中方提交印尼高鐵報(bào)告:3年可建成通車5年可盈利
2015-08-12
本報(bào)記者梁勵(lì)廣州報(bào)道
在印度尼西亞的雅加達(dá)-萬隆高鐵項(xiàng)目（下稱“雅萬高鐵項(xiàng)目”）上，中日兩國(guó)競(jìng)爭(zhēng)逐漸白熱化。
8月10日，中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平特使、中國(guó)國(guó)家發(fā)展改革委主任徐紹史拜會(huì)印尼總統(tǒng)佐科，正式呈交了中方關(guān)于雅加達(dá)至萬隆高鐵項(xiàng)目的可研報(bào)告。
作為中國(guó)與印尼互利合作的戰(zhàn)略性標(biāo)志項(xiàng)目，雅萬高鐵項(xiàng)目是中國(guó)與印尼全面戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的重要體現(xiàn)，將連接印尼首都雅加達(dá)和第四大城市萬隆，兩城市距離120公里，未來還要進(jìn)一步延伸至距萬隆570公里的第二大城市泗水。據(jù)估計(jì)，這條高鐵全長(zhǎng)將為150公里左右，如果按照最高時(shí)速300公里計(jì)算，高鐵建成后，雅加達(dá)和萬隆之間的通行時(shí)間將由2至3小時(shí)縮短為大約36分鐘，單程票價(jià)預(yù)計(jì)為20萬印尼盾（約合20美元）。
還可以對(duì)8個(gè)站點(diǎn)的土地進(jìn)行綜合開發(fā)，可形成100公里的雅萬高鐵經(jīng)濟(jì)帶，據(jù)初步測(cè)算，這條鐵路通車5年后就可以盈利。
徐紹史10日在會(huì)見印尼總統(tǒng)佐科后對(duì)媒體表示，今天中方正式向佐科總統(tǒng)呈上的中印尼聯(lián)合建設(shè)雅萬高鐵的可研報(bào)告特點(diǎn)如下：一是這條鐵路線路長(zhǎng)、站點(diǎn)多，鐵路全長(zhǎng)150公里，設(shè)有8個(gè)站點(diǎn)；二是中方的報(bào)價(jià)、融資更有競(jìng)爭(zhēng)力，性價(jià)比更好；三是動(dòng)工后只需3年就可建成，也就是今年9月份奠基，2016年全面建設(shè)，2018年底建成，2019年即可全面通車；四是采取合資經(jīng)營(yíng)的方式，中方企業(yè)的聯(lián)合體和印尼企業(yè)的聯(lián)合體組成合資公司，在利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、建設(shè)運(yùn)營(yíng)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、人員培訓(xùn)等方面進(jìn)行全方位合作。
“和日方相比，中國(guó)的優(yōu)勢(shì)是效率比較高，日方承諾的高鐵可能要8年才能建成，我們只需3年。第二個(gè)優(yōu)勢(shì)是成本比較低，我們的價(jià)格比日本便宜。第三個(gè)優(yōu)勢(shì)是中國(guó)政府的堅(jiān)決支持，這是一個(gè)強(qiáng)大的后盾?！敝袊?guó)社會(huì)科學(xué)院亞太與全球戰(zhàn)略研究院亞太社會(huì)文化研究室主任許利平對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者說。
許利平認(rèn)為，在技術(shù)方面，需要具體問題具體分析。因?yàn)橛∧崾菬釒У貐^(qū)，熱帶地區(qū)的高鐵現(xiàn)在很少有案例可循，日本畢竟是在溫帶地區(qū)建的高鐵，能否適應(yīng)印尼這個(gè)熱帶地區(qū)，日本也沒有經(jīng)驗(yàn)，或者說沒有這方面的一個(gè)范例可循。但是，中國(guó)在海南島已經(jīng)建了高鐵，海南島的氣候條件和印尼雅加達(dá)的差別不是太大，也屬于熱帶地區(qū)，所以實(shí)際上，在這一點(diǎn)上中國(guó)也有優(yōu)勢(shì)。
徐紹史也對(duì)媒體提及了世界上唯一一條熱帶高鐵——海南東環(huán)鐵路。他說，“中國(guó)高鐵技術(shù)非常全面，在各類地質(zhì)地貌條件，在寒帶、熱帶都有成功的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，比如，海南省就建成了長(zhǎng)308公里時(shí)速350公里的高鐵已安全運(yùn)行5年，而海南的氣候和印尼相似?！?br />
“當(dāng)然，在管理方面，特別是信號(hào)管理等方面，他們（印尼）認(rèn)為我們有缺陷，因?yàn)槿毡拘赂删€畢竟歷史比較悠久，中國(guó)高鐵的歷史比較短，在這方面可能雙方有一定的差距。”許利平說，“但是，這個(gè)差距應(yīng)該是在逐步地縮?！?br />
目前，不僅僅是印尼高鐵項(xiàng)目，包括中泰鐵路項(xiàng)目以及今年5月才基本敲定終點(diǎn)站的馬新高鐵項(xiàng)目，均可以看到中國(guó)和日本企業(yè)相互競(jìng)爭(zhēng)的情況。
之所以會(huì)出現(xiàn)這種局面，許利平認(rèn)為，現(xiàn)在在某種程度上來說，日本犯了“中國(guó)崛起焦慮癥”，中國(guó)在世界上的任何一個(gè)動(dòng)作都引起日本的關(guān)注?！斑@也是安倍晉三上臺(tái)以來實(shí)行所謂""俯瞰地球儀外交""的一個(gè)重要組成部分，把中國(guó)在海外的任何投資等行為都覺得是對(duì)日本的威脅，所以一旦中國(guó)在泰國(guó)、印尼、新加坡、馬來西亞建設(shè)高鐵，日本都會(huì)來中間""插一杠子""?！?br />
“實(shí)際上，我覺得沒有必要，因?yàn)橹袊?guó)的高鐵和日本的新干線各有自己的優(yōu)勢(shì)。日本的優(yōu)勢(shì)是它長(zhǎng)期的低息貸款，但是因?yàn)樗慕ㄔO(shè)周期比中國(guó)長(zhǎng)，實(shí)際上它的綜合成本是高于中國(guó)的?！痹S利平說，“在更大的層面上，我覺得日本方面應(yīng)該要正確地認(rèn)識(shí)中國(guó)的和平崛起，要正視這種現(xiàn)實(shí)。”(編輯李艷霞)
