江蘇沿海城市運(yùn)輸路網(wǎng)性能評(píng)價(jià)研究
2015-08-18
江蘇省鹽城師范學(xué)院物流132班討論小組
一、江蘇沿海交通現(xiàn)狀分析
江蘇地處大陸東部沿海中心、長(zhǎng)江三角洲地區(qū)，現(xiàn)轄13個(gè)省轄市，省會(huì)南京，全省總面積10.26萬平方公里、人口7866萬，分別約占大陸的1%和6%。江蘇是東部經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快的省份，2003年以來，全省經(jīng)濟(jì)保持了年均10%以上的增速，在全世界經(jīng)濟(jì)體中躍居國家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)總量第19位；在各省市中穩(wěn)居經(jīng)濟(jì)總量第二位。
江蘇人口密度高，經(jīng)濟(jì)總量大，所以，江蘇歷來高度重視交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展。經(jīng)過多年努力，全省交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模總量快速增長(zhǎng)，運(yùn)輸能力顯著增強(qiáng)，服務(wù)水平大幅提升，總體進(jìn)入了結(jié)構(gòu)優(yōu)化、網(wǎng)絡(luò)銜接和運(yùn)輸一體化發(fā)展的新階段，開啟了加快交通基礎(chǔ)設(shè)施率先現(xiàn)代化、構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸體系的新征程。
改革開放以來，國家支持公路發(fā)展的政策有力高效，江蘇堅(jiān)持“經(jīng)濟(jì)發(fā)展、交通先行”的方針，交通建設(shè)不斷提速，尤其是公路交通建設(shè)投入顯著加大，呈現(xiàn)出跨越式發(fā)展態(tài)勢(shì)。經(jīng)多年努力，江蘇已基本形成了布局合理、能力充分、銜接順暢、技術(shù)先進(jìn)、安全可靠的現(xiàn)代化公路網(wǎng)絡(luò)，公路交通基礎(chǔ)設(shè)施已率先基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化。高速公路率先實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)暢通。截至2011年底，全省高速公路總里程達(dá)到4122公里，直接連通所有省轄市、48個(gè)縣（市、區(qū)）和全省重要機(jī)場(chǎng)和港口，高速公路密度達(dá)到4.02公里／百平方公里，居各盛自治區(qū)之首。
二、交通運(yùn)輸效能評(píng)價(jià)指標(biāo)的建立
針對(duì)現(xiàn)狀分析的結(jié)果，建立了交通運(yùn)輸效能評(píng)價(jià)指標(biāo)，選取對(duì)交通運(yùn)輸效能有重要影響的因素，建立評(píng)價(jià)體系的指標(biāo)框架圖：
2、各項(xiàng)指標(biāo)權(quán)重的確定
用層次分析法和所查閱的資料確定各項(xiàng)指標(biāo)的權(quán)重
評(píng)價(jià)指標(biāo)匯總表
指標(biāo)類別
權(quán)重
指標(biāo)層
單項(xiàng)權(quán)重
城市交通結(jié)構(gòu)
0.252
城市交通系統(tǒng)分擔(dān)比例
0.496
城市私人小汽車分擔(dān)比例
0.331
城市自行車分擔(dān)比例
0.173
城市交通基礎(chǔ)設(shè)施
0.195
道路的V/C值
0.676
道路利用均勻程度
0.324
城市交通工具
0.303
公共交通系統(tǒng)的平均滿載率
0.518
公共交通系統(tǒng)平均行程速度
0.482
城市交通樞紐運(yùn)輸效率
0.250
城市交通樞紐的集散能力
0.765
樞紐內(nèi)換乘平均候車時(shí)間
0.232
注：
層次分析法：是一種定性與定量分析相結(jié)合的多目標(biāo)決策的分析方法。利用層次分析法分析各個(gè)組成因素在所研究問題中的權(quán)重根據(jù)經(jīng)驗(yàn)判斷給予量化，對(duì)判別目標(biāo)結(jié)構(gòu)復(fù)雜且缺乏必要數(shù)據(jù)的情況下更為實(shí)用。
3、用廣義函數(shù)法計(jì)算價(jià)值
城市交通運(yùn)輸效率指標(biāo)值匯總
指標(biāo)名稱
權(quán)重
指標(biāo)評(píng)分指數(shù)
評(píng)價(jià)值
城市交通系統(tǒng)分擔(dān)比例
0.496
80.98
81.07
城市私人小汽車分擔(dān)比例
0.331
92.03
城市自行車分擔(dān)比例
0.173
60.34
道路的V/C值
0.676
85.70
84.99
道路利用均勻程度
0.324
83.51
公共交通系統(tǒng)的平均滿載率
0.518
78.23
84.32
公共交通系統(tǒng)平均行程速度
0.482
90.87
城市交通樞紐的集散能力
0.765
87.43
84.38
樞紐內(nèi)換乘平均候車時(shí)間
0.232
75.43
上述各指標(biāo)的評(píng)價(jià)值經(jīng)過指標(biāo)的權(quán)重加權(quán)求和即可得到城市交通運(yùn)輸效能評(píng)價(jià)的結(jié)果：各指標(biāo)評(píng)分指數(shù)有相關(guān)的資料和生活經(jīng)驗(yàn)所得
城市交通運(yùn)輸效能評(píng)價(jià)表
指標(biāo)
城市交通結(jié)構(gòu)
城市交通基礎(chǔ)設(shè)施
城市交通工具
城市交通樞紐系統(tǒng)運(yùn)輸效率
評(píng)價(jià)值
81.07
84.99
84.32
84.38
權(quán)重
0.252
0.195
0.303
0.250
綜合評(píng)價(jià)
83.65
該表得到的評(píng)價(jià)值為83.65，根據(jù)模糊綜合評(píng)價(jià)法，江蘇沿海城市群公路網(wǎng)的運(yùn)輸效能的等級(jí)為良好。
三、總結(jié)
改革開放以來，江蘇省交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展已經(jīng)歷了1978~1991年的準(zhǔn)備階段和1992~1997年的起步階段，目前正處于現(xiàn)代化建設(shè)的攻堅(jiān)階段。21世紀(jì)初，經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)日益增強(qiáng)，以信息化為代表的高新技術(shù)和知識(shí)經(jīng)濟(jì)、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展突飛猛進(jìn)，我國城市化、機(jī)動(dòng)化進(jìn)程進(jìn)入加速階段。宏觀環(huán)境的變化，使江蘇交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展既擁有難得的機(jī)遇，又面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。因此，對(duì)公路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀作深入的分析，找出問題及其成因，研究發(fā)展對(duì)策，是很有必要的。
通過對(duì)交通的性能評(píng)價(jià)，江蘇沿海交通可以從以下5方面進(jìn)行改進(jìn)：
一是加強(qiáng)隱患排查。
完善應(yīng)急處置預(yù)案，成立應(yīng)急保障隊(duì)伍對(duì)重點(diǎn)部位、重要科室進(jìn)行重點(diǎn)排查，把隱患消滅在萌芽狀態(tài)。
二是加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)監(jiān)管。
利用晴好天氣，及時(shí)對(duì)出現(xiàn)的坑槽進(jìn)行挖補(bǔ)，處理好各類路面病害；抓好路面保潔，特別是對(duì)通往旅游景區(qū)的公路進(jìn)行重點(diǎn)保潔，采取機(jī)械和人工相結(jié)合的辦法，保證路面潔凈，營(yíng)造舒服的公路環(huán)境。
三是加強(qiáng)路政巡查。
根據(jù)行人出行的頻率，及時(shí)調(diào)整巡查路線，提高重點(diǎn)路段的巡查頻率和質(zhì)量，鞏固綜合治理的成果，及時(shí)清理亂堆亂放、亂搭亂建、馬路市場(chǎng)等，對(duì)公路綠化苗木及時(shí)進(jìn)行修剪，營(yíng)造良好的綠化環(huán)境；合理安排治超時(shí)間，加大公路治超力度，確保公路安穩(wěn)運(yùn)行。
四是加強(qiáng)施工管理。
對(duì)正在施工或路面挖補(bǔ)路段，加大檢查力度，每天不間斷督查施工路段安全標(biāo)志和安全設(shè)施設(shè)置，對(duì)不正確、不到位的設(shè)置及時(shí)督促進(jìn)行整改，確保施工路段安全無事故。
五是加強(qiáng)設(shè)施管理。
對(duì)損壞的公路安全設(shè)施及時(shí)向上級(jí)公路主管部門匯報(bào)，爭(zhēng)取資金進(jìn)行修整，積極做好公路標(biāo)線的施劃工作，對(duì)破損、遮擋的公路標(biāo)志及時(shí)維護(hù)，確保其發(fā)揮正常功能，保障游人及時(shí)、安全地到達(dá)目的地。
相信通過一系列的努力，公路運(yùn)輸發(fā)展會(huì)取得更好的成績(jī)。
