“互聯(lián)網(wǎng)+”讓高鐵施工更智能
2015-07-22
開了十多年壓路機的陳文生最近嘗了一招鮮，駕駛室里的一塊顯示屏，能及時告訴他哪塊壓好了，哪塊還要再壓幾遍，非常直觀方便。
陳文生是西（安）成（都）鐵路客運專線中鐵一局項目部戶縣東站施工現(xiàn)場的司機。
他所說的顯示屏是“路基連續(xù)壓實應(yīng)用系統(tǒng)”的一個終端，今年3月，項目部率先在全線引進(jìn)了這套系統(tǒng)。
施工機械上的GPS衛(wèi)星定位功能掌握碾壓機所在的線路設(shè)計位置；機械輪碾上的振動傳感器將碾壓相關(guān)數(shù)據(jù)通過3G模塊，傳輸?shù)?00公里外的成都系統(tǒng)后臺服務(wù)器，系統(tǒng)服務(wù)器實時分析處理，又將數(shù)據(jù)迅速傳輸?shù)交ヂ?lián)網(wǎng)工作平臺。這時，司機通過駕駛室安裝的電腦屏幕、工作人員通過手機終端或互聯(lián)網(wǎng)管理平臺可以看到相關(guān)信息。
這樣的管理方式，既提高施工質(zhì)量也加快了施工進(jìn)度。如果施工現(xiàn)場出現(xiàn)違規(guī)操作或者壓實數(shù)據(jù)不合格，顯示屏和各個終端都會收到報警提示。
鐵路客專施工里程較長，施工現(xiàn)場實現(xiàn)全面監(jiān)控管理是一個普遍難題。在鐵路路基填筑工程中，由于傳統(tǒng)作業(yè)模式無法實時記錄和檢查現(xiàn)場填筑整體壓實度情況，容易出現(xiàn)漏壓、過壓，導(dǎo)致后期路基部分出現(xiàn)坍塌和沉降等質(zhì)量問題；完工后，常規(guī)檢測采用點抽檢的方法，又無法完整檢查全路段壓實質(zhì)量。
自3月以來，項目部在路基連續(xù)壓實應(yīng)用平臺系統(tǒng)指導(dǎo)及協(xié)調(diào)下，碾壓路基填料23萬立方米，計1.35公里，折合層數(shù)52層。碾壓工作效率提高了30%，同時使路基碾壓面整體壓實度無薄弱區(qū)域，一次性質(zhì)量檢測通過率達(dá)到100%。
西安至成都客運專線全長519公里，是我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的重點項目，也是我國首條穿越秦嶺、大巴山區(qū)的高速鐵路，預(yù)計2017年西成客專開通運營。 項目部總工程師趙紅剛告訴記者，項目部在施工管理中，還將“互聯(lián)網(wǎng)+”思維應(yīng)用到混凝土生產(chǎn)、物資管理等相關(guān)環(huán)節(jié)，在顛覆傳統(tǒng)鐵路管理模式的同時，也讓鐵路客專建設(shè)質(zhì)量隱患無處隱形，大大提升了中國高鐵的施工管理水準(zhǔn)。
