先期工程鄒平段青陽隧道率先破土動工標志著濟青高鐵正式開建預計2018年建成
2015-08-13
核心提示
備受社會關注的濟青高鐵項目有了重大進展。記者昨日采訪獲悉，作為該項目首個控制性工程，由中鐵隧道集團承建的濟青高鐵先期工程鄒平段青陽隧道11日率先破土動工，標志著濟青高鐵正式開建。據(jù)悉，濟青高鐵全線設總長17.23公里的隧道2座，除了青陽隧道這塊硬骨頭，還有一處位于膠州膠東新機場的地下隧道。按照計劃，濟青高鐵預計2018年建成通車，屆時乘坐時速350公里的高速動車，青島至濟南只要一個小時。
計劃先啃下“硬骨頭”
據(jù)悉，濟青高鐵正線長307.8公里，全線設隧道2座，總長17.23公里，占線路總長的5.6%，包括1座越嶺隧道（青陽隧道）和1座機場地下隧道。青陽隧道地處章丘市和鄒平縣交界處，全長10.1公里。作為目前山東省最長的鐵路隧道，也是濟青高速最大的控制性工程，青陽隧道的貫通對于整條濟青高速工程建設的全面貫通具有重要的基礎性作用。
據(jù)山東省政府〔2015〕11號會議紀要關于“控制性工程青陽隧道爭取在今年盡早正式開工建設”的要求，需安排青陽隧道單體控制性工程先期施工。先期開工地段位于濟南章丘市與濱州鄒平縣交界處，均為山前坡地，線路全長11.98公里，其中青陽隧道長度10.1公里，路基長度1.84公里，位于章丘市境內(nèi)8.63公里，鄒平縣境內(nèi)3.35公里。青陽隧道需要穿山越嶺，工程難度比較大，因此建設單位需要先啃下這塊“硬骨頭”。據(jù)中鐵隧道局集團相關技術人員介紹，青陽隧道地質(zhì)條件復雜，線路經(jīng)過2條大斷裂及12條斷層，斷層部位巖體破碎，地下水較多，隧道圍巖質(zhì)量等級差，存在突泥、涌水、坍塌等風險，并且隧道下穿4個村莊，易造成山體失水和居民房屋破壞等現(xiàn)象。青陽隧道屬于單洞雙線隧道，工程將采取進口、出口加兩個斜井五個工作面共同推進的方式進行施工，計劃工期34個月。
高鐵經(jīng)過青島新機場
根據(jù)國家發(fā)改委的批復文件，新建濟南至青島高速鐵路位于山東半島，線路西端起自山東省會濟南市，終到青島市。線路自石濟客專濟南新東站引出，沿既有膠濟鐵路北側(cè)向東經(jīng)鄒平、淄博、青州，過濰坊后折向東南，經(jīng)高密、膠州至青島，引入青島樞紐紅島車站，正線全長307.8公里，共設9站，包括始發(fā)站2座，中間站7座分別為濟南新東站、鄒平站、淄博北站、青州北站、濰坊北站、高密北站、膠州北站、青島機場站、紅島站。其中，新建車站6座，包括鄒平站、淄博北站、青州北站、濰坊北站、高密北站、青島機場站，與石濟客專共建濟南新東站，與青連鐵路共建紅島站，改建膠州北站。
除正線外，濟青高鐵相關聯(lián)絡線總長78.08公里，包括新建聯(lián)絡線73.4公里，改建既有線4.68公里。其中濟青京滬高鐵聯(lián)絡線78.29公里；濟南站至濟青高鐵聯(lián)絡線18.2公里；濟南東動車運用所走行線13.78公里；濟青至膠濟聯(lián)絡線9.1公里；膠濟至濟青聯(lián)絡線8.69公里；青連至濟青聯(lián)絡線7.9公里；紅島站存車場走行線7.4公里，以上均為上下行線。此外，濟青高鐵引入膠州北站線路改建4.68公里。
青島新機場下設隧道
記者在采訪時獲悉，除了青陽隧道，濟青高鐵還設計1座機場地下隧道，地處青島膠州市膠東街道，全長7.25公里。機場隧道位于膠州市膠東街道辦境內(nèi)，北起汪家莊村，向南依次經(jīng)過周王莊村、前店口村、二鋪村、朱家屯村，南至膠東村，隧道自北向南主要經(jīng)過在建公路、大沽河支流、擬建青島新機嘗膠濟線、膠東鎮(zhèn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路及龍發(fā)熱電廠區(qū)。
根據(jù)近期公布的濟青高鐵環(huán)評公示顯示，濟青高鐵與膠濟客專于膠州北站換邊后，膠濟客專出膠州北站后折向南，以隧道形式與新機場交通系統(tǒng)銜接，膠濟客專規(guī)劃于新機場地下二層設機場站，車站平面布置位于機場中軸線東側(cè)110米處。
各有分工提高運輸能力
“濟南、青島作為山東省的兩大核心城市，兩者之間的鐵路客貨運輸特別重要?！笔“l(fā)改委的相關負責人介紹，目前，膠濟鐵路以貨運為主，膠濟客專以客運為主，但僅開行60對客車，運行時速低于200公里，難以滿足沿線居民出行及經(jīng)濟社會發(fā)展需要。2012年，膠濟鐵路最大區(qū)段客流密度已達1897萬人，據(jù)權威部門預測，至2030年將達到4100萬人。目前，現(xiàn)有膠濟客專技術條件和運輸能力難以適應開行大量高速列車需求，難以滿足沿線迅速增長的客運需求，濟青高鐵的規(guī)劃建設提上日程。
據(jù)悉，濟青高鐵建成后，濟南與青島之間將形成濟青高鐵、膠濟客專和原膠濟鐵路并存的“客貨分離六線”運輸格局。濟青高鐵將與既有的膠濟鐵路客運專線各展所長、合理分工，濟青高鐵以其速度優(yōu)勢承擔區(qū)域?qū)ν饪瓦\的中長途客流，既有膠濟客專承擔濟南-青島間的城際鐵路功能，既有膠濟鐵路承擔區(qū)域間的貨運功能，可大大提高膠濟通道運輸能力。
濟青間將1小時直達
據(jù)悉，濟青高鐵將是繼2007年開通運營的濟青客運專線之后，連接濟南與青島的第二條快速鐵路通道。濟青高鐵建成后，將接入青島北站與膠濟客專、青煙威榮城際鐵路相連，大大縮短濟南至濰坊、青島、煙臺、威海的時空距離。記者了解到，濟青高鐵設計時速350公里，2025年全線可開行16輛編組動車233對，建成后，可實現(xiàn)濟南至青島1小時直達，至煙臺、威海、日照等2小時通達；對形成我省連接中西部地區(qū)的大能力客運通道，加強山東半島與華中、華南及中西部地區(qū)之間的交流，充分發(fā)揮濟南、青島兩大核心城市的龍頭輻射帶動作用，促進全省經(jīng)濟社會持續(xù)健康發(fā)展具有重要戰(zhàn)略意義。
記者吳帥
