鄭萬高鐵鄭州－襄陽段2019年將建成通車
2015-09-02
鄭萬鐵路圖
圓夢在即鄭州－襄陽段2019年建成通車
可研批復顯示，鄭萬鐵路北起鄭州東站，經(jīng)鄭州市的鄭東新區(qū)、經(jīng)開區(qū)、航空港區(qū)，開封市的尉氏縣，許昌市的長葛市、禹州市，平頂山市的郟縣、寶豐縣、新城區(qū)、魯山縣，南陽市的方城縣、社旗縣、宛城區(qū)、南陽城鄉(xiāng)一體化示范區(qū)、臥龍區(qū)、新野縣，鄧州市，襄陽、南漳、保康、神農(nóng)架、興山、恩施、巴東、巫山、奉節(jié)、云陽、萬州，與在建的渝萬客專相連。全線長818公里，估算投資約1195億元。其中河南段長350.825公里，概算投資443.2億元；南陽段長約148.7公里，投資額約178億元。
鄭萬高鐵在我省境內設置鄭州東客運站，鄭州南、長葛北、禹州、郟縣、平頂山西、方城、南陽東(臥龍)站、鄧州東8座中間站。其中鄭州東、平頂山西、南陽東(臥龍)三站辦理本線始發(fā)車。
鄭萬鐵路由中國鐵路總公司和河南盛湖北盛重慶市共同出資建設，這條雙線電氣化高速鐵路設計時速350公里，工期4年，我省控制性工程11月底前開工建設，鄭州至襄陽段2019年底建成通車，襄陽至萬州段將于2021年建成通車。
8月31日，記者從市鐵航辦獲悉，鄭州至萬州鐵路可研報告獲國家發(fā)改委批復，這標志著鄭萬鐵路建設項目正式落地，建設序幕即將拉開。
不懈努力我省控制性工程11月開建
鄭萬高鐵是南陽持之以恒不懈爭取的結晶?！笆晃濉币?guī)劃期間，市委、市政府搶抓國家啟動高速鐵路客運專線建設規(guī)劃的重大機遇，適時提出了讓北京至重慶、上海至西安的高鐵在南陽形成十字交叉的初步設想。2008年，鄭渝鐵路項目正式進入《國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2008年調整)》。此后八九年間，我市數(shù)十次提交建議函、請示函，2009年6月10日，鄭萬鐵路走向途經(jīng)南陽得以明確；2014年10月，國家發(fā)改委批復了設計時速為250公里的鄭萬鐵路項目建議書。
隨后，我市又積極與鐵路總公司及設計單位協(xié)調、溝通，專家最終將速度目標值從最初的250公里/小時提升到350公里/小時，鄭萬鐵路完成了從客運專線到高速鐵路的華麗轉身。
據(jù)市鐵航辦負責人介紹，為實現(xiàn)鄭萬鐵路“十二五”開工，設計單位交叉作業(yè)，鐵路總公司在等待國家發(fā)改委批復可研的同時，于8月17日至20日，在北京召開會議，先行對鄭萬鐵路河南段初步設計進行審查。省政府和鐵路總公司達成一致意見，鄭州東站、鄭州南站、七峰山隧道等控制性工程11月份開工建設。
立足長遠南陽東站預留5條動車存車線
鄭萬高鐵南陽東(臥龍)站位于規(guī)劃建設的東二環(huán)與東三環(huán)之間的宛城區(qū)茶庵鄉(xiāng)境內，距二廣高速雙鋪站2.5公里。車站按中型站設計，規(guī)模為3臺7線，到發(fā)線有效長650km,設基本站臺一座，島式站臺兩座，預留5條動車存車線。
該站設計時，規(guī)劃多條快速通道與市內相連，實現(xiàn)了10分鐘車程目標，通過多種交通方式的有效銜接，使該站真正成為城市公交、航空交通與鐵路交通立體交匯的交通樞紐。
立足城市未來發(fā)展，南陽東(臥龍)站的選址除了具備中間站功能外，還設計有動車存車所和修理整備車間，為未來南陽開通更多始發(fā)車創(chuàng)造條件。同時該站在設置上考慮了較少跨越市內主要道路，較少對城市格局及功能定位造成切割、破壞。此外，南陽東站所處地域開闊，還能為將來其他鐵路引入引出預留條件。
可研批復傳出了為保護一棵古樹、增建一座橋梁的佳話。
可研批復報告書顯示，該工程線路方城縣拐河鎮(zhèn)聚合莊村有一棵二級古樹，為了不使工程對古樹造成太大影響，設計者將線路向右平移40米，增建一座橋梁?！肮こ淌┕み^程中不得在古樹所在區(qū)域設置施工營地、施工便道、臨時棄土(渣)場等臨時設施，采取嚴格、有效措施控制工程開挖面、保護樹木根系”，可研報告書對保護古樹還提出了具體要求。
