiān)督站備案，切實做好項目的質(zhì)量與安全保障。
6個收費站拆除總面積達到9970平方米。7月17日夜間10時，梅觀高速梅林收費站率先啟動拆除工作。截至8月31日，市交委龍華交通運輸局已完成了梅觀高速全部6個收費站的拆除及部分路面恢復(fù)工作，目前僅剩下貝爾、華為北的路面正在恢復(fù)當(dāng)中，預(yù)計近期將全面完成，較原先預(yù)定工期提前了半個月。
梅林收費站拆除后，路面已恢復(fù)正常
道路通行能力顯著提升
由于沒有收費站設(shè)施的阻礙，道路的整體通行能力得到了提升，車流更為順暢。在原梅林收費站所在路段，道路中央的收費站拆除后，行車視野變得更加開闊、美觀。而目前道路中央位置仍然放置了臨時護欄，對此，龍華交通局養(yǎng)護科科長張旭峰表示，收費站拆除后，將與前后道路順接拉直形成雙向主線6車道+2條應(yīng)急車道，同時計劃將中央臨時護欄更換為永久的防撞墻，以更好地保障行車安全。防撞墻預(yù)計一周左右即可完成。
原華南物流收費站是物流車輛進入華南物流園和市民進入民治片區(qū)的主要入口，許多車輛在收費站前位置掉頭，也是梅觀各收費站中擁堵較多的一處，而筆者31日在現(xiàn)場看到，在拆除收費站之后，道路車流頗為通暢。附近居民李先生表示，收費站的拆除對于緩解擁堵有積極意義，堵車少了，過往車輛鳴笛的情況也有所減少，生活環(huán)境得到改善。
梅觀高速6座收費站的拆除，也意味著梅觀高速市政化更加臨近。此前市交委已公布了梅觀高速公路市政化改造規(guī)劃設(shè)計初步方案，依據(jù)該方案，市政化后的梅觀路將定位為城市快速路。道路擬拓寬為“主道+輔道”的形式，雙向共14車道。道路沿線設(shè)18座互通式立交，實現(xiàn)與沿線市政道路的交通轉(zhuǎn)換，并將增設(shè)人行道、自行車道、天橋、公交站點、綠化、管線等市政設(shè)施，加強原梅觀高速東西兩側(cè)交通聯(lián)系，釋放原高速公路沿線道路用地。
針對各站特點制定專項施工方案
梅觀高速公路拆除工作所涉及到的6個收費站，各站特點不同，施工方為此設(shè)計了不同的施工方案，并充分考慮拆除工作對周邊居民生活的影響，制定專項施工方案。交通疏解時盡可能維持現(xiàn)有交通現(xiàn)狀，不隨意封路、多占行車道，遵循自然分流與管制分流相結(jié)合的原則，施工路段前后的交叉口設(shè)置明顯的交通指示牌，引導(dǎo)車輛行駛。避免給道路沿線居民生活及企業(yè)生產(chǎn)帶來不良影響，獲得了市民的理解和支持。
梅林站：作為主線收費站，分主要收費站和分流收費站兩個站，采用網(wǎng)架結(jié)構(gòu)和鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)組合及一座獨立網(wǎng)架結(jié)構(gòu)（含廣告牌），面積為3000平方米，共26車道。由于其位置的重要性和特殊性，作為交通要道，其車輛通行不能阻斷。因此在施工過程中先封閉大站中間的10個入口進行拆除施工，待拆除工作完成、恢復(fù)路面后分雙方向各4車道進行通車，再封閉兩側(cè)剩余的站段展開拆除及路面恢復(fù)工作。
華南物流站：該站雨棚結(jié)構(gòu)為鋼結(jié)構(gòu)，面積為860平方米，共有6車道。為了保證車輛和人員的安全，施工單位利用凌晨時段，對四個出入口實施全封閉施工，次晨即恢復(fù)了道路通車。
坂田站：該站雨棚為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)（含廣告牌），面積為1440平方米，有12車道，該路段連接省道布龍路，交通流量大。為保障交通安全與路況通暢，于8月20日0∶00~06∶30封閉施工現(xiàn)常
貝爾站：是拆除難度最大的收費站。其雨棚主要為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，面積為510平方米，上層有辦公樓，收費站距離居民樓較近，右側(cè)設(shè)置了隔音板，為保護隔音板和居民樓，需在雨棚右側(cè)外墻搭設(shè)外排柵，外側(cè)掛好安全網(wǎng)圍護，并分上下結(jié)構(gòu)兩次拆除，上下層結(jié)構(gòu)拆除分開施工。施工隊伍于8月28日零點進場，目前收費站主體拆除已完成，路面正在恢復(fù)中。
華為站：分為華為南（A、B出口）和華為北兩個站，總面積為2240平方米。其中華為南收費站為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，為10車道；華為北收費站雨棚為二層鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，為9車道，雨棚上建有辦公室，需分上下層拆除，且華為北右側(cè)有廠區(qū)側(cè)門出入口，需搭設(shè)外排柵、人工配合機械拆除。
觀瀾站：雨棚結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)（含廣告牌），面積為1920平方米，共16車道，由于結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，為保障來往車輛的安全，全封閉施工現(xiàn)場一天。
