地鐵“抗檢”事件頻發(fā)-安全和便捷如何平衡？
2015-07-27
24歲的四川成都地鐵安檢員張杰今年5月份遭受了一場無妄之災。在例行安檢過程中，一名年輕的女乘客拒絕安檢并強行刷卡進站，張杰見狀追上前去一再提醒，但對方仍然拒絕，第三次提醒后，他毫無征兆地被這名女乘客從樓梯口一把推下，滾落8個臺階后，張杰當場暈厥。經(jīng)民警調(diào)查后證實，該女子當時并未攜帶違禁品，“只是不想過安檢”，最終，她因涉嫌擾亂公共場所秩序被行政拘留十日。
與成都市民一樣，地鐵已成為許多大中型城市市民出門的首眩為了保證乘客安全，安檢成為乘車的第一道關卡，這一始于北京奧運會期間的做法如今被許多城市沿用。然而在安全與便捷之間，也夾雜著人們的不解與疑慮。
究竟如何在安全和便捷之間找到一個平衡點，這確實考驗著制度，更考驗著乘客自身。
地鐵“抗檢”事件頻頻發(fā)生
近年來，全國多個城市接連發(fā)生地鐵“抗檢”事件：一名女子乘坐深圳地鐵拒絕安檢，用高跟鞋踢打民警；廣州母女二人腳踢牙咬，使三名民警受傷；上海一女研究生甩警察耳光拒絕地鐵安檢；因攜折疊刀進站，南京女乘客拒絕地鐵安檢，一度引發(fā)通道堵塞……
這種極端個例的出現(xiàn)，四川省社會科學院社會學研究所副所長胡光偉認為是個人素質(zhì)、情緒等多重因素疊加的偶發(fā)現(xiàn)象，“從心理學上來說，在狹小擁擠的空間里，人容易產(chǎn)生負面情緒，加之安檢帶有的‘強制’特性，這種負能量容易被放大。
這些個例也反映出反對安檢一方的部分觀點，他們認為安檢耽誤時間，并且質(zhì)疑安檢是否真能保證安全？
在上班族小雯看來，每天“爭分奪秒”的上下班高峰時期，地鐵安檢口排起的“長龍”讓人焦躁不安，而她周圍的朋友則有過攜帶違禁品摩絲噴霧順利通過安檢的經(jīng)歷，因此她認為，即使有安檢，安全隱患也并未完全消除。
北京的地鐵安檢在乘車高峰期時，同樣經(jīng)常發(fā)生糾紛甚至流血事件。一些進口非常嚴格，比如設置機場那樣的安全門，而一些進口相對寬松。如果藏匿違禁物品趁高峰期混入地鐵，安檢根本無法檢查。
安檢之門防住了什么？
一罐氧氣瓶、兩罐摩絲噴霧，上面均標有紅色的火焰標志，“這代表易燃易爆品，是不允許進入地鐵的?！背啥嫉罔F天府廣場站的地鐵安檢員寧燕向乘客解釋，而她的同事則緊盯著安檢機背后的電腦屏幕。僅僅一上午，他們查出七八件違禁品。其實，乘客只要看看安檢人員的工作成績，也許會打消一部分疑慮。
今年上半年，北京地鐵所轄線路上半年安檢共查獲違禁品和限帶品5.4萬件，包括子彈25枚、軍警用具530件、易燃易爆類物品2.6萬件、管制刀具1334件，轉(zhuǎn)警方處理1846人，經(jīng)警方依法拘留380余人。成都市今年上半年共查獲違禁品1.8萬件，其中攜帶槍支彈藥100余起，攜帶管制刀具1200多起。
“在這其中，乘客無意攜帶易燃易爆物品進站比例最高，包括烈性酒、摩絲發(fā)膠、裝修用的香蕉水等。許多乘客對此不理解?！背啥嫉罔F運營有限公司負責人表示，在經(jīng)過勸說并告知是嚴格按照相關違禁品條文來執(zhí)行后，大部分乘客還是表示認同。
針對地鐵安檢的相關話題，在網(wǎng)絡問答社區(qū)知乎里，網(wǎng)友jacky認為，“有效的安檢能提高將危險品帶入地鐵的門檻，乘客會形成自我篩查意識，起到第一道防線的‘過濾’作用。成都地鐵公安分局相關負責人表示，地下封閉空間的特殊性以及日均成百上千萬的大客流量，決定了軌道交通禁止攜帶目錄的嚴格性，但巨大的客流量也是違禁品無法完全查出的重要原因。
專家：開辟無包快過通道
對反對“強制”安檢的觀點，胡光偉認為可以從心態(tài)上進行調(diào)整，“在一些涉及公共安全的領域，需要運用哲學中的‘無賴假定’原則，就像家家戶戶安裝的防盜門或者是機場的安全檢查，乘飛機者不可能都攜帶兇器，但檢查人員必須假定每個人都可能是劫機犯，無一遺漏地嚴格檢查，才能保證飛行安全?！?br />
他認為，從這種角度來說，在“暴恐事件”頻繁發(fā)生、“社會垃圾人”層出不窮的大環(huán)境下，乘客需要更嚴格與有效的安檢系統(tǒng)，運營方應提高安檢的精準度。
對于如何緩解上下班期間的安檢“擁堵”，經(jīng)常乘地鐵的潘佳建議，從乘客方來說，可主動了解違禁品知識，避免在無意中攜帶了相關物品、浪費時間。同時，各地的地鐵運營方要創(chuàng)新管理方式，保證安全的同時兼顧快捷，如加大違禁品宣傳力度、提升安?？焯幠芰?；在上下班高峰期間開辟無包快過通道、進行有效分流；改善服務態(tài)度、化解不必要的矛盾等。
他山之石
歐洲用監(jiān)控錄像取代人工排查
很多參觀過上海世博會的訪客來到米蘭后，都會詫異于米蘭世博的“冷清”與“寬松”。展會現(xiàn)場很少有需要排隊入場的展館。除了入場時的一次例行安檢外，搭乘火車、地鐵等軌道交通前來的參觀者也都沒遇到任何額外的安檢要求。本屆世博會預計將吸引參觀者2000萬人次，但米蘭城市軌道交通卻完全“不設防”。搭上任何一班米蘭市內(nèi)地鐵的乘客都會發(fā)現(xiàn)，車廂內(nèi)的液晶顯示屏除了播放站停信息外，列車行駛非?？侩A段一般會自動切換至錄像模式。乘客的一舉一動基本都被車廂內(nèi)載攝像頭記錄得一清二楚。眾目睽睽下很少有異樣舉動能躲過其他同行乘客的注意。這種車廂內(nèi)共享實時錄像的安保措施，不僅讓有作案傾向的潛在罪犯萌生怯意，也開啟了乘客互相監(jiān)督共同防危捉險的新模式。
除了車廂內(nèi)安裝閉路電視并公開圖像信息外，同歐洲大多數(shù)主要城市的公共交通一樣，隱匿于地鐵站各角落的攝像頭也是無處不在。各地鐵站均配有相關人員專門負責實時觀察分析監(jiān)控錄像，一旦發(fā)現(xiàn)任何可疑跡象都會第一時間通知附近的巡警或執(zhí)行巡視任務的便衣警察。
歐洲的大多數(shù)地鐵站雖都不設專門的人工安檢排查，但都深藏了各種“看不見”的安全控制。其中，要數(shù)經(jīng)歷過爆炸案的馬德里與倫敦采取的一系列提高地鐵事故防范性的手段最為嚴密。
2004年馬德里發(fā)生地鐵爆炸案后，西班牙政府多次撥款用于提升城市安全。其中，一項名為“協(xié)調(diào)的安全系統(tǒng)服務”的項目就是專研于通過新科技信息技術來提高軌道交通安全性。
馬德里地鐵網(wǎng)絡內(nèi)所有站點與車廂的實時監(jiān)控錄像現(xiàn)在都能統(tǒng)一匯總至調(diào)度中心，一旦出現(xiàn)狀況，警報拉響后中心可通過坐標定位系統(tǒng)鎖定出事地精準位置，并分派最近輪值乘警或地鐵保安立即趕赴現(xiàn)常
倫敦地鐵總指揮與控制官員理查德·瓊斯則告訴《國際先驅(qū)導報》，數(shù)字閉路電視的使用及升級的無線電通訊，大大提高了他們識別與應對威脅的能力。目前，整個倫敦地鐵網(wǎng)絡共覆蓋了超過12000臺攝像設備。
瓊斯解釋稱：“自2005年（倫敦地鐵爆炸案發(fā)生）以來，地鐵警察的規(guī)模進一步增大了四成，現(xiàn)在總?cè)藬?shù)已經(jīng)達到了700人。我們也在不斷對我們地鐵站內(nèi)的工作人員進行培訓，尤其是他們識別可疑包裹及可疑行徑的能力?！?br />
倫敦交通新聞辦公室的詹姆斯·格蘭特補充說：“除了700名制服巡警，我們還在不斷壯大工作人員隊伍。到了夜間運行時間，各站一定會有工作人員值崗外，還會增派警力在地鐵站周邊巡邏。”
除了這些常規(guī)技術及人力安保手段，很多歐洲城市在不執(zhí)行掃描檢查進站的情況下還各有奇招。
例如在歐盟首都布魯塞爾，每年將舉行多次歐盟成員國首腦峰會。為了完全杜絕通過地鐵站作案的可能性，在高層峰會期間，歐盟總部所在地地鐵站都執(zhí)行“階段性封站”。約翰尼·布凱是負責歐盟地區(qū)安全的高級督察，并曾多年任職于總部位于法國里昂的國際刑警組織，他向記者介紹：除了封鎖地鐵站口，就連附近的垃圾桶也將一一翻蓋檢查封閉，此外，還有接受過特別訓練的警犬參與化學物品盤查。布蓋特還向記者透露，針對很多自殺性犯罪案，比利時警察甚至已掌握了一份“黑名單”及“灰名單”，并定期會對榜上有名或存有前科案底的可疑人士進行電話盤問或“家訪”。
比利時警方還擁有大批“從良”的線人，若有偷運炸彈或自殺爆炸的計劃，往往這些埋藏于犯罪嫌疑團體中的線人會提前通報。這些輔助信息搜集手段都對降低公共交通發(fā)生人為事故的概率起到了一定的作用。
（據(jù)《國際先驅(qū)導報》報道）本文來源：今晚網(wǎng)-渤海早報
