高鐵步伐，我們跟上了嗎？
2015-07-23
合肥南站。王延張鳴攝
合肥高鐵家門過思維需跟上
“合福高鐵開通了，對于我們這座""藏在深閨""的美麗古鎮(zhèn)來說，是千載難逢的機(jī)遇。抓住機(jī)遇，我們就能贏得未來?！狈蕱|縣長臨河鎮(zhèn)黨委副書記牛張勇信心滿滿。作為合福高鐵第二站，也是在合福高鐵沿線唯一以鄉(xiāng)鎮(zhèn)命名的站點(diǎn)，今年7月，長臨河鎮(zhèn)響亮地宣布將打造“環(huán)湖古鎮(zhèn)國際慢城”，力爭成為環(huán)巢湖旅游的重要集散地。
曾經(jīng)的長臨河鎮(zhèn)，是巢湖北岸的商品集散分銷地，有“小上海”之稱。如今的長臨古街還保持著原貌，但由于交通的原因，游客很少。合福高鐵開通后，從合肥到長臨河鎮(zhèn)只需要6分鐘，1小時20分鐘到黃山，3個多小時到福州，4個小時到廈門，“高鐵將世界""拉""到了長臨河邊?！?br />
“高鐵從家門口過，并不代表客人都愿意下車做客?！迸堄孪蛴浾吡钠痖L臨河的“鄉(xiāng)村旅游夢”。長臨河鎮(zhèn)將在長臨老街對面，打造一條合肥版“黎陽老街”，在鎮(zhèn)內(nèi)建立大型農(nóng)業(yè)觀光園，開辟現(xiàn)實(shí)版的“QQ農(nóng)潮，“屆時，就能讓游客真正住下來""慢慢游""?！?br />
合福高鐵通車是環(huán)巢湖乃至安徽旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要契機(jī)，也是合肥建設(shè)成為全國交通樞紐的一個里程碑。“交通格局改變，如今的合肥可謂是連南接北、左右逢源。”合肥南站綜管辦副主任劉文龍告訴記者。合福線通車后，合肥南站每天增開列車班次77趟，日增加旅客約2.5萬人次，較京福線開通前增加約1倍。目前，合肥南站每天開行動車高鐵達(dá)203趟。
“合肥南站剛剛運(yùn)營時，一度曾遭旅客""吐槽""：車難停，路難找，路牌難識……”劉文龍說。針對旅客的意見，他們及時做了調(diào)整改進(jìn)。比如：停車場進(jìn)出口不暢，新道閘系統(tǒng)就改為拍照系統(tǒng)，加快了車輛進(jìn)出速度，推動停車場使用效率提高約40%；北側(cè)地下通道貫通工程計(jì)劃于9月20日投入使用，通道貫通后，可解決出租車、社會車輛在龍川路路面不能停車下客問題；除到達(dá)大廳外，免費(fèi)WiFi已實(shí)現(xiàn)全覆蓋；委托工大設(shè)計(jì)院對站內(nèi)外標(biāo)識標(biāo)牌進(jìn)行了全面優(yōu)化。
合肥旅游界一位資深人士認(rèn)為，合肥南站缺乏一個“一條龍”的旅游服務(wù)中心，還應(yīng)該盡快推出便捷的汽車網(wǎng)絡(luò)化租賃服務(wù)。這樣，各地游客到了合肥，就可以像在自己的城市里一樣方便地暢游。
“高鐵是把""雙刃劍""，帶來了""大流量""，也是""快流量""，如果沿線城市沒有找到自己的定位、不增強(qiáng)自己的底蘊(yùn)，就容易出現(xiàn)""過道效應(yīng)""。資源在軌道上空跑，并未給當(dāng)?shù)貛韺?shí)際效益。”省旅游協(xié)會市場銷售和電子商務(wù)分會秘書長趙媚認(rèn)為，高鐵帶來的不僅僅是出行的便利，還有生活方式的改變，更給我們的思維提出了新的挑戰(zhàn)，“高鐵時代，我們不能缺了""高鐵思維""?！?br />
黃山北站。潘成攝
黃山公交線路少覆蓋待擴(kuò)大
黃山北站是京福鐵路、黃杭鐵路、皖贛鐵路復(fù)線的聯(lián)結(jié)點(diǎn)，也是規(guī)劃中集鐵路客運(yùn)、城市軌道、長途汽車、公交、出租車和社會車輛等多種交通設(shè)施及交通方式于一體的皖南最大客運(yùn)綜合交通樞紐。記者近日在采訪中了解到，雖然站內(nèi)服務(wù)配套設(shè)施一應(yīng)俱全，站外旅游專線服務(wù)也較方便，但乘客對公交出租車服務(wù)仍不太滿意。
“合福高鐵沿線車站都是新建的，站場規(guī)模較大，功能布局比較完善，設(shè)施設(shè)備的現(xiàn)代化程度也較高。”黃山北站黨支部書記李晨輝介紹，黃山北站站房規(guī)模約4萬平方米，風(fēng)格體現(xiàn)徽派建筑特色及徽州地域文化特征。
通過安檢門，進(jìn)入兩層的候車大廳，迎面的大型顯示屏上正播放著黃山旅游(600054,股吧)宣傳片，寬敞整潔的大廳內(nèi)全是熙熙攘攘的乘客?！昂蜍嚧髲d提供餐飲、休閑、購物等服務(wù)項(xiàng)目以及乘客咨詢、開水供應(yīng)等免費(fèi)服務(wù)，可同時容納6000余人候車?！崩畛枯x說，為方便旅客出行，除網(wǎng)上售票外，市區(qū)設(shè)有售票點(diǎn)，車站的售票處分設(shè)在乘客候車層和到達(dá)層，有13個人工售票窗口和18臺自動售票機(jī)，為旅客提供售票、取票、改簽、變更到站等服務(wù)。
在旅客到達(dá)層，近3000平方米的商旅服務(wù)中心分外醒目。記者在現(xiàn)場看到，這里配備自助查詢系統(tǒng)、自助售賣機(jī)、行李寄存、輕餐飲等服務(wù)設(shè)施，并設(shè)有人工咨詢臺，為旅客提供酒店、景點(diǎn)門票、商旅用車預(yù)訂以及旅游線路咨詢等一站式服務(wù)。
旅客出站后，可選擇乘坐公交高鐵專線或出租車；也可通過風(fēng)雨長廊，前往北站一側(cè)的高鐵客運(yùn)樞紐?！案哞F客運(yùn)樞紐目前開通11條直通黃山市各地景區(qū)的循環(huán)旅游專線，沿途經(jīng)停19個A級景區(qū)?！惫ぷ魅藛T介紹，他們還可提供專車定制和汽車租賃服務(wù)，方便團(tuán)隊(duì)和自駕游客。
黃山北站坐落在屯溪、徽州、休寧三區(qū)縣交界處，距市中心約15公里，從市區(qū)駕車前往約需半小時。有市民反映，公交公司雖然開通了高鐵專線，但只有一條雙向間隔發(fā)車的循環(huán)公交線路，每趟運(yùn)行時間需要80分鐘，且只能輻射老城區(qū)，江南新城以及駐軍、高校等其他人口密集區(qū)無法覆蓋。
在黃山北站落客平臺，剛從出租車下車的李先生告訴記者，他是昨天從合肥坐高鐵來黃山辦事的?！白蛱熳卉嚧蟾呕藗€把小時，今天為了趕時間只好打的?！崩钕壬f，一上出租車，司機(jī)就講50元，不還價(jià)、不打表。
記者咨詢后得知，從市區(qū)坐出租車到北站，打表價(jià)格在30元至40元之間。但也有出租車司機(jī)反映，從市區(qū)送客到高鐵站基本是空載返程，正常打表生意沒法做。
記者采訪時了解到，黃山北站與機(jī)場之間也沒有直達(dá)公交線路，游客換乘必須通過公交車中轉(zhuǎn)。一些市民和游客建議，旅游城市的交通系統(tǒng)應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃、科學(xué)布局，強(qiáng)化互聯(lián)互通，做到人口密集、商業(yè)集中等主要區(qū)域及汽車站、火車站、機(jī)場等重要節(jié)點(diǎn)全覆蓋，真正方便市民和游客出行。
銅陵北站。林春生攝
銅陵車站如景點(diǎn)設(shè)施將完善
7月18日，大批旅客和游人涌向合福高鐵銅陵北站。站前區(qū)域，站前路兩側(cè)，護(hù)坡植綠等掃尾工作還在緊張進(jìn)行；站前廣嘗停車場邊側(cè)，施工人員正在沖刷砌好不久的路面地磚；站前林蔭式停車場內(nèi)，井然有序停放的社會車輛和出租車，將停車位占得滿滿當(dāng)當(dāng)，單循環(huán)車道上也停滿了車輛。一位急著趕高鐵的旅客兜了一圈也沒找到停車位，只好急匆匆地找現(xiàn)場的值勤交警幫忙。站前公交下客站及公交專用停車場均被送客車輛占用，公交上下乘客都集中在上客站臺。
高鐵通車已有20多天，銅陵北站依然如同旅游景點(diǎn)，來這里參觀游覽的市民三五成群，絡(luò)繹不絕。他們有的在站前廣場拍照留影，有的在售票大廳查看高鐵動車沿線停靠站點(diǎn)和運(yùn)行時刻表?！案哞F的開通，讓市民出行邁上高速時代，而且，在家門口坐高鐵，那感覺也不一樣?！睂ｉT帶孩子來銅陵北站游玩的市民高曉山說，他準(zhǔn)備近期帶孩子去武夷山旅游。高鐵通車前，銅陵市民乘坐火車出行，能直達(dá)的線路很少，無論南下還是北上，往往都得通過周邊省市中轉(zhuǎn)換乘火車，十分不便。
隨著高鐵時代的來臨，銅陵的交通格局迅速改變，曾經(jīng)遙遠(yuǎn)的海峽西岸和京津冀地區(qū)在時間距離上與銅陵大大縮短了?！昂细８哞F和即將開通的寧安城際，以及京臺高速和滬渝高速，在銅陵形成了雙十字交匯，提高了銅陵的區(qū)域交通樞紐地位和長江經(jīng)濟(jì)帶交通節(jié)點(diǎn)地位?！便~陵市鐵路建設(shè)辦公室主任何成龍說。
夢圓高鐵，是銅都人的夙愿。然而，高鐵快速駛來時，還是讓他們有些措手不及。作為高鐵的配套基礎(chǔ)工程，銅陵北站位于銅陵縣鐘鳴鎮(zhèn)鲇魚山北側(cè)的上周村，距鐘鳴鎮(zhèn)5公里，距市區(qū)23公里。這里不僅有高鐵站，還建有汽車客運(yùn)周轉(zhuǎn)站。根據(jù)預(yù)判每天1500人次左右的客流量，銅陵北站建有長途汽車、公交車、出租車、社會車輛等四類停車場，其中出租車和社會車輛停車場設(shè)有停車位150余個。為方便市區(qū)與銅陵北站間交通往來，市交通運(yùn)輸局開通了三條客運(yùn)線路。其中投放16臺公交車用于公交28路運(yùn)營，全天共有100個單趟(50個來回)班次。
“銅陵北站的客流車流超過了預(yù)期，給城市公交造成較大壓力?！闭阢~陵北站公交站臺前疏導(dǎo)乘客有序上車的市公交總公司總經(jīng)理張健告訴記者，根據(jù)公交公司每天的點(diǎn)鈔量和刷卡統(tǒng)計(jì)，目前公交客流量每天高達(dá)5000多人次。針對近期到銅陵北站參觀的市民激增現(xiàn)象，市公交公司將機(jī)動的3輛公交車全部投入正式營運(yùn)，每天增加20個班次。公交公司還與高鐵站建立信息溝通機(jī)制，每天下午6時前，由高鐵站將第二天北站到達(dá)人數(shù)提前告知公交公司，方便公交公司及時安排機(jī)動運(yùn)力。周六、周日兩天，公交公司分別安排兩名機(jī)關(guān)人員到北站現(xiàn)場輪值，做好疏導(dǎo)服務(wù)。記者從銅陵北站綜合管理辦公室了解到，為解決停車場車滿為患問題，銅陵市政府正在組織開展專題調(diào)研，擴(kuò)建停車場，完善站前相關(guān)配套設(shè)施。
旌德站。曹小兵張敬波攝
宣城配套建得好進(jìn)出才便捷
“榕城飲午茶，宣城賞落霞?！本└８哞F全線貫通，宣城正式邁入“高鐵時代”，半日之內(nèi)北至京城、南至榕城?！皳肀?"高鐵時代""，放大""同城效應(yīng)""，既要謀劃在先，更要注重細(xì)節(jié)。配套服務(wù)跟不上，就有被邊緣化的危險(xiǎn)。”7月18日下午，宣城市政府相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。
為應(yīng)對“高鐵時代”呼嘯而至的人流物流，作為合福高鐵全線唯一擁有三個站點(diǎn)的城市，宣城反應(yīng)迅速，超前謀劃，相繼推出多種產(chǎn)品和配套服務(wù)。旅游部門專門出臺《宣城高鐵旅游營銷二十條》，開展為期一周的高鐵游客免費(fèi)暢游53個A級景區(qū)活動，接待游客超3萬人，并超前推出“乘高鐵游宣城”旅游精品線路；交通部門加緊開通三站分別到縣城、宣城市區(qū)及重點(diǎn)景區(qū)的公交(公路)客運(yùn)班次，使游客“到站有車走、離站有車送、租車有車行”，力促“零換乘”。
“這次宣城旅游營銷打了漂亮仗，但是景區(qū)的可進(jìn)入性尚待改進(jìn)?！眲切輩^(qū)洪林鎮(zhèn)人，在北京工作，前不久帶著妻兒坐高鐵回鄉(xiāng)探親，順便參觀當(dāng)?shù)鼐包c(diǎn)?！按蟀胩鞎r間就到了，涇縣站建設(shè)得很好，徽風(fēng)皖韻，但是感覺坐車還不是很方便，想打聽當(dāng)?shù)匾恍┚包c(diǎn)也沒有問訊處，更沒有旅游接待中心之類的。旅游部門說推出一日游、二日游精品線路，也沒看到。”他愛人想去廣德太極洞景區(qū)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，還得從宣城轉(zhuǎn)車，太麻煩。“對于乘客而言，衡量高鐵服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)無他：進(jìn)得來、留得注玩得好；能出去、快出去、好出去?！?br />
“目前，宣城城區(qū)到境內(nèi)三個高鐵站交通還不夠便捷。從宣城坐客車到最近的涇縣高鐵站需要一個半小時，到其他兩個站旌德和績溪就更遠(yuǎn)了?！毙瞧囌鞠嚓P(guān)負(fù)責(zé)人楊波告訴記者，他們試開通了宣城到?jīng)芸h的直達(dá)快客，原定18個班次，實(shí)際上運(yùn)行十二三個，運(yùn)行時間長，需要根據(jù)高鐵?？繒r間安排，所以客流不是很多。“目前南京、蕪湖都有高鐵，分流了很多旅客。所以，效率跟不上，吸引不了人流?！?br />
“當(dāng)下是""智慧旅游""時代，移動互聯(lián)，一機(jī)在手，處處暢游。但是，景區(qū)的可進(jìn)入性差，旅游品牌就難打響?！毙鞘新糜尉窒嚓P(guān)負(fù)責(zé)人說，細(xì)節(jié)跟不上，旅游“目的地”可能成為“過境地”。下一步，他們將精心構(gòu)建“快旅慢游”高鐵旅游產(chǎn)品體系和“智慧旅游”服務(wù)體系，加快推進(jìn)停車、餐飲、購物、休閑、咨詢等配套服務(wù)設(shè)施，打造區(qū)域性旅游集散中心。
針對景區(qū)交通瓶頸問題，該市目前正在大力開展“交通建設(shè)會戰(zhàn)年”活動，加快構(gòu)建“市縣1小時、縣鄉(xiāng)半小時交通圈”，一個“高鐵+高速+公路”立體旅游交通網(wǎng)指日可待。
