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高鐵“走出去”的底氣

2015-07-25　

        1930年代，當(dāng)時的國民政府修通粵漢鐵路株洲至韶關(guān)段，在株洲建廠修理蒸汽機(jī)車。這是中國中車(601766,股吧)旗下株洲電力機(jī)車有限公司的前身，“古老”的廠房保留了當(dāng)年從歐洲進(jìn)口的部分鋼梁，經(jīng)過擴(kuò)建翻新后沿用至今。

        從最初定位于修理進(jìn)口蒸汽機(jī)車，到生產(chǎn)出中國第一臺干線電力機(jī)車，再到致力于為全球客戶提供軌道交通領(lǐng)域系統(tǒng)解決方案，中車株機(jī)等中國列車企業(yè)正在“蝶變”。

        1990年代末公司首次向伊朗出口12輛電力機(jī)車。就在上海港口裝船準(zhǔn)備起運時，裝載電力機(jī)車的船舶意外與其他船舶發(fā)生碰撞。

        如今，中國地鐵登陸美國、獲簽?zāi)戏请娏C(jī)車大單、馬其頓動車組訂單實現(xiàn)動車組整車產(chǎn)品首次進(jìn)入歐洲市嘗首次出口高速米軌動車組至馬來西亞

        從國家領(lǐng)導(dǎo)人不遺余力向海外“推銷”，到企業(yè)層面四處出擊，中國列車正在加速向全球布局。10年前發(fā)展路線圖出爐，6年前第一條高鐵開通，目前我國高鐵已連接28個省份，正悄然邁向“高鐵社會”。與此同時，中國高鐵還將觸角伸向海外，包括周邊的泰國、老撾、印度，歐洲的土耳其、俄羅斯，美洲的美國、阿根廷等......繪就了整體的“出?！币?guī)劃藍(lán)圖。

        這種“走出去”的底氣來自于我國已掌握先進(jìn)列車的核心技術(shù)，形成了優(yōu)質(zhì)的人才梯隊，具備成本低、交付能力強、運行經(jīng)驗豐富等整體優(yōu)勢。

        在技術(shù)層面，借助“引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新”的模式，我國已經(jīng)掌握了高鐵的所有核心技術(shù)。中國工程院院士、中車株機(jī)公司專家委員會主席劉友梅說，無論從規(guī)模，還是從技術(shù)內(nèi)涵來看，中國鐵路交通已站在世界排頭兵的位置?！爸袊晒碛惺澜缦冗M(jìn)的高鐵集成技術(shù)、施工技術(shù)、裝備制造技術(shù)和運營管理技術(shù)，這種整體優(yōu)勢是別的國家無法比擬的?！?br />
        2015年7月，中國出口馬其頓的動車組在中車株機(jī)下線。龍谷宗表示，中國動車組首次出口歐洲具有標(biāo)志性意義。“作為牽引動力的提供方，為了配合低地板的要求，我們降低了電機(jī)高度，同時把變壓器位置從車底改為車頂，國內(nèi)外業(yè)內(nèi)專家一致認(rèn)為設(shè)計很精致，所有指標(biāo)一次性試驗通過?！?br />
        在人才層面，我國已形成結(jié)構(gòu)優(yōu)化而優(yōu)質(zhì)的人才梯隊。中車株機(jī)總工程師江有名表示，我國先進(jìn)軌道交通的人才隊伍已完成新老更替，搭建起穩(wěn)定的、老中青結(jié)合的人才梯隊，也形成了很好的人才機(jī)制與氛圍。

        從整體來看，我國高鐵還具備成本低、交付能力強、運行經(jīng)驗豐富等多重優(yōu)勢。據(jù)測算，我國企業(yè)修建高鐵平均成本約為國外的一半，而且我國企業(yè)的施工效率是外國的一倍以上。同時，我國高鐵里程保有量世界第一，高鐵覆蓋時速200公里至380公里各個等級，擁有高寒、高溫、高原等各類車型，能很好地滿足國外的不同需求。

        受益于鐵路上下游的完整產(chǎn)業(yè)鏈，我國企業(yè)對成本的控制力很強，交付能力更能“秒殺”很多國外競爭對手?！巴瑯右涣熊?，國外制造要1822個月，我們最多12個月。”中車一位高管說。

        

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