看APP如何重塑貨運(yùn)生態(tài)
2015-07-29
當(dāng)淘寶改變了大眾的購物方式，當(dāng)?shù)蔚巍⒁椎礁淖冎藗兊某鲂辛?xí)慣，貨運(yùn)物流也已經(jīng)“+”上了互聯(lián)網(wǎng)——
記者采訪中經(jīng)常遇到一些跑十來年長途貨運(yùn)的司機(jī)，他們一般是哪里有活兒就跑到哪里，全國各地一走就是幾個(gè)月或更長時(shí)間，家住安徽六安的老王就是其中一個(gè)。“因?yàn)榻?jīng)常找不到回六安的貨，所以很久才能回家一次。”常年在外奔波的老王一說到回家，眼中閃過一絲絲的光亮?！暗亲詮挠蒙狭素涍\(yùn)APP，我現(xiàn)在輕輕松松就能找到回家的貨源?！崩贤跣老驳貙?duì)記者說到。
“互聯(lián)網(wǎng)+”的熱潮讓O2O市場迅速崛起，繼“互聯(lián)網(wǎng)＋出租車”、“互聯(lián)網(wǎng)＋社會(huì)車輛”之后，在信息不對(duì)稱、集約化程度低的貨運(yùn)領(lǐng)域中，通過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)連結(jié)貨主發(fā)貨需求的“互聯(lián)網(wǎng)+貨運(yùn)”的模式也在興起。
網(wǎng)上有了“公共運(yùn)力池”
貨運(yùn)APP從2013年年末開始走進(jìn)人們的視線，2014年發(fā)展極其迅猛。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前已有“貨車幫”、“第一物流”、“1號(hào)貨的”、“速派得”、“云鳥配送”、“發(fā)哪兒”等近200多家貨運(yùn)應(yīng)用平臺(tái)進(jìn)入市場，近百家貨運(yùn)應(yīng)用平臺(tái)和APP產(chǎn)品已完成首輪融資。
吸引這些平臺(tái)企業(yè)進(jìn)入的正是中國3000萬名貨車司機(jī)這個(gè)龐大的市常據(jù)了解，我國85％以上的大型貨車都是個(gè)體戶經(jīng)營，物流運(yùn)力絕大部分依靠分散經(jīng)營的700萬輛中長途貨車和近2000萬輛中短途貨車，每年因貨車空駛帶來巨大能源浪費(fèi)和環(huán)境污染。部分貨車司機(jī)已經(jīng)形成固有的小圈子，司機(jī)到一個(gè)地方都會(huì)找熟人介紹，整個(gè)貨車司機(jī)基于移動(dòng)互聯(lián)的平臺(tái)尚未形成。
“傳統(tǒng)物流在電商物流和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的雙核驅(qū)動(dòng)下，進(jìn)入了轉(zhuǎn)型升級(jí)的快車道，中國物流越來越趨向平臺(tái)化整合，開放式的物流信息化平臺(tái)將逐步成為主流。這就需要“打造一個(gè)匹配貨主與司機(jī)運(yùn)力的平臺(tái)，幫助貨、運(yùn)雙方降低物流成本，搭建社會(huì)‘公共運(yùn)力池’?！辟F陽貨車幫科技有限公司總經(jīng)理戴文建說。
200多家貨運(yùn)應(yīng)用平臺(tái)讓貨運(yùn)業(yè)長期積累的用戶和信息找到了出口。以貨車幫為例，記者了解到，目前，貨車幫已聚集認(rèn)證物流企業(yè)17萬家，認(rèn)證貨車80萬輛，每天超過200萬條中長途貨運(yùn)信息。
在戴文建看來，與貨車幫類似的貨運(yùn)APP是“互聯(lián)網(wǎng)＋”改造傳統(tǒng)行業(yè)的一個(gè)典型入口?！拔覀儙椭鶎游锪饔|摸互聯(lián)網(wǎng)，改良每個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)營模式，尤其是幫助以往被阻擋在互聯(lián)網(wǎng)門檻之外的貨車司機(jī)搭上互聯(lián)網(wǎng)快車。不僅如此，產(chǎn)業(yè)鏈上的每個(gè)環(huán)節(jié)如物流園區(qū)、信息戶，都可以依托貨車幫平臺(tái)為司機(jī)提供增值服務(wù)，大大提高產(chǎn)業(yè)效率?！?br />
物流園區(qū)“串珠成鏈”
“傳統(tǒng)物流園區(qū)主要是為司機(jī)提供停車休息以及信息交匯的服務(wù)。由于車輛的過度集中，往往帶來堵車、公路損毀、臟亂差等現(xiàn)象?！贝魑慕ㄕJ(rèn)為，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)可以疏導(dǎo)這種需求，更合理地匹配車貨兩端，物流園區(qū)可以依托軟件平臺(tái)為司機(jī)提供更多增值服務(wù)。通過這個(gè)公共信息平臺(tái)，全國原本割裂的物流園區(qū)串成一串“珍珠項(xiàng)鏈”，更多的信息交互大大提高了貨車司機(jī)和物流園區(qū)的生產(chǎn)效率。
根據(jù)阿里云平臺(tái)的數(shù)據(jù)軌跡測(cè)算，2014年貨車幫為貨車司機(jī)節(jié)省的空駛油費(fèi)超過100億元，2015年有望超過400億元。
物流派CEO趙志波從事了十幾年第三方物流，他在做物流派平臺(tái)之前已經(jīng)發(fā)現(xiàn)業(yè)務(wù)模式正發(fā)生巨大變化。他認(rèn)為，既然選擇在貨運(yùn)市場做車貨匹配，就必須著力改變現(xiàn)狀，只有改變，才能贏得成功。物流派上線后導(dǎo)入了全國近20萬家農(nóng)村農(nóng)副產(chǎn)品合作社的企業(yè)級(jí)貨主方用戶資源，不僅完成了物流派的貨源信息積累，而且解決了農(nóng)村農(nóng)副產(chǎn)品運(yùn)輸難的問題，極大提高了農(nóng)副產(chǎn)品的流通速度。
去年10月份上線的速派得，沒有一輛貨車，沒有一個(gè)司機(jī)，只有一套系統(tǒng)，卻重新定義了城市物流共同配送的玩法。記者了解到，通過速派得系統(tǒng)的統(tǒng)一調(diào)配，配送車輛可以多點(diǎn)取送、多裝多卸，提升車輛的裝載率，降低空駛率。每臺(tái)在路上行駛的車輛都變成了速派得的營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和倉庫，將原來的定點(diǎn)集貨變成了移動(dòng)集貨和倉儲(chǔ)，突破了網(wǎng)點(diǎn)地理位置的限制和車輛物理空間容量的限制。速派得的英文名字是spider，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，速派得確實(shí)搭建了一張“蜘蛛網(wǎng)”——城市物流的蜘蛛網(wǎng)。目前，速派得已經(jīng)在北京和天津推廣業(yè)務(wù)，2015年的發(fā)展計(jì)劃是覆蓋全國30多個(gè)城市。
用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)撮合貨源與運(yùn)力，這些貨車平臺(tái)被很多人視為“貨運(yùn)版滴滴”。但在創(chuàng)業(yè)者自己看來，跟按距離標(biāo)準(zhǔn)化收費(fèi)的“滴滴”不同，貨運(yùn)平臺(tái)解決了貨運(yùn)定價(jià)非標(biāo)準(zhǔn)化下的車貨匹配，推動(dòng)物流行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化。
平臺(tái)需提供全方位服務(wù)
“目前車貨匹配平臺(tái)確實(shí)很火熱，這是我國物流業(yè)發(fā)展的一種必然現(xiàn)象，但其要想取得成功，則必須花較長時(shí)間進(jìn)行市場培養(yǎng)，平臺(tái)本身需要提供更加全面的服務(wù)?！贝筮B海事大學(xué)交通運(yùn)輸管理學(xué)院副教授李向文表示。
誠信就是一個(gè)很容易出現(xiàn)的情況，一方面貨主通過軟件聯(lián)系好司機(jī)，結(jié)果司機(jī)沒到，影響了貨物配送；另一方面司機(jī)驅(qū)車前往貨源地，貨主取消了訂單，司機(jī)空跑一常這都是行業(yè)內(nèi)屢屢發(fā)生的事情。而貨運(yùn)平臺(tái)作為中介方，一旦出現(xiàn)問題，將轉(zhuǎn)接雙方壓力，承擔(dān)兩方責(zé)任。在此情況下，只做信息連接平臺(tái)就不夠，合理的信用機(jī)制建立與完善就變得至關(guān)重要。如何盡可能通過審核等方法杜絕事件的發(fā)生，以及事故產(chǎn)生后的賠付追訴機(jī)制，都是平臺(tái)需要考慮的。
在業(yè)內(nèi)人士看來，貨車幫最大價(jià)值在于挖掘了龐大的卡車司機(jī)的數(shù)據(jù)和信用。貨車幫對(duì)貨主和車輛有嚴(yán)格的線下認(rèn)證流程，并在發(fā)布信息真實(shí)性、信用擔(dān)保、交易、支付、在途監(jiān)控、索賠、客服等方面做了大量工作。
那么，一個(gè)具有良好收益和價(jià)值的平臺(tái)將有著怎樣的服務(wù)和技術(shù)水準(zhǔn)？李向文認(rèn)為，首先平臺(tái)能夠提供全方位的服務(wù)，比如，貨車幫就像在種一棵樹，“樹根”是全國統(tǒng)一的貨車貨源信息網(wǎng)，“樹干”是貨車司機(jī)，“果實(shí)”是圍繞這些司機(jī)所產(chǎn)生的所有增值服務(wù)項(xiàng)目。車貨匹配只是一個(gè)開始，未來貨車幫要打造一個(gè)物流行業(yè)的生態(tài)系統(tǒng)，將涵蓋金融、保險(xiǎn)、二手車、汽配汽修、生活服務(wù)、團(tuán)購代購等領(lǐng)域。其次，還要解決誠信問題，讓貨主放心地將貨交給車主。
